Semicingolato M3
La M3 half-track è stato un americano corazzati da trasporto truppa mezza pista ampiamente utilizzato dagli alleati durante la seconda guerra mondiale e nella guerra fredda . Derivato dall'auto a semicingolato M2 , la M3 è stata ampiamente prodotta, con circa 15.000 M3 standard e più di 38.000 unità varianti prodotte.
L'M3 è stato ampiamente modificato con diverse dozzine di varianti prodotte per scopi diversi. Durante la seconda guerra mondiale, l'M3 e le sue varianti furono fornite all'esercito e ai marines statunitensi , nonché alle forze del Commonwealth britannico e dell'Armata Rossa sovietica , servendo su tutti i principali fronti durante la guerra. L'M3 e le sue varianti sono state prodotte da molti produttori tra cui Diamond T , White Motor Company e Autocar e sono state progettate per un'ampia varietà di usi, come un'arma antiaerea semovente o un'artiglieria semovente. Sebbene inizialmente impopolare a causa della mancanza di un'armatura significativa o di un tetto per proteggere l'equipaggio dalle schegge, fu utilizzato dalla maggior parte degli Alleati durante la guerra.
Nell'era della Guerra Fredda, il veicolo è stato utilizzato da una varietà di operatori statali e non statali nei conflitti in Sud America, Medio Oriente, Africa e Asia, rimanendo in servizio fino alla metà degli anni '90. In Messico sono ancora in uso a partire dal 2019. [ citazione necessaria ]
Contenuti
Specifiche modificare
Il semicingolato M3 era lungo 20 piedi 3 pollici (6,17 m), largo 7 piedi 3,5 pollici (2,223 m), alto 7 piedi 5 pollici (2,26 m) e pesava 9,07 tonnellate (20.000 libbre). Il passo era lungo 135,5 pollici (3,44 m). [3] La sospensione è costituita da una balestra per le due ruote anteriori, mentre i battistrada posteriori avevano molle a voluta verticale . Con una capacità di carburante di 60 galloni americani (230 l), l'M3 poteva trasportare il suo equipaggio (un pilota) e una squadra di 12 soldati [4] 150 miglia (240 km) prima del rifornimento, proteggendoli dalle armi leggere con armature leggere (6-12 mm di armatura [3] ). Il veicolo era alimentato da un 128 CV (95 kW) [5] White 160AX, 386 in 3 (6.330 cc),[4] Motore a benzina a 6 cilindri, che conferisce al veicolo un rapporto potenza-peso di 15,8 CV/tonnellata. [ citazione necessaria ]
Design modificare
Il design, che utilizzava molti componenti commerciali per migliorare l'affidabilità e la velocità di produzione, fu standardizzato nel 1940 e costruito dalla Autocar Company , dalla Diamond T Motor Company e dalla White Motor Company. [6] Con un motore White 160AX, la M3 era guidata da una trasmissione manuale a maglia costante (non sincronizzata ) con quattro marce avanti e una retromarcia, nonché un ripartitore a due velocità. La sospensione anteriore utilizza molle a balestra, mentre i cingoli utilizzano molle a voluta verticale . La frenata era assistita idraulicamente mentre lo sterzo era manuale. L'elettronica di bordo funziona con un sistema a 12 volt. [3]Il veicolo utilizza due cingoli in gomma stampata su cavi in acciaio con guide in metallo. [7]
I fucili di fanteria erano tenuti tra parentesi dietro i sedili mentre le munizioni e le razioni erano generalmente immagazzinate sotto. Nel 1942, i veicoli furono dotati di piccole rastrelliere per mine antiuomo all'esterno dello scafo, appena sopra i binari. In combattimento, molte squadre hanno ritenuto necessario stivare razioni aggiuntive, zaini e altro stivaggio dell'equipaggio all'esterno del veicolo. I portapacchi venivano spesso aggiunti sul campo e in seguito i veicoli furono dotati di portapacchi posteriori per questo scopo. [8]
