Sondaggio: qual è (o era) il caricatore di "insilati" più iconico

Sondaggio: qual è (o era) il caricatore di "insilati" più iconico

Ben lontano dall'incursione frenetica e frenetica che è la campagna di taglio dell'insilato , diamo uno sguardo nostalgico alle pale caricatrici, in particolare quelle macchine che hanno plasmato il panorama irlandese della raccolta dell'insilato negli ultimi decenni.

Stiamo cercando il tuo contributo; vogliamo scoprire quale macchina è tenuta in massima considerazione, come l'iconico caricatore irlandese per l'insilato.
Questo è davvero un caso di confronto tra mele e arance; abbiamo compilato un mix eclettico di aggeggi per la tua lettura. Alcuni sono enormemente più grandi o più pesanti di altri; tuttavia, le macchine che abbiamo scelto erano "in prima linea" ai loro tempi, in alcuni casi quel "giorno" era molte lune fa.

Abbiamo optato per sette macchine; sebbene tutt'altro che esaustivo, questa formazione include molti dei caricatori di tendenza delle rispettive epoche, dagli anni '70 fino ai tempi più recenti.

L'elenco dei concorrenti (in ordine alfabetico) è il seguente:
Bruco (CAT) 910;
Clark Michigan 35B;
JCB 414S Maestro di fattoria;
Komatsu WA320-5;
O&K L25;
Venieri (VF) 9013;
Volvo BM L70.

Bruco (CAT) 910
Caterpillar, sebbene sia un gigante globale nei circoli dell'edilizia, non ha avuto un ruolo così preminente sulle fosse di insilato irlandesi (o "morsetti" se preferisci) negli ultimi decenni. Tuttavia, quando le pale da carico sono apparse per la prima volta sulla scena dell'insilato , la 910 era una delle scelte più ovvie.

Alla fine degli anni '70, ma soprattutto negli anni '80 e oltre, un numero significativo di questi "razzi tascabili" ha dettato il ritmo, spostando nel processo trattori e buckrake a spinta.


L'originale 910 è davvero un caricatore "piccolo" rispetto ai golia che ora perlustrano la campagna; aveva solo 65 CV al volano, sebbene fossero stati aumentati a 75 CV dalla metà alla fine degli anni '80.


Caterpillar - o CAT - produce ancora pale caricatrici che portano la designazione del modello 910, sebbene ora abbia raggiunto la variante "M". Sebbene più grande, il 910M segue ancora la stessa premessa di base dell'originale della specie.

L'originale 910 – appena uscito dai blocchi nel 1973 – evoca ancora ricordi nostalgici per te? Riesci ancora a sentire il botto di quel portellone posteriore con pannelli in legno (molto prima dei portelloni posteriori "sali e sopra") mentre il rimorchio si allontana - dopo aver depositato un altro carico d'erba pronto per essere sollevato?


Il 910 era l'iconico caricatore per " insilato " che ha contribuito a plasmare la scena del taglio dell'insilato in quei giorni inebrianti degli anni '70 e '80?

Clark Michigan 35B
Ancora un altro contendente del passato è il famoso Clark Michigan 35B . Da allora il marchio è scomparso, ma rimane ancora un numero in diminuzione di 35B; questi sono in gran parte relegati a compiti più leggeri ora.

Ma prima; chi o cosa era Clark Michigan?

A metà degli anni '80, Clark Equipment Company è stata fusa con Volvo BM per formare il gruppo VME. Le radici di Clark risalgono ai primi anni del 1900. Il suo marchio Michigan comprendeva pale caricatrici e altre attrezzature per l'edilizia.
È interessante notare che Clark aveva anche acquisito Euclid, un'azienda americana nota soprattutto per i suoi autocarri pesanti.

Successivamente, negli anni '90, il gruppo Volvo ha rilevato la partecipazione di Clark, conferendole il controllo completo di VME. Ciò ha innescato un cambio di nome: da VME a Volvo Construction Equipment. Quella mossa bandì il marchio "Clark Michigan" nei libri di storia .







Clark Michigan, come marchio, era presente in Irlanda a pieno titolo. Alcuni imprenditori agricoli irlandesi di un'annata più vecchia avranno bei ricordi del 35B. Per molti, è stata la prima incursione in una pala caricatrice appositamente costruita.




Queste macchine erano, in alcune parti del paese, viste regolarmente scalare pozzi ripidi di insilato durante i caldi mesi estivi.

