Macchine classiche: il trattore cingolato International Harvester TD30

Macchine classiche: il trattore cingolato International Harvester TD30

Negli anni immediatamente successivi alla seconda guerra mondiale ci fu una sorta di esplosione nello sviluppo del trattore cingolato, con diverse aziende affermate in lizza per il titolo di più grande, migliore e più potente.
ALLIS-CHALMERS È STATA LA PRIMA ad offrire un trattore cingolato davvero grande con il suo HD19 . Le cose non rimasero così per troppo tempo, tuttavia, quando International Harvester lanciò il suo popolarissimo TD24 nel 1947 che assunse rapidamente il ruolo di "più grande, migliore e più potente".

Allis-Chalmers ha quindi risposto con la sua HD20 e così via fino a quando Caterpillar ha lanciato la D9 nel 1955.

Il D9 era abbastanza diverso da qualsiasi cosa fosse stato introdotto prima ed era un vero mostro metal. L'unica macchina che si è avvicinata era l'Euclide TC-12 ma che aveva due motori per la potenza mentre il D9 ne aveva solo uno.



Il D9 era in fase di sviluppo dalla metà degli anni '40, ma Caterpillar non era soddisfatta dei vari prototipi e continuò a migliorare il design fino a quando non fu sicuro che il D9 fosse pronto per il consumo pubblico.

L'introduzione del D9 ha dato all'Allis-Chalmers e all'International-Harvester un vero shock - Allis-Chalmers non ha mai effettivamente raggiunto fino al 1968 - e l'International, che si stava crogiolando nel successo del suo TD24, è andato in panico.

Rivale di lunga data, International-Harvester ha sempre cercato di ottenere un vantaggio rispetto a Caterpillar, quindi è stata presentata urgente richiesta al team di progettazione di sviluppare un trattore che potesse affrontare il D9.

Il risultato è stato il TD30.

Gli studi iniziali si basavano sulle modifiche al suo modello più recente (e sulla sostituzione del TD24), il TD25.

I primi prototipi TD30 furono testati nel 1959, ma i risultati furono deludenti poiché molti dei componenti del TD25 esistenti non erano progettati per la potenza o il peso extra del nuovo trattore. Anche a questo punto, Caterpillar aveva lanciato il suo primo aggiornamento D9, il D9E, mettendo International ancora più indietro.

A seguito di modifiche e aggiornamenti al design più frettolosi, il TD30 è stato portato in produzione di corsa, arrivando con molto clamore nel 1962.



Sfortunatamente per International, i risultati finali di tutta questa fretta erano più che prevedibili con i TD30 che fallivano dappertutto.

L'area principale di preoccupazione era la trasmissione della macchina, con guasti in abbondanza alla trasmissione e alla trasmissione finale e molti, molti clienti insoddisfatti.

Il TD30 aveva avuto un impatto come previsto, ma per tutte le ragioni sbagliate.

Nonostante i tentativi degli ingegneri IH di correggere i problemi del TD30, la macchina era stata messa in produzione molto prima che fosse pronta e con test inadeguati.

La scritta era sul muro per il grande trattore con produzione del modello a trasmissione diretta terminata nel 1965 e la versione powershift leggermente più affidabile nel 1967.

La produzione totale del TD30 è stata di sole 683 macchine.

International ha continuato a realizzare un grande cingolato di successo, tuttavia, nella forma dell'International/Dresser TD40 introdotto nel 1985.

Il TD30 descritto
Basato sul telaio della serie TD25-250 esistente, ma con un peso di ben cinque tonnellate in più, il TD30 era alimentato da un diesel International DT-817C a 6 cilindri in linea turbo, post-raffreddato da 320 cavalli di potenza al volano. Questo era anche lo stesso motore utilizzato nel TD25 ma con un'impostazione del rack aumentata.

In alto sopra il Salt River Canyon vicino a Phoenix, in Arizona, un TD30 carica i raschiatori International 295 mentre rimodellano una sezione pericolosa della US.60 nel 1965. Il TD30 è dotato di un bulldozer semi-U, un ripper Ateco e una vista incredibile!
In alto sopra il Salt River Canyon vicino a Phoenix, in Arizona, un TD30 carica i raschiatori International 295 mentre rimodellano una sezione pericolosa della US.60 nel 1965. Il TD30 è dotato di un bulldozer semi-U, un ripper Ateco e una vista incredibile!
I clienti potevano scegliere tra le trasmissioni, a trasmissione diretta, cambio sincronizzato a 4 velocità con frizione a olio e sterzo powershift epicicloidale a 2 velocità su ciascun cingolo o un tipo powershift completo a 2 velocità con gamma alta e bassa, dando alla macchina 4 marce avanti e velocità di retromarcia.

Il telaio principale era composto da due sezioni: un corpo posteriore in un unico pezzo saldato e lavorato a macchina, che conteneva la trasmissione, la frizione (se presente) e le trasmissioni finali, e un telaio anteriore a sezione scatolata parallela che conteneva il motore della macchina e il supporto trasversale per la barra dell'equalizzatore della traccia. Il telaio anteriore è stato imbullonato al case principale posteriore.

Dotato di telai di cingoli piuttosto pesanti, il TD30 aveva sette rulli di cingolo e due rulli di supporto per lato e di solito veniva consegnato su pattini per cingoli per servizi estremi da 26”. Lo scartamento dei binari era di 84 pollici.

Il ponte dell'operatore era ampio e ragionevolmente libero, a parte le leve dello sterzo che sporgevano da sotto il sedile.

Presentava un cofano motore affusolato per una buona visibilità sulla lama. La strumentazione è stata raggruppata in un pannello all'estremità del cofano.

Per l'operatore è stato fornito un sedile profondamente imbottito, spesso in argento o bianco, la risposta di International per mantenere l'operatore più fresco!

Allegati e opzioni
International ha progettato una serie completamente nuova di strumenti di lavoro per il TD30 e non ha adattato l'hardware esistente per allestire il trattore per il servizio.

I clienti potevano scegliere tra lame a cavo o a comando idraulico e la combinazione abituale di uno di questi trattori era normalmente un bulldozer semi-U da 16 piedi con cilindro di inclinazione e un ripper ad arco radiale Ateco sul retro. Possono essere montate anche lame a U intera e angolari.

Quando un certo numero di queste macchine è entrato in servizio come trattori a spinta, International ha prodotto una lama di spinta ammortizzata più insolita azionata da un singolo cilindro di sollevamento idraulico e dotata di un cilindro di ammortizzazione su entrambi i lati della calandra del radiatore. Non si sa quante di questa particolare versione siano state prodotte, ma abbiamo incluso una foto di una di queste strane bestie per farvi meravigliare!

Carco ha prodotto un argano da taglio per TD30 che è andato a lavorare nei boschi.

I comfort di Creature includevano cabina, riscaldamento, tergicristalli e "kit di svernamento" per quei trattori che lavorano in ambienti poco ospitali.


International TD30 con tettuccio rimuove il sovraccarico di scisto in una miniera in questa foto non datata. Degno di nota è il sedile bianco, progettato da International Harvester per riflettere il sole e rimanere più fresco per l'operatore.




Haynes Construction utilizza un paio di International TD30 per ritagliarsi una parte dell'Interstate I-40 nella Carolina del Nord, negli Stati Uniti. Sia le macchine a fune che quelle ad equipaggiamento idraulico sono in uso con la macchina a sinistra dotata di un ripper radiale Ateco