I primi veicoli avevano un supporto perno proprio dietro i sedili anteriori che montava una mitragliatrice Browning M2 calibro .50 (12,7 mm) . Il successivo M3A1 adottò un supporto "pulpito" rialzato e corazzato per la mitragliatrice calibro .50 sul sedile del passeggero anteriore e supporti aggiuntivi per mitragliatrici calibro .30 (7,62 mm) lungo i lati dell'abitacolo. Molti M3 sono stati successivamente convertiti in M3A1. La carrozzeria del veicolo era completamente blindata, con serranda blindata regolabile per il radiatore del motore, e pannelli antiproiettile regolabili con feritoie di visione per il parabrezza e i finestrini del guidatore e del passeggero. [9]
Sviluppo modificare
Articolo principale: auto a semicingolato M2
In mostra a Ursel (a nord-ovest di Gand ), Belgio
Lo sviluppo di un semicingolato corazzato iniziò con la direttiva sugli ordigni OCM 14188 per convertire un'auto da ricognizione M3 in un semicingolato. Il prototipo è stato costruito al Rock Island Arsenal con l'aiuto della White Motor Company ed è stato designato come T7. Aveva lo stesso telaio e motore della M3, ma aveva ruote anteriori più grandi e una clip anteriore più corta. L'armatura consisteva in una corazza temprata spessa 1/4 di pollice ed era armata con due mitragliatrici M1919 e una mitragliatrice Browning M2 azionate da un equipaggio di otto persone. I test all'Aberdeen Proving Ground nel 1938 dimostrarono prestazioni insoddisfacenti a causa della trazione anteriore. Il T7 è stato riconvertito in un'auto da ricognizione e restituito all'esercito. [10]
Durante il 1939 e il 1940, l' auto a semicingolato M2 fu prototipata e sviluppata dall'esercito ad Aberdeen Proving Grounds. L'M3 è stato sviluppato come una versione più grande dell'M2 equipaggiata con due mitragliatrici M1919 e una mitragliatrice Browning M2 per l'uso in combattimento. La M3 ha anche aggiunto una porta posteriore e cinque posti aggiuntivi nella parte posteriore. L'M3 è stato testato ad Aberdeen Proving Grounds nell'estate del 1941 ed è stato accettato in servizio subito dopo. [11]
Storia del servizio modificare
Rommel in Tunisia parla con le truppe in sella a un semicingolato M3 costruito dagli americani durante la battaglia del passo di Kasserine .
In servizio negli Stati Uniti, era previsto che l'M3 sarebbe stato rilasciato ai reggimenti di fanteria corazzata. E 'stato anche messo rapidamente in azione con il gruppo di carri armati provvisori quando l' esercito giapponese ha iniziato la loro invasione delle Filippine . All'inizio, ci sono state più lamentele a causa di diverse difficoltà meccaniche. Questi sono stati rettificati dal Dipartimento degli armamenti dopo aver ricevuto rapporti sul campo dalle Filippine. Il primo utilizzo dell'M3 nel suo ruolo previsto fu durante l' Operazione Torch . Ogni divisione corazzata aveva 433 M2 o M3, 200 nei reggimenti corazzati e 233 nel reggimento di fanteria corazzata. [12]
