Macchine classiche: il trattore cingolato International Harvester TD30

Macchine classiche: il trattore cingolato International Harvester TD30


Negli anni immediatamente successivi alla seconda guerra mondiale ci fu una sorta di esplosione nello sviluppo del trattore cingolato, con diverse aziende affermate in lizza per il titolo di più grande, migliore e più potente.
ALLIS-CHALMERS È STATA LA PRIMA a offrire un trattore cingolato veramente grande con il suo HD19 . Tuttavia, le cose non rimasero così a lungo, poiché International Harvester lanciò il suo famosissimo TD24 nel 1947, che assunse rapidamente il ruolo di "più grande, migliore e più potente".

Allis-Chalmers ha poi risposto con la sua HD20 e così via fino a quando Caterpillar ha lanciato la D9 nel 1955.

Il D9 era abbastanza diverso da qualsiasi cosa fosse stata introdotta prima ed era un vero mostro di metallo. L'unica macchina che si avvicinava era l'Euclid TC-12 ma che aveva due motori per la potenza mentre il D9 ne aveva solo uno.


Il D9 era in fase di sviluppo dalla metà degli anni '40, ma Caterpillar non era soddisfatto dei vari prototipi e continuò a migliorare il design fino a quando non fu sicuro che il D9 fosse pronto per il consumo pubblico.

L'introduzione del D9 ha dato ad Allis-Chalmers e International-Harvester uno shock - Allis-Chalmers non ha mai raggiunto fino al 1968 - e International, che si stava crogiolando nel successo del suo TD24, è entrata in modalità panico.

Rivali di lunga data, International-Harvester ha sempre cercato di ottenere un vantaggio su Caterpillar, quindi è stata fatta una richiesta urgente al team di progettazione per sviluppare un trattore che potesse affrontare il D9.

Il risultato è stato il TD30.

Gli studi iniziali erano basati sulle modifiche al suo modello più recente (e sulla sostituzione del TD24), il TD25.

I primi prototipi del TD30 furono testati nel 1959, ma i risultati furono deludenti poiché molti dei componenti del TD25 esistente non erano progettati per la potenza o il peso extra del nuovo trattore. Inoltre, a questo punto, Caterpillar aveva lanciato il suo primo aggiornamento D9, il D9E, lasciando International ancora più indietro.

A seguito di modifiche e aggiornamenti di progettazione più frettolosi, il TD30 è stato lanciato in produzione, arrivando con molto clamore nel 1962.

Sfortunatamente per International, i risultati finali di tutta questa fretta erano più che prevedibili con i TD30 che fallivano dappertutto.

La principale area di preoccupazione era la trasmissione della macchina, con numerosi guasti alla trasmissione e alla trasmissione finale e molti, molti clienti insoddisfatti.

Il TD30 aveva avuto un impatto come previsto, ma per tutte le ragioni sbagliate.

Nonostante i tentativi degli ingegneri IH di correggere i problemi del TD30, la macchina era stata messa in produzione molto prima che fosse pronta e con test inadeguati.

La scrittura era sul muro per il grande trattore con la produzione del modello a trasmissione diretta terminata nel 1965 e la versione powershift leggermente più affidabile nel 1967.

La produzione totale del TD30 ammontava a sole 683 macchine.

Tuttavia, International ha continuato a realizzare un grande cingolato di successo sotto forma di International / Dresser TD40 introdotto nel 1985.

Il TD30 descritto
Basato sul telaio dell'attuale serie TD25-250 ma con un peso di ben cinque tonnellate in più, il TD30 era alimentato da un motore diesel International DT-817C a 6 cilindri in linea turbocompresso, post-raffreddato con una potenza di 320 cavalli al volano. Questo era anche lo stesso motore utilizzato nel TD25 ma con una maggiore impostazione della cremagliera.

In alto, sopra il Salt River Canyon vicino a Phoenix, in Arizona, una spinta TD30 carica i raschiatori International 295 mentre rimodellano una sezione pericolosa della US.60 nel 1965. Il TD30 è dotato di un bulldozer semi-U, ripper Ateco e una vista incredibile!
In alto, sopra il Salt River Canyon vicino a Phoenix, in Arizona, una spinta TD30 carica i raschiatori International 295 mentre rimodellano una sezione pericolosa della US.60 nel 1965. Il TD30 è dotato di un bulldozer semi-U, ripper Ateco e una vista incredibile!
I clienti potevano scegliere tra trasmissioni, trasmissione diretta, cambio sincronizzato a 4 velocità con frizione a olio e servosterzo planetario a 2 velocità su ciascun cingolo o un tipo completamente sotto carico a 2 velocità con una gamma alta e bassa, dando alla macchina 4 marce avanti e retromarcia.



Il telaio principale era composto da due sezioni: un solido bauletto posteriore in un unico pezzo saldato e lavorato, che conteneva la trasmissione, la frizione (se presente) e le trasmissioni finali, e un telaio anteriore a sezione scatolata parallela che conteneva il motore della macchina e il supporto trasversale per la barra dell'equalizzatore della traccia. Il telaio anteriore era imbullonato al case principale posteriore.

Dotato di alcuni telai dei cingoli abbastanza pesanti, il TD30 aveva sette rulli dei cingoli e due rulli portanti per lato e veniva solitamente consegnato su pattini dei cingoli per servizi estremi da 26 pollici. Lo scartamento era di 84 pollici.

Il ponte dell'operatore era ampio e ragionevolmente privo di ostacoli, a parte le leve dello sterzo che sporgevano da sotto il sedile.

Presentava un cofano motore affusolato per una buona visibilità della lama. La strumentazione era raggruppata in un pannello all'estremità del cofano.

Per l'operatore è stato fornito un sedile profondamente imbottito, spesso in argento o bianco, la risposta di International per mantenere l'operatore più fresco!

Allegati e opzioni
International ha progettato un set completamente nuovo di strumenti di lavoro per il TD30 e non ha adattato l'hardware esistente per equipaggiare il trattore per il servizio.

I clienti potevano scegliere tra lame ad azionamento idraulico o via cavo e la combinazione abituale di uno di questi trattori era normalmente un bulldozer semi-U da 16 piedi con cilindro di inclinazione e un ripper ad arco radiale Ateco sul retro. Potrebbero essere montate anche lame Full-U e ad angolo.

Poiché un certo numero di queste macchine è entrato in servizio come trattori a spinta, International ha prodotto una lama di spinta ammortizzata molto insolita azionata da un singolo cilindro di sollevamento idraulico e dotata di un cilindro di ammortizzazione su entrambi i lati della calandra del radiatore. Non si sa quante di questa particolare versione siano state prodotte, ma abbiamo incluso una foto di una di queste strane bestie per farvi ammirare!

Carco ha prodotto un argano da legname per i TD30 che andavano a lavorare nei boschi.

I comfort delle creature includevano una cabina, un riscaldatore, tergicristalli e un "kit per l'inverno" per quei trattori che lavorano in ambienti poco ospitali.

Il TD30 internazionale con baldacchino rimuove il sovraccarico di scisto in una miniera in questa foto non datata. Degno di nota il sedile bianco, progettato da International Harvester per riflettere il sole e rimanere più fresco per l'operatore.