Macchine classiche: il payloader International Harvester 175

Macchine classiche: il payloader International Harvester 175
Introdotto nel 1963, il Modello 175 faceva parte di un quartetto di pale cingolate totalmente integrate offerte da International Harvester (le altre erano la 100, la 150 e la 250).
IL MODELLO 175 ha sostituito i precedenti trattori cingolati TD-14 e TD-15-151 forniti nudi alla Drott Manufacturing, che ha poi costruito e aggiunto alla macchina il telaio del caricatore, i bracci, l'impianto idraulico, il contrappeso e la benna trasformandola in un caricatore di tipo cingolato.

Drott sostituirebbe anche i cingoli a costola singola, se necessario, con pattini a doppia o tripla costola su richiesta del cliente.

Drott era fortemente allineato con International come partner commerciale e la sua più grande richiesta di fama è stata l'invenzione della benna con caricatore 4 in 1, uno strumento incredibilmente utile offerto ancora oggi da molti produttori.

In questa foto di fabbrica, un nuovissimo 175B siede sulla banchina di carico IH in attesa del trasporto ferroviario di merci verso la sua nuova casa. Ha un pacchetto completo di illuminazione, un secchio per uso generale da 2 yard cubi e uno dei nuovi sedili dell'operatore con rivestimento riflettente per il sole, un'esclusiva IH.
In questa foto di fabbrica, un nuovissimo 175B siede sulla banchina di carico IH in attesa del trasporto ferroviario di merci verso la sua nuova casa. Ha un pacchetto completo di illuminazione, un secchio per uso generale da 2 yard cubi e uno dei nuovi sedili dell'operatore con rivestimento riflettente per il sole, un'esclusiva IH.
Un'altra delle invenzioni di Drott è stata la "Hydro-Spring", un dispositivo che attutisce i carichi d'urto sul sistema idraulico ed è stato ampiamente utilizzato sulle pale cingolate della International negli anni '50, '60 e '70.

International Harvester si rese conto tuttavia che queste macchine, come un certo numero di altre pale cingolate, erano praticamente un compromesso, quindi fu presa la decisione di costruire da zero una pala cingolata dedicata.

Utilizzando il motore e il gruppo convertitore di coppia/trasmissione del suo dozer modello TD-15B, è stata costruita una macchina completamente nuova con una torre di caricamento integrata, un telaio rigido dei cingoli e riduttori finali epicicloidali.

Con un peso operativo di circa 14 tonnellate e trasportando una benna da 1¾ iarda cubica, il nuovo modello 175 era alimentato da un diesel a sei cilindri International DT407 che erogava 115 cavalli di potenza.

Una delle caratteristiche riportate dai precedenti progetti Drott era il leverismo del caricatore con barra a Z, che conferiva alla macchina un'eccezionale forza di strappo a livello del suolo in quanto esercitava un'azione di leva molto forte.

A differenza di molte altre pale cingolate dell'epoca, l'operatore era posizionato molto bene sulla macchina e non sepolto in una 'vasca' dalla quale era difficile entrare e uscire. In effetti il ​​175 aveva un ponte quasi calpestabile e una buona visibilità sul retro.

Fornito di serie con una terza valvola idraulica aggiuntiva, il 175 può essere dotato di benna 4 in 1, ripper o entrambi (con valvola deviatrice) se il cliente lo richiede.

Il 175 è stato accolto molto bene dal mercato degli appalti e ha venduto eccezionalmente bene.

International Harvester aveva tra le mani un vincitore.

Nel 1966 fu introdotta una versione aggiornata, il modello 175B.

1. La bella vista laterale di un 175B mostra molti dettagli, in particolare il telaio del binario dove si possono chiaramente vedere le due travi di montaggio trasversali. Inoltre, l'asta dell'indicatore sul cilindro di inclinazione sinistro, indispensabile quando la macchina era dotata di una benna 4 in 1.
La bella vista laterale di un 175B mostra molti dettagli, in particolare il telaio del cingolo dove si possono chiaramente vedere le due travi di montaggio trasversali. Inoltre, l'asta dell'indicatore sul cilindro di inclinazione sinistro, indispensabile quando la macchina era dotata di una benna 4 in 1.
Questo differiva dalla versione di produzione iniziale avendo un leggero aumento di potenza da 115 a 120 cavalli, modifiche ai supporti dei rulli portanti e un aumento delle dimensioni della benna standard da 1¾ a due iarde cubiche.

La gamma di accessori opzionali si è inoltre ampliata per includere una lama angolare, forche per tronchi e una pinza per sassi.

Anche in questo caso, la macchina è stata venduta in quantità ed è stata utilizzata in tutti i tipi di applicazioni.

International Harvester ha lanciato la versione finale della macchina, il modello 175C nel 1972.

Dotato di un motore completamente nuovo, il sei cilindri IH DT466, è stato valutato a 140 cavalli al volano.

Questo cambiamento ha portato la macchina in parti comunali con altri trattori della gamma "Pay Line" di International-Harvester poiché il motore DT466 è stato utilizzato anche nel bulldozer TD-15, nella ruspa elevatrice 412 ed era il motore posteriore di entrambe le ruspe a motore 433 e 444 .

