Macchine classiche: International Harvester's PayHauler 350 dumptruck
A seguito del mio articolo sul Contractor di maggio 2009 "PH65 & 95, the Small Payhaulers", questo mese esaminiamo la più grande offerta di International Harvester, il Payhauler 350. Di Richard Campbell.
Sviluppato dal rivoluzionario International PH180, il primo dumper fuoristrada a trazione integrale di successo offerto da qualsiasi produttore, il PayHauler 350 era anche a trazione integrale e trasportava un carico utile di 50 tonnellate.
Gli ingegneri di International Harvester (IH) avevano considerevolmente perfezionato il design del PH180 incorporando parecchie modifiche lungo il percorso, e il prodotto finale è stato progettato per abbinarsi ad altre macchine della linea di macchine movimento terra "Pay" di International.
Alimentato da un motore Detroit Diesel 16V-71N, il dumper sembrava davvero impressionante.
Il concetto della macchina era che trasportava il 50 percento del carico su ciascun asse, il che rendeva una piattaforma di trasporto molto ben bilanciata e stabile.
La trazione integrale consentiva una buona pendenza superabile, soprattutto perché il veicolo aveva un carico uniformemente proporzionato con l'ulteriore vantaggio di essere in grado di affrontare condizioni di terreno morbido senza rimanere bloccati.
Potrebbe anche funzionare in condizioni che chiuderebbero altri lavori.
IH aveva un mercato piuttosto di nicchia per questi dumper fuoristrada in quanto non esisteva concorrenza, e probabilmente ancora non lo fa a meno che non si includano gli ADT nell'equazione.
Ma non ci sono troppe ADT con capacità di 50 tonnellate sul mercato progettate per trasportare roccia frantumata su base giornaliera.
IH ha ampliato la gamma aggiungendo alla linea il modello 330 PayHauler più piccolo da 35 tonnellate e il modello 340 con capacità di 40 tonnellate.
Un modello PayHauler 350B è stato introdotto nel 1978 con il cambiamento più notevole nella progettazione e nella costruzione del cassone ribaltabile che aveva un numero ridotto di elementi di irrigidimento laterali e modifiche al sistema di induzione dell'aria.
A questo punto il motore Cummins VT1710C aveva soppiantato il Detroit Diesel 16V-71 come potenza standard.
Quando la International Harvester implose nel 1982, una società separata fu fondata da ex dipendenti chiamata Payhauler Corporation.
La produzione fu spostata a Batavia, Illinois, dove continuò a produrre e vendere il PayHauler 350B e nel 1986 introdusse un ulteriore aggiornamento al design, essendo il PayHauler 350C.
Payhauler Corp ha offerto i motori Detroit Diesel, Caterpillar o Cummins come propulsore principale.
Payhauler Corp è stata acquistata da Terex nel 1998 e nel 2003 Caterpillar ha acquisito la società.
Da allora non sono state prodotte nuove macchine. Caterpillar ha deciso - finora - di non procedere con alcuna produzione o ulteriore sviluppo del design.
Il Payhauler 350 descritto
Esamineremo il modello PayHauler 350 'C', introdotto nel 1986 in quanto era il più numeroso dei tre modelli PayHauler 350 importati in Nuova Zelanda
Tre motori opzionali sono stati offerti per la 350C, ma il più comunemente installato è stato il Cummins KT28, un diesel V-12 turbo che produce 635 cavalli al volano.
Questo azionava una trasmissione completamente Powershift Twin-Disc a 6 marce montata in remoto tramite un albero di trasmissione. La trasmissione è stata montata approssimativamente a metà del telaio, quindi la trasmissione va dal drop box ai differenziali anteriori e posteriori non troppo lunghi.
La velocità massima di un 350C era di circa 35 mph.
Due massicce travi parallele a "I" formavano la spina dorsale del telaio e quasi tutti i componenti vitali delle macchine erano ben protetti all'interno dei binari del telaio per evitare danni.
Lo sterzo dell'assale anteriore era completamente idraulico, realizzato da due cilindri a doppio effetto identici.
Il PayHauler 350C era calzato con pneumatici doppi su entrambi gli assi, di solito 18,00 × 25, 32 tele e aveva freni a disco scorrevoli a due pinze azionati ad aria su tutte le ruote.
Le buone molle a balestra vecchio stile con relativi ammortizzatori erano l'unico sistema di sospensione offerto sul PayHauler e, a parte problemi occasionali con i pacchi di balestre anteriori, questi funzionavano bene in servizio.