Con 74/84 CV alla spina – per gentile concessione di un motore Isuzu – e un peso complessivo di 6,5 t, il 35B era il caricatore per insilato definitivo del suo tempo?

Ora hai la possibilità di rendere omaggio a questa bestia da soma quasi dimenticata e quasi estinta .

JCB 414S Farm Master
Per molti appaltatori – e per i loro operatori – JCB è ora la scelta predefinita quando si tratta di un caricatore "agri-spec"; ci sono una miriade di modelli tra cui scegliere.

Forse la macchina che ha davvero permesso all'azienda britannica di salire così in alto nei pali dell'insilato è stata l'originale 414S Farm master .



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Sebbene alcuni componenti non fossero forse così resistenti - specialmente quando si trattava di boccole e assali anteriori - come alcune delle sue controparti collaudate in cava, la 414S era ben considerata da molti.

La sua energica e agile capacità di scalare i box (grazie a un sano rapporto potenza-peso) l'ha resa una delle preferite da molti piloti esperti. Il suo motore turbo da 150 CV, a sei cilindri, era all'altezza del compito di manovrare le 8 t della macchina.

Al giorno d'oggi, le vendite di caricatori "insilati" di JCB sono suddivise tra un numero qualsiasi di modelli, inclusi modelli come 419S Agri , 435S Agri e persino TM320S Agri .

Ma il 414S, un tempo alla moda, è un classico moderno? Era il caricatore "iconico" per spingere l'insilato qui in Irlanda?

Komatsu WA320-5
Negli ultimi decenni, aziende come JCB e Volvo (BM/CE) sono arrivate a dominare il mercato dei caricatori per insilati qui; Komatsu è stato il primo vero "nuovo arrivato" a lanciare una seria sfida a questo "quasi monopolio".

Questo è successo negli anni 2000, un periodo in cui i "caricatori di insilati" superavano regolarmente la barriera delle 10 t. Era anche l'era in cui le forche sfondavano la barriera di 10 piedi in numero sempre maggiore, provocando l'arrivo dell'ormai comune "forchetta pieghevole".
La macchina che guidava la carica per Komatsu era la robusta WA320-5 da 13,5 t . Con 166 CV sotto il cofano, questo "peso massimo" era uno scalatore costante; le braccia robuste gli hanno permesso di gestire una forcella larga 14 piedi, senza nemmeno un colpo di tosse o uno sputacchiare!




Alcuni appaltatori che si spostavano da macchine con convertitore di coppia avevano preoccupazioni iniziali sulla trasmissione idrostatica del gigante giapponese ; tali timori erano in gran parte infondati.




Queste macchine ora hanno accumulato grandi ore, scalando pozzi su e giù per il paese. Ma la domanda è: ora che la polvere si è calmata, il WA320-5 di progettazione giapponese è il "caricatore di insilati irlandese" definitivo e iconico ?

O&K L25
O&K (Orenstein & Koppel) era un'azienda tedesca specializzata in ingegneria pesante; le sue radici risalgono al 1870.

Il marchio O&K è familiare a molti contoterzisti agricoli qui in Irlanda, specialmente a Munster, dove probabilmente si trovava la più grande popolazione dei suoi caricatori.


Ahimè, il marchio non esiste più; Il business delle macchine movimento terra di O&K è stato assorbito in New Holland (parte dell'impero del Gruppo Fiat) nel 1999. In effetti, alcune pale progettate da O&K sono state vendute come unità con badge New Holland per un periodo successivo.
Tuttavia, alcuni vecchi caricatori O&K sono ancora tenuti in grande considerazione da una fedele coorte di appaltatori - e da esperti "operatori di fossa". Modelli come L15 e L25 susciteranno bei ricordi per alcuni (o incubi traumatici, a seconda di come si è svolta la tua vita in alto su una fossa di insilato, tra la pressione e il caos di una frenetica campagna di insilato).




L'L25 di prima generazione (seguite da molte incarnazioni) aveva un aspetto decisamente " squadrato " senza fronzoli ; ha dato alla macchina un "senso di scopo". Sembrava un caricatore che significava affari!

Era semplice da usare; la cabina alta offriva certamente una buona visuale.

Ha fatto pendere la bilancia a 12,5 t; il muscolo era fornito da un motore Deutz da 150 CV. Questa prima variante (nella foto) è arrivata sulla scena negli anni '80. È stato sostituito dal simile L25 B; poi è arrivata la L25 C; seguito dalla L25.5 e, infine, dalla L25.6.

