Lancia Esagamma camion

Il Lancia Esagamma è un modello di autocarro prodotto dalla divisione Lancia Veicoli Industriali, dal 1962 al 1971, nello Stabilimento Lancia di Bolzano.

Il nome indica il numero dei cilindri (ἕξ héx, generalmente reso in italiano come esa, in greco significa sei).

'Esagamma è stato l'ultimo veicolo industriale nella storia della casa automobilistica Lancia, ed ebbe tre versioni: 516, 519, 520.

Pensato per sostituire l'Esatau B, era un camion rivoluzionario, sia sotto il profilo tecnologico che del confort di guida, grazie alla struttura progettata per le 19 tonnellate di massa a pieno carico, all'epoca vicina alla legalizzazione in molti paesi europei.

Il motore era un sei cilindri in linea da 10,5 litri con monoblocco in lega leggera, mentre il cambio era a 4 marce con sincronizzatori permissivi e riduttore a 2 rapporti, per un totale di 8 marce avanti e 2 retromarce.

Inizialmente fu commerciata solo la versione 516, ma nel 1966 debuttò anche la versione 519, denominata Esagamma nei mercati d'esportazione ed Esagamma E in Italia (la E indicava la versione studiata per i pesi da quell'anno in uso in Europa). Il modello era potenziato rispetto al 516, ed esternamente lo si riconosceva per alcune modifiche nei fari. Tale versione nasceva di base con guida a destra, ma poteva essere ordinato anche con l'opzione a guida sinistra.

A fine 1967, le versioni 516 e 519 cedettero il passo alla 520.

Il 1º gennaio 1969, la FIAT entrò in possesso della Lancia, rilevando contestualmente tutti i relativi impianti di produzione, compreso quello di Bolzano, dove veniva prodotto per l'appunto l'Esagamma, e fu subito evidente che la nuova proprietà non intendeva continuare la produzione di veicoli industriali Lancia, ritenuta troppo onerosa e in contrasto con quella dei marchi già da lei controllati, Fiat V.I. e OM. Così nel 1971 l'Esagamma fu ben presto tolto di produzione.

L'ultimo esemplare immatricolato fu un 520 stradale a 4 assi nel 1978.

La produzione non fu molto importante (6.648 esemplari) in appena nove anni di carriera, ma il modello venne esportato in diversi paesi: Austria, Belgio, Francia, Germania, Grecia, Jugoslavia, Paesi Bassi, Regno Unito, Spagna e anche in Cina, Libia e forse in Canada. Conoscendo largo impiego per molteplici scopi: veicolo da trasporto, da cantiere e persino autogrù.

Versioni autobus
I telai dell'Esagamma vennero utilizzati con successo anche per la produzione di alcune serie di autobus, ad esempio nelle versioni granturismo 715 e urbana 718, carrozzato dalle maggiori imprese specializzate del periodo.

Numerosi esemplari trovarono largo impiego presso alcune aziende italiane del trasporto pubblico locale, come l'ATM di Milano, l'AMT (Genova) fino al 1983 e l'ATAC di Roma, fino ai primi anni '90.

Motori
Tutti i motori degli Esagamma erano a 6 cilindri in linea e 24 valvole. Avevano un basamento in alluminio e cilindrata di 10521 centimetri cubi.

Versioni camion (motori verticali):

145 kW-187 cv per il 516
152 kW-207 CV per il 519
154 kW-209 CV per il 520
168 kW-228 CV, versione sovralimentata con turbocompressore Holset del 516
Versioni autobus (motori orizzontali):

138 kW-187 CV aspirato, sia per il granturismo 715 (716) che per l'urbano 718
142 kW-193 CV aspirato per il 718 Cambio 4 rapporti telecomandato (sviluppato con l'ATM)
174 kW-237 CV sovralimentato per il 718 cambio automatico S.R.M (licenza OM)

Lancia Esagamma
Lancia Esagamma E front3.jpg
Descrizione generale
Costruttore Italia Lancia Veicoli Industriali
Tipo Autocarro
P.T.T. veicolo singolo 19 t
P.T.T. veicolo combinato 44 t
Produzione dal 1962 al 1971
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Larghezza 2500 m
Altro
Altri tipi Autobus
Trattore stradale
Concorrenti Fiat 682-683-690
OM Titano
Esemplari prodotti 6.648

Il camion per trasporto pesante Lancia Esagamma E è stato l’ultimo veicolo industriale prodotto da Lancia, fu in produzione dal 1962 al 1971 ,si trattava di un camion molto all’avanguardia per quegli anni, meccanica sofisticata, posto di guida e abitabilita’ cabina di molto superiori alla media.

Il motore era un sei cilindri 10,5 litri e cambio sincronizzato con 8 marce avanti e 2 retro. Esisteva una versione denominata Lancia Esagamma E dove la E stava per esportazione, ed indicava le versioni dedicate ai mercati esteri. Nel 1969 Fiat acquisi’ Lancia , ovviamente Fiat gia’ produceva un suo camion in netta concorrenza con Lancia quindi decise gradualmente di non produrre piu’ camion con marchio Lancia.

I camion Lancia nonostante fossero piu’ costosi della concorrenza ebbero un discreto successo anche all’estero, tantissime erano le particolarita’ che facevano la differenza con la concorrenza , motore in alluminio, cambio sincronizzato, differenziale bielicoidale, impianto frenante triplex Lancia (brevettato), telaio super robusto pensato anche per portate superiori ,cabina a cristallo unico se ricordate i Fiat avevano il parabrezza diviso in 2 , la Lancia offriva un veicolo,che era davvero innovativo , il cruscotto esibiva uno stile raffinato ed elegante la strumentazione aveva il bordo cromato ed erano circondati da spie di diverso colore. Sulla sinistra del quadro strumenti si trovava il moltiplicatore delle marce mentre quella che era a destra era il devio luci, il volante era di colore nero e non era di dimensioni generose come gli altri veicoli pesanti, inoltre per facilitare la guida c’era l idroguida. Aveva il tunnel copri motore in vetroresina, disponeva di due posacenere e di un accendisigaro ed era predisposto per il montaggio dell autoradio con rispettive casse, detto ai giorni nostri farebbe ridere ma per quegli anni vi assicuro che faceva una grande differenza . Quando si viaggiava a velocita ridotte l aerazione era possibile tramite un elettroventilatore. Ovviamente c’erano le brandine che potevano essere anche ripiegate se non utilizzate e la botola sul tetto cabina, immaginatevi in quegli anni e guardate le foto dei Lancia e e delle concorrenza … la superiorita’ era davvero tanta , erano davvero avanti per gli anni in cui furono progettati.

Secondo voci che non so’ dirvi se sono vere o sono solo fantasie, un grande autotrasportatore italo americano in quegli anni in un viaggio in Italia, rimase profondamente affascinato dai camion Lancia e fece realizzare un prototipo di Lancia Esagamme E trattore 6×4 adattato alle esigenze del trasporto americano per verificare se era possibile farli realizzare su ordinazione, sempre stando alla leggenda i costi troppo elevati fecero abbandonare il progetto.

Racconto questa storia gia’ sapendo che e quasi sicuramente frutto della fantasia, perche’ online non sono riuscito a trovare nemmeno una foto di questo Lancia americanizzato, cosi’ ho provato ad immaginare tramite fotomontaggio come poteva essere.

Esisteva anche il 6×4 uso cantieristico,

Le versioni del Lancia Esagamma erano:

145 kW-187 cv per il 516
152 kW-207 CV per il 519
154 kW-209 CV per il 520
168 kW-228 CV, versione sovralimentata con turbocompressore Holset del 516