I semicingolati erano inizialmente impopolari e soprannominati " scatole Purple Heart " (un cupo riferimento alla decorazione dell'esercito americano per le ferite da combattimento) dalle truppe americane. Le lamentele principali erano incentrate sulla completa mancanza di protezione aerea dai proiettili di artiglieria scoppiati dall'aria e che l'armatura era inadeguata contro il fuoco delle mitragliatrici. Omar Bradley ha citato nel suo rapporto sui semicingolati che si trattava di "un congegno competente e affidabile. Il suo cattivo nome derivava dall'inesperienza delle nostre truppe che hanno tentato di usarlo per troppe cose". [12]Un altro grosso problema con la M3 era il suo tenditore posteriore fisso, che spesso si rompeva su terreni accidentati. I comandanti in Nord Africa hanno acquistato parti per costruire tenditori posteriori a molla in grado di gestire il terreno accidentato, che il Dipartimento degli armamenti ha poi approvato come soluzione ufficiale. [13] [14] Nel 1943, la M3 prestò servizio in Sicilia e in Italia e ricevette segnalazioni positive di essa in azione. Ha operato nell'Operazione Overlord e ha servito in Europa per il resto della guerra. [15]
La produzione totale della M3 e delle sue varianti arrivò a quasi 54.000 veicoli. [16] Per rifornire le nazioni alleate , International Harvester produsse diverse migliaia di un veicolo molto simile, il semicingolato M5 , per Lend-Lease . [17]
varianti modificare
Corazzati da trasporto di personale modificare
M3 – Semicingolato White e Autocar con motore White 386 in 3 (6.330 cc) 160AX. Dotato di un supporto per mitragliatrice antiaerea M32 o di un supporto su piedistallo, entrambi dotati di una mitragliatrice M2HB. [3]
M3A1 - Un M3 con il montaggio dell'anello della mitragliatrice M49 migliorato sul sedile anteriore destro. Tra il 1942 e il 1943 tutti i semicingolati M3 (standard e A1) furono continuamente aggiornati. Questi miglioramenti includevano una serie di miglioramenti alla trasmissione, al motore e allo stivaggio. [3]
T29/M3A2 – Sviluppato nel 1943 per combinare caratteristiche in modo tale che la produzione M2 e M3 esistente potesse essere trasferita a un veicolo comune. La necessità di semicingolati aggiuntivi non era così grande come previsto e l'M3A2 non fu mai costruito. [3]
Il vettore personale M5
Semicingolato M3E2/ M5 – Semicingolato International Harvester, esternamente in gran parte identico alla M3, ma con 450 in 3 (7.400 cc), motore [3] IHC RED-450-B, trasmissione e impianto di alimentazione ed elettrico diversi. Il telaio, i carrelli, i cingoli, le ruote motrici e quelle di trasmissione, le ruote, i verricelli, la scatola di trasferimento, i rulli e il supporto per mitragliatrice sono intercambiabili con l'M3. L'M5 era più pesante dell'M3, in parte a causa dell'armatura più pesante. Il corpo del veicolo è stato saldato, piuttosto che imbullonato. L'M5 è stato costruito principalmente per Lend-Lease agli alleati europei. [18]
M5A1 - Simile all'M3A1, l'M5A1 era un M5 con attacco per mitragliatrice M49. Poteva contenere una mitragliatrice calibro .50 (12,7 mm) e due mitragliatrici calibro .30 (30.06). [18] I modelli IHC avevano una velocità massima leggermente inferiore (solo 42 mph (68 km/h)) e un'autonomia inferiore (125 mi (201 km)). [3]
T31/M5A2 - Simile in linea di principio all'M3A2, l'M5A2 era un veicolo sviluppato dall'US Ordnance Department per combinare la produzione dell'M5 e dell'M9 in un unico veicolo. Come con l'M3A2, il progetto non è mai stato necessario e non è mai stato prodotto. [19]
M9 semicingolato - Stesso corpo della M5, ma con stivaggio organizzato come nella vettura semicingolata M2 , accesso alle radio dall'interno (non dall'esterno) e porte posteriori, più un supporto MG su piedistallo. [18]