Sono state apportate modifiche al sottocarro, rendendo questi componenti più robusti e anche i supporti ROPS richiesti dall'OSHA sono stati incorporati nel telaio per rendere la macchina conforme alla sicurezza.

In questa forma la 175C rimase in produzione fino a quando International fu rilevata da Dresser nel 1982.

Dresser non ha resistito troppo a lungo con la produzione del tipo poiché la domanda di pale cingolate stava diminuendo ed è stata infine ritirata dalla produzione.

La produzione di tutti i tempi dell'International 175 ha superato i 13.000 esemplari con l'unica vera concorrenza al tipo proveniente dal Caterpillar 955.

Il 175 era particolarmente popolare nelle applicazioni di demolizione e disboscamento dove poteva sopportare tutte le punizioni inflittegli in questi ambienti operativi difficili.

Esempi isolati possono ancora essere trovati funzionanti.

Il payloader 175 descritto
Esamineremo il modello 175B che è stato prodotto in quantità maggiore (oltre 6500 esemplari).

175C completamente attrezzato con spazzate attaccate alla parte anteriore del ROPS. Questa macchina è quasi certamente destinata all'uso forestale in quanto ha anche la rete di protezione sul retro del ROPS. I 175 erano molto popolari sui ponti di registrazione degli edifici, sulle strade e sui camion di carico degli sbarchi.
175C completamente attrezzato con spazzate attaccate alla parte anteriore del ROPS. Questa macchina è quasi certamente destinata all'uso forestale in quanto ha anche la rete di protezione sul retro del ROPS. I 175 erano molto popolari sui ponti di registrazione degli edifici, sulle strade e sui camion di carico degli sbarchi.

La potenza era fornita da un motore diesel turbocompresso a sei cilindri modello International DT407 che erogava 120 cavalli di potenza al volano.

Questo a sua volta era collegato a un convertitore di coppia a stadio singolo e a una trasmissione powershift a due velocità con gamme di velocità alte e basse selezionate manualmente che fornivano quattro velocità effettive avanti e indietro.

La sterzata è stata effettuata dal sistema di sterzo planetario a disco multiplo brevettato di International che ha permesso di alimentare entrambi i cingoli in ogni momento. Questa unità è stata raffreddata ad olio per prolungare la vita dei dischi.

La potenza veniva trasmessa dalle frizioni ai riduttori finali epicicloidali che potevano essere sottoposti a manutenzione senza rompere i cingoli ed erano isolati dai carichi d'urto.

Una vasca monolitica in acciaio saldato conteneva il motore, la trasmissione e la trasmissione e formava anche le fondamenta della torre del caricatore.

I telai dei cingoli erano rigidamente collegati alla struttura del telaio da due pesanti traverse.

Il telaio dei cingoli standard era del tipo a 6 rulli con cingoli sigillati a 39 sezioni e pattini a tripla costola da 15'. La regolazione della tensione dei cingoli avveniva tramite un cilindro idraulico riempito di grasso montato in ciascun telaio dei cingoli.

L'operatore era seduto in alto e aveva un'eccellente visuale dell'area di lavoro e degli strumenti. I pannelli del pavimento erano piatti e consentivano quasi di attraversare l'ambiente. Un cruscotto posizionato centralmente era ben fornito di indicatori per monitorare le prestazioni della macchina.

Come accennato in precedenza, il meccanismo del caricatore era del tipo Z-bar. Due cilindri idraulici fornivano l'ascensore e due cilindri fornivano la forza di folla/carico.

Il posizionamento automatico della benna era standard e, quando era dotata della benna 4 in 1 opzionale, un'asta sulla parte superiore del cilindro di inclinazione sinistro forniva un riferimento ottico sulla modalità in cui si trovava la benna.

L'equipaggiamento opzionale includeva una cabina, un riscaldatore, un pacchetto luci, pattini dei cingoli di diverse dimensioni, un ripper ad azione radiale o parallela e un verricello.




175C completamente attrezzato con spazzate attaccate alla parte anteriore del ROPS. Questa macchina è quasi certamente destinata all'uso forestale in quanto ha anche la rete di protezione sul retro del ROPS. I 175 erano molto popolari sui ponti di registrazione degli edifici, sulle strade e sui camion di carico degli sbarchi









La bella vista laterale di un 175B mostra molti dettagli, in particolare il telaio del cingolo dove si possono chiaramente vedere le due travi di montaggio trasversali. Inoltre, l'asta dell'indicatore sul cilindro di inclinazione sinistro, indispensabile quando la macchina era dotata di una benna 4 in 1.
In questa foto di fabbrica, un nuovissimo 175B siede sulla banchina di carico IH in attesa del trasporto ferroviario di merci verso la sua nuova casa. Ha un pacchetto completo di illuminazione, un secchio per uso generale da 2 yard cubi e uno dei nuovi sedili dell'operatore con rivestimento riflettente per il sole, un'esclusiva IH.

https://mailchi.mp/contrafed/wheel-loader-history