Macchine classiche: autocarro con cassone ribaltabile PayHauler 350 di International Harvester
A seguito del mio articolo nel contraente di maggio 2009 "PH65 & 95, the Small Payhaulers", questo mese esaminiamo la più grande offerta di International Harvester , il Payhauler 350.
Sviluppato dall'innovativo International PH180 , il primo dumper fuoristrada a quattro ruote motrici di successo offerto da qualsiasi produttore, il PayHauler 350 era anche a quattro ruote motrici e trasportava un carico utile di 50 tonnellate.
Gli ingegneri di International Harvester (IH) hanno notevolmente perfezionato il design della PH180 incorporando alcune modifiche lungo il percorso e il prodotto finale è stato progettato per adattarsi ad altre macchine della linea "Pay" di attrezzature per il movimento terra di International.
Alimentato da un motore Detroit Diesel 16V-71N, il dumper sembrava davvero impressionante.
Il concetto della macchina era che sopportasse il 50 percento del carico su ciascun asse, il che rendeva una piattaforma di trasporto molto ben bilanciata e stabile.
La trazione integrale consentiva una buona pendenza superabile, soprattutto perché il veicolo aveva un carico uniformemente proporzionato con l'ulteriore vantaggio di poter affrontare condizioni di fondo morbido senza rimanere bloccati.
Potrebbe anche funzionare in condizioni che porterebbero alla chiusura di altri lavori.
IH aveva un mercato piuttosto di nicchia per questi autotrasportatori fuoristrada poiché non esisteva concorrenza e probabilmente non lo è ancora a meno che non si includano gli ADT nell'equazione.
Ma non ci sono molti ADT da 50 tonnellate sul mercato progettati per trasportare roccia esplosa su base giornaliera.
IH ha ampliato la gamma aggiungendo alla linea anche il modello più piccolo 330 PayHauler da 35 tonnellate e il modello 340 con capacità di 40 tonnellate.
Un modello PayHauler 350B è stato introdotto nel 1978 con il cambiamento più notevole nel design e nella costruzione del cassone ribaltabile che aveva un numero ridotto di elementi di irrigidimento laterali e modifiche al sistema di induzione dell'aria.
A questo punto il motore Cummins VT1710C aveva soppiantato il Detroit Diesel 16V-71 come potenza standard.
Quando International Harvester è imploso nel 1982, una società separata è stata costituita da ex dipendenti chiamata Payhauler Corporation.
La produzione è stata spostata a Batavia, Illinois, dove ha continuato a produrre e vendere il PayHauler 350B e nel 1986 ha introdotto un ulteriore aggiornamento al design, essendo il PayHauler 350C.
Payhauler Corp offriva motori Detroit Diesel, Caterpillar o Cummins come motore principale.
Payhauler Corp è stata acquistata da Terex nel 1998 e nel 2003 Caterpillar ha acquisito la società.
Da allora non sono state prodotte nuove macchine. Caterpillar ha scelto – finora – di non procedere con alcuna produzione o ulteriore sviluppo del design.
Il Payhauler 350 descritto
Esamineremo il modello PayHauler 350 'C', introdotto nel 1986 in quanto era il più numeroso dei tre modelli PayHauler 350 importati in Nuova Zelanda
Tre motori opzionali sono stati offerti per la 350C, ma il più comunemente installato è stato il Cummins KT28, un diesel V-12 turbo che produce 635 cavalli al volano.
Questo azionava una trasmissione full powershift Twin-Disc a 6 marce montata a distanza tramite un albero di trasmissione. La trasmissione era montata approssimativamente a metà del telaio, quindi la linea di trasmissione va dal drop box ai differenziali anteriori e posteriori non troppo lunghi.
La velocità massima di una 350C era di circa 35mph.
Due massicce travi a "I" parallele formavano la spina dorsale del telaio e quasi tutti i componenti vitali delle macchine erano ben protetti all'interno delle rotaie del telaio in modo da non creare danni.
Lo sterzo dell'assale anteriore era completamente idraulico, ottenuto da due identici cilindri a doppio effetto.
Il PayHauler 350C è stato calzato con pneumatici doppi su entrambi gli assi, di solito 18,00 × 25, 32 tele e aveva freni a disco scorrevoli a due pinze azionate ad aria su tutte le ruote.
Le buone balestre antiquate con relativi ammortizzatori erano l'unico sistema di sospensione offerto sul PayHauler e, a parte problemi occasionali con i pacchi di balestre anteriori, queste si comportavano bene in servizio.
Uno dei grandi vantaggi del 350 PayHauler era la sua altezza di carico molto bassa che permetteva il caricamento tramite pala gommata o escavatore e presentava un buon "bersaglio" rispetto ai suoi contemporanei.
Il cassone è stato fabbricato in acciaio trattato termicamente ad alta resistenza da 100.000 psi in un design a "pavimento unico" ed è stato sollevato e abbassato da due cilindri idraulici a 3 stadi che potevano sollevare il cassone alla sua altezza di scarico completa di 67° in 17 secondi .
Spostato a sinistra c'era la cabina dell'operatore. Questo non era particolarmente grande e aveva un sedile rialzato dietro il sedile dell'operatore per un passeggero o un allievo.
La strumentazione completa è stata inserita in un pannello che divideva in due il piantone dello sterzo.
A destra di questo pannello c'era il controllo del cambio di trasmissione e a sinistra il controllo del sollevamento del corpo. Tutto molto semplice ed efficace.
La visibilità, come con qualsiasi autocarro fuoristrada, era ragionevolmente buona a sinistra dell'operatore ma marginale nella migliore delle ipotesi a destra.
Equipaggiamento opzionale
Per la 350C sono state offerte tre carrozzerie opzionali: roccia, terra e carbone per impieghi gravosi. Questi potrebbero essere tutti riscaldati allo scarico, se necessario, per evitare che il carico si attacchi al cassone in climi freddi. C'era anche una vasta gamma di pneumatici per adattarsi a tutti i tipi di condizioni operative.
Brevi specifiche – Payhauler 350C
Motore: Cummins KT28, V12, diesel con turbocompressore e post-raffreddamento da 635 cavalli al volano a 2100 giri/min
Trasmissione: doppio disco, full powershift a 6 marce. Tutte le ruote motrici
Velocità massima: 35 mph
Freni: doppia pinza scorrevole ad azionamento pneumatico su tutte le ruote
Sterzo: completamente idraulico con 2 cilindri a doppio effetto
Cerchio di sterzata: 33' 4”
Pneumatici standard: 18.00×25, 32 tele E3
Capacità del corpo: 50 tonnellate
Paranco: due cilindri idraulici a doppio effetto a 3 stadi
Angolo di punta: 67 °
Lunghezza: 30' 3”
Larghezza: 13' 3”
Altezza: 13' 4”
Peso operativo: 36,4 tonnellate (a vuoto), 86,5 tonnellate (a carico)
L'International 350 PayHauler
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Titolo: Macchine classiche: autocarro con cassone ribaltabile PayHauler 350 di International Harvester 
Mar Set 28, 2021 7:03 pm