M9A1 – Come M9, con attacco ad anello e tre cardini MG. [18]
Pistole semoventi modificare
Un M3 GMC sull'isola di Bougainville , nelle Isole Salomone, novembre 1943
Un T48 57 mm GMC / SU-57 nel Museo della Grande Guerra Patriottica , Parco della Vittoria di Poklonnaya Hill
T12/M3 75 mm GMC – Carrello motore per cannoni basato su M3 equipaggiato con il cannone M1897A5 da 75 mm. Dotato anche di affusto e scudo M2A3. [20]
M3A1 75 mm GMC - L' affusto M2A2 è stato sostituito dall'A3, poiché le scorte del primo erano esaurite. Le varianti successive presentavano uno scudo per pistola appositamente costruito (59 colpi). [20]
T19 105 mm HMC - Carrozza motorizzata con obice M3 equipaggiato con obice M2A1 da 105 mm (8 colpi). [21]
T19/ M21 81 mm MMC – Carrello per mortaio a motore basato su M3 equipaggiato con il mortaio M1 (81 mm) (97 colpi), progettato per consentire il tiro del mortaio dall'interno del veicolo. [22]
T21 - Supporto per malta a base di M3 dotato di una malta da 4,2 pollici . Mai adottato. [23]
T21E1 - Il mortaio del T21 poteva sparare solo all'indietro come con l' M4 MMC basato su M2 . Il T21E1 si è riorientato al mortaio per sparare in avanti. [23]
T30 75 mm HMC - Carrello motore obice basato su M3 equipaggiato con obice M1A1 da 75 mm in un semplice montaggio a scatola (60 colpi). Usato dall'esercito americano. Fornito anche all'esercito francese libero , in seguito utilizzato in Indocina . [21]
T38 105 mm HMC - Carrello con motore obice basato su M3 equipaggiato con obice M3 105 mm . Annullato con il successo del T19 105 mm HMC. [24]
T48 Gun Motor Carriage - Carrello Gun Motor basato su M3 equipaggiato con il cannone M1 da 57 mm, una copia americana del cannone anticarro britannico QF da 6 libbre . Durante la guerra furono prodotti un totale di 962 T48. Di questi, 60 furono forniti in prestito alla Gran Bretagna e 650 all'URSS che lo designò SU-57 (99 colpi). Un totale di 31 sono stati convertiti in M3A1, mentre uno è entrato in servizio con l'esercito degli Stati Uniti. [25] [26]
Varianti antiaeree modificare
T1E4/ M13 Semicingolato – Carro a motore a cannoni multipli basato su M3 equipaggiato con attacco Maxson M33 con due mitragliatrici M2HB (5.000 colpi). I prototipi T1E4 avevano i lati dello scafo rimossi per facilitare il lavoro con il supporto. Questi sono stati reintrodotti sugli M13 di produzione. Questo era uno sviluppo dei precedenti T1 che erano stati tutti basati sull'auto a semicingolato M2. [27]
M14 Semicingolato – Variante M13 MGMC, basata sul telaio M5. Fornito in prestito-locazione alla Gran Bretagna (5.000 colpi). [27]
Un M16 MGMC in azione in Corea , 1953
M16 Semicingolato - Carro a motore a canna multipla basato su M3 equipaggiato con il Maxson M45 Quadmount (in particolare l'M45D) con quattro mitragliatrici M2HB (5.000 colpi). [28]
M16A1 MGMC - I vettori per il personale M3 standard sono stati convertiti in carrelli a motore per cannoni multipli rimuovendo i sedili posteriori e installando un attacco Maxson M45 (in particolare l'M45F, che presentava scudi per mitragliatrice pieghevoli "a pipistrello" su entrambi i lati del supporto sopra le mitragliatrici). Questi veicoli sono facilmente identificabili dalla mancanza dei pannelli dello scafo corazzati pieghevoli che si trovano sugli M16 appositamente costruiti. [28]
M16A2 MGMC - M16 convertiti per aggiungere i miglioramenti dell'M16A1 e con l'aggiunta di una porta posteriore al vano scafo. Per gli M16 esistenti, ciò significava essenzialmente una sostituzione dell'attacco M45D con l'attacco M45F. [28]