Uno dei grandi vantaggi del 350 PayHauler era la sua altezza di carico molto bassa che permetteva il carico con pala gommata o escavatore e rappresentava un buon “target” rispetto ai suoi contemporanei.
Il cassone ribaltabile è stato fabbricato in acciaio trattato termicamente ad alta resistenza da 1000.000 psi in un design a `` pavimento singolo '' ed è stato sollevato e abbassato da due cilindri idraulici a 3 stadi che potevano sollevare il corpo alla sua altezza di scarico completa di 67 ° in 17 secondi .
Lo scostamento a sinistra era la cabina dell'operatore. Questo non era particolarmente grande e aveva un sedile di salto dietro il sedile dell'operatore per un operatore passeggero o studente.
La strumentazione completa è stata inserita in un pannello che ha diviso in due il piantone dello sterzo.
A destra di questo pannello c'era il comando del cambio della trasmissione ea sinistra il comando del paranco. Tutto molto semplice ed efficace.
La visibilità, come con qualsiasi dumper fuoristrada, era ragionevolmente buona a sinistra dell'operatore, ma nella migliore delle ipotesi marginale a destra.
Equipaggiamento opzionale
Tre corpi opzionali sono stati offerti per la 350C: roccia, terra e carbone per impieghi gravosi. Questi potrebbero essere tutti riscaldati a gas di scarico, se necessario, per evitare che il carico si attacchi al cassone ribaltabile nei climi freddi. C'era anche una vasta gamma di pneumatici per adattarsi a tutti i tipi di condizioni operative.
La connessione con la Nuova Zelanda
C'erano circa 27 PayHauler da 50 tonnellate di tutti i tipi importati in Nuova Zelanda.
Baker Construction è stato il grande utilizzatore di IH PayHauler, partendo con due PH180 per poi passare ai 340, 350A, 350B e 350C.
La flotta di Baker ha beneficiato di un ampio servizio in tutti gli impianti idroelettrici Twizel & Pukaki degli anni '70 e '80.
Nove dei modelli successivi di macchine sono ancora in servizio con C&R Developments.
Per il collezionista di modelli
Fino a poco tempo fa non c'erano molti modelli di IH PayHauler disponibili.
Ertl ha offerto un paio di Fonde sotto pressione piuttosto grezzi in scale dispari, con ruote sottodimensionati, e anche un impressionante 01:25 esimo modello kitset scala che potrebbe essere montato in un modello abbastanza sorprendente - se tu fossi attento.
Tuttavia, nel 2011 First Gear ha rilasciato una pressofuso 01:25 esimo scala PAYHAULER 350A che è piuttosto un tappo di spettacolo ed eccezionalmente ben dettagliato.
Modelli Ratto nero anche prodotto un 350C PAYHAULER a 1:50 esimo scala.
Il modello Black Rat è di ottima fattura ma praticamente introvabile in quanto è stato prodotto solo in numero molto limitato (come nel caso di tutti i modelli Black Rat).
L'01:25 esimo scala prima marcia PAYHAULER non è poi così difficile da trovare, ma
non è priva di difetti e presenta alcune piccole imprecisioni, soprattutto nella zona di arrivo. Tuttavia, potrebbe valere la pena aggiungerlo alla collezione.
Specifiche in breve - Payhauler 350C
Motore: Cummins KT28, V12, diesel turbocompresso e postrefrigerato da 635 cavalli al volano a 2100 giri / min
Trasmissione: Twin-Disc, 6 marce full powershift. Tutte le ruote guidate
Velocità massima: 35 mph
Freni: doppia pinza scorrevole ad azionamento pneumatico su tutte le ruote
Sterzo: completamente idraulico utilizzando 2 cilindri a doppio effetto
Raggio di svolta: 33 '4 "
Pneumatici standard: 18,00 × 25, 32 strati E3
Capacità del corpo: 50 tonnellate
Sollevamento: due cilindri idraulici a doppio effetto a 3 stadi
Angolo punta: 67 °
Lunghezza: 30 '3 "
Larghezza: 13 '3 "
Altezza: 13 '4 "
Peso operativo: 36,4 tonnellate (vuoto), 86,5 tonnellate (caricato)
Indice 
Titolo: International Harvester Payhauler 
Mer Nov 18, 2020 8:43 pm