Le pale O&K di questa annata stanno diventando sempre più scarse ora; ma un L25 "originale della specie" può ancora trasformarsi in un duro innesto di una giornata.

Venieri (VF) 9013
Le pale caricatrici Venieri – dall'Italia – sono abbastanza familiari ad alcuni contoterzisti agricoli qui, ma sono un mistero per altri.

Sono apparsi per la prima volta in Irlanda per gentile concessione di un distributore nella contea di Wexford; ora sono importati da una concessionaria con sede a Cork.

Le macchine si sono evolute parecchio negli anni successivi; sia internamente che esternamente. Tuttavia, la prima esperienza di Venieri da parte di molti appaltatori irlandesi è stata la (VF) 9013 .
Notevole per la sua trasmissione idrostatica (piuttosto che un convertitore di coppia / powershift), è stata sicuramente una boccata d'aria fresca alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni 2000.




Pur avendo una cabina un po' angusta (o "accogliente" se preferite) e una tendenza ai tubi usurati (specialmente intorno al punto di articolazione), queste macchine hanno prestato molti anni di servizio con appaltatori sparsi per Munster e il sud-est.

Il 9013, un'opzione piacevolmente diversa in un mondo altrimenti immutabile, è in cima alla tua lista di caricatori di insilato "iconici"?

Volvo BM L70
Qualcuno potrebbe dire che abbiamo salvato il meglio fino all'ultimo; diremmo che è tutto in ordine alfabetico!

Ultimo, ma non meno importante, è il Volvo BM L70 . Stiamo specificamente esaminando l'L70 di prima generazione, anche se accetteremo volentieri voti per qualsiasi prima incarnazione (L70B, L70C, ecc.).





Molti considerano Volvo (ora Volvo CE; ex Volvo BM) come il caricatore resistente, una macchina per impieghi gravosi in grado di accumulare grandi ore prima che sia necessario un intervento chirurgico importante. È anche considerato un 'acquisto costoso', sicuramente il 'giorno uno'.

Per diversi decenni, queste macchine sono state impegnate a lavorare duramente, spingendo su vere e proprie montagne d' erba .

Molti, ovviamente, erano impiegati con profitto nelle cave di sabbia e nelle cave, caricando ribaltabili 8X4 e dumper articolati (che, ovviamente, è in gran parte ciò che i progettisti della macchina avevano in mente).

Tutto iniziò in Svezia nel 1832, quando Johan Theofron Munktell fondò un laboratorio di ingegneria a Eskilstuna. Nel frattempo, nel 1844, due ingegneri svedesi, i fratelli Jean e Carl Gerhard Bolinder, avviarono un'officina meccanica a Stoccolma. Le due società si fusero nel 1932, sotto il nome di AB Bolinder-Munktell (in seguito conosciuta semplicemente come BM).
Durante gli anni '30 e '40 BM ha prodotto una gamma di macchine agricole, in particolare trattori. Nel 1950, BM era stata acquisita da Volvo.


A metà degli anni '70, il nome era cambiato in Volvo BM . L'azienda ha quindi iniziato a concentrarsi sullo sviluppo e la produzione di macchine edili, come le pale gommate .

Nel 1986, Volvo ha introdotto sul mercato la sua prima pala caricatrice serie "L", ovvero la L160. È stato rapidamente seguito da altri modelli, tra cui l' L70 .

Il 1991 ha visto l'arrivo della nuova generazione della serie "L" (le versioni designate B), caratterizzata dalla caratteristica cabina Volvo Care Cab dal taglio squadrato e da un nuovo siste
vo telaio, trasmissione e assali.
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A metà degli anni '70, il nome era cambiato in Volvo BM . L'azienda ha quindi iniziato a concentrarsi sullo sviluppo e la produzione di macchine edili, come le pale gommate .

Nel 1986, Volvo ha introdotto sul mercato la sua prima pala caricatrice serie "L", ovvero la L160. È stato rapidamente seguito da altri modelli, tra cui l' L70 .

Il 1991 ha visto l'arrivo della nuova generazione della serie "L" (le versioni designate B), caratterizzata dalla caratteristica cabina Volvo Care Cab dal taglio squadrato e da un nuovo sistema di bracci di sollevamento. Queste macchine erano apparentemente nuove da zero, con un nuovo telaio, trasmissione e assali.
Le macchine della generazione C sono arrivate a metà degli anni '90. Il resto, come direbbero i fanatici Volvo, è storia.