M17 Semicingolato – Variante M16 MGMC con telaio M5. Inviato con contratto di prestito in URSS (5.000 colpi). [28]
T58 – Simile all'M16/M17, il T58 presentava il Maxon quad-mount montato su una speciale torretta ad alimentazione elettrica. Solo prototipo. [29]
T28E1 CGMC - Carrozza a motore per mitragliatrice combinata basata su M3 dotata di un cannone automatico M1A2 da 37 mm (240 colpi) affiancato da 2 mitragliatrici M2WC (3.400 colpi). Il T28 originale è stato costruito sul telaio dell'auto a semicingolato M2. Solo prototipo. [30]
M15 Semicingolato - Variante T28E1, dotato di una sovrastruttura corazzata sul supporto turrito per fornire protezione all'equipaggio, e passato a mitragliatrici M2HB. [5]
M15A1 CGMC - Riorganizzazione delle armi, con le mitragliatrici M2HB montate sotto il cannone automatico M1A2 da 37 mm anziché sopra. [31]
T10E1 - Variante per testare la fattibilità del montaggio di copie realizzate negli Stati Uniti del cannone Hispano-Suiza HS.404 da 20 mm su montature Maxson modificate. Tutti sono stati successivamente ricostruiti come M16. Il T10 originale era basato sul telaio dell'auto a semicingolato M2. [32]
esperimenti da 40 mm modificare
Furono fatti vari tentativi per accoppiare il cannone Bofors L/50 da 40 mm al telaio M3. Nella maggior parte dei casi il rinculo dell'arma era troppo forte o il montaggio troppo pesante, e i tentativi furono finalmente fermati con l'adozione dell'M19 MGMC sul telaio del carro armato leggero M24 . [33]
T54/E1 - Testato nel 1942, l'attacco del cannone si dimostrò rapidamente instabile quando sparato, e il migliorato T54E1, che aggiungeva anche uno scudo corazzato circolare e un'armatura posteriore al veicolo, non riuscì a risolvere il problema intrinseco. Solo prototipo. [33]
T59 - Uno sviluppo del T54/E1, dotato di stabilizzatori per aiutare a stabilizzare il veicolo durante lo sparo prolungato. Ancora si è rivelato troppo instabile per l'uso antiaereo. Solo prototipo. [33]
T59E1 – T59 dotato del sistema antincendio T17. Solo prototipo. [33]
T60/E1 - Simile al T54 e al T59, ma presentava due mitragliatrici M2 calibro .50 che fiancheggiavano il cannone da 40 mm (la designazione del montaggio era T65). Il T60E1 presentava una configurazione dell'armatura simile a quella del T54E1. Soffriva degli stessi problemi di stabilità dei precedenti tentativi. Solo prototipo. [34]
T68 – Forse il più radicale degli esperimenti, il T68 presentava due cannoni da 40 mm, uno montato sopra l'altro, più uno stabilizzatore sopra i due cannoni. La forza di rinculo si rivelò eccessiva per la cavalcatura e l'idea fu abbandonata. Solo prototipo. [34]
M15 "Special" - Conversioni sul campo da parte dei depositi dell'esercito degli Stati Uniti in Australia di M3 standard, non M15, dotati di cannoni Bofors L/50 da 40 mm a torretta . Questi furono l'unico accoppiamento riuscito di quest'arma con il telaio dell'M3, e furono usati più per il supporto di fuoco diretto che per scopi antiaerei. [5]
M34 - Come l'M15 "Special" sopra, 102 M15 furono convertiti in M34 in Giappone nel 1951. L'M34 montava un singolo cannone Bofors da 40 mm al posto del supporto per cannone combinato dell'M15. Ciò era dovuto principalmente a una carenza di munizioni da 37 mm, che non erano più prodotte. Gli M34 hanno servito con almeno due battaglioni AAA (armi automatiche) (il 26° e il 140°) nella guerra di Corea. [35]
Varianti israeliane del dopoguerra modificare
Un semicingolato M3 modificato israeliano, armato con un cannone da 20 mm
M3 Mc. A (M3 Degem Alef) – M5 APC. I semicingolati israeliani erano tutti designati M3, anche varianti M2/M9 e conosciuti come Zachlam זחל"ם in ebraico. Gli Mk. Un APC sono stati identificati come IHC M5 dall'uso di motori RED-450 per la maggior parte. Mentre l'M49 fu mantenuta la montatura, furono usate una varietà di mitragliatrici. [36]
M3 Mc. B (M3 Degem Bet) – M5 convertito come portante di comando con radio extra e paraurti anteriore per verricello. Mc. I B erano dotati di mitragliatrici M2HB. [36]
M3 Mc. C (M3 Degem Gimel) - Simile a M21 MMC, un tipo M3 (assunto dall'uso comune del motore White 160AX) Semicingolato con un mortaio M1 81 mm. [36] Lo sviluppo iniziò nel 1950. Un prototipo fu sottoposto a prove nel dicembre 1951. I primi veicoli furono emessi per unità nel settembre 1953. [37]
M3 Mc. D (M3 Degem Dalet) - Un altro vettore di malta a base M3, dotato di malta Soltam da 120 mm . Lo sviluppo iniziò nel 1952. [37] Entrato in servizio nel 1960. [36]
M3 Mc. E (M3 Degem He) - M3 dotato di cannone Krupp da 75 mm. Un singolo prototipo fu costruito nel maggio 1951, fu sottoposto a prove nel luglio 1951 e di nuovo nell'agosto 1953. Nel 1955 l'IDF Artillery Corps perse interesse per il progetto. [37]
M3 Mc. F (M3 Degem Waw) - Una configurazione proposta di M3 con due cannoni antiaerei da 20 mm. Il progetto fu abbandonato nel 1952 dopo una verifica preliminare. [37]
M3 TCM-20 – M3/M5 Semicingolati equipaggiati con la torretta d'armamento israeliana TCM-20 con due cannoni Hispano-Suiza HS.404 da 20 mm montati su vecchie torrette Maxson. La porta di visione della mano destra veniva spesso sostituita con un supporto a sfera per una mitragliatrice. Si sono rivelati molto efficaci nel combattere squadre di missili anticarro; i loro cannoni si sono dimostrati efficaci nel costringere le squadre a mettersi al riparo o a sopprimerli in modo che non potessero usare i loro missili con precisione. [38]
Operatori
Tre semicingolati M3 a Fort Knox
genere
Veicolo corazzato a semicingolato
Luogo d'origine
stati Uniti
Storia del servizio
guerre
Seconda guerra mondiale Guerra
civile cinese Guerra di
Corea
Prima guerra in Indocina Guerra
civile costaricana Guerra del
Vietnam Guerra
civile del Laos Guerra d'
Algeria [1]
Guerra civile cambogiana
Crisi di Suez
1958 Crisi del Libano
Guerra dei sei giorni
1973 Guerra arabo-israeliana Guerra
civile libanese Guerra
civile salvadoregna
Rivoluzione del Nicaragua
Storia della produzione
Progettato
1940-1941
Produttore
Autocar
Diamond T
White Motor Company
Costo unitario
$ 10,310 [2]
Prodotto
1941-1945
N. costruito
53.000 (incluse varianti)
Specifiche
Massa
20.000 libbre (9,07 tonnellate)
Lunghezza
6,17 m (6,17 m) con rullo
Larghezza
7 piedi e 3,5 pollici (2,223 m)
Altezza
7 piedi e 5 pollici (2,26 m)
Equipaggio
1
Passeggeri
12
Armatura
6-12 mm (0,25-0,50 pollici)
Motore
Bianco 160AX
147 CV (110 kW) a 3.000 giri/min
Potenza/peso
16,2 CV/tonnellata
Trasmissione
Spicer 3461 maglia costante
Sospensione
Anteriore: molla a balestra longitudinale semiellittica
Posteriore: molla a spirale verticale
Capacità carburante
60 galloni americani (230 litri)
Gamma operativa
200 miglia (320 km)
Velocità massima
45 mph (72 km/h) su strada
Indice 
Titolo: M3 Half-track veicolo 
Gio Lug 08, 2021 5:29 pm