M939 series 5-ton 6x6 truck

M939 series 5-ton 6x6 truck
Autocarro 6x6 serie M939 da 5 tonnellate
L' M939 Truck è un camion pesante militare statunitense da 5 tonnellate 6×6 . Le versioni cargo di base sono state progettate per trasportare un carico di 10.000 libbre (4.500 kg) su tutti i terreni in tutte le condizioni atmosferiche. Progettato alla fine degli anni '70 per sostituire le serie di camion M39 e M809 , è in servizio da allora. L'M939 si è evoluto nella propria famiglia di autocarri, dumper , semi-trattori , furgoni, demolitori e telai/cabine nude per carrozzerie speciali. Sono stati prodotti 44.590 in tutto.

Alla fine degli anni '70 i camion 6x6 della serie M809 da 5 tonnellate (4.536 kg), basati su un design del 1949, stavano diventando vecchi e datati meccanicamente. Era ancora un tipo utile, con 35.000 in servizio. È stato sviluppato un "pacchetto di miglioramento del prodotto" per ricostruire e aggiornare la serie M809 nella serie M939. Una nuova cabina e un cofano stanno individuando le caratteristiche, ma ci sono stati anche altri miglioramenti.

Nel 1982 AM General , che ha costruito tutti gli M809, ha iniziato a ricostruire gli M809 nelle serie M939 e M939A1 nel loro stabilimento di South Bend, nell'Indiana. Ne ricostruirebbero 24.100. Un modello successivo, la nuovissima serie M939A2, è stato prodotto da Bowen-McLaughlin-York/BMY a Marysville, Ohio. Ne costruirebbero 20.490. Nel 1991 la serie M939 è stata sostituita dal nuovissimo design M1083-M1091 ​​Medium Tactical Vehicles . [4] [5]

Specifiche

Motore Cummins NH250

Motore diesel Cummins 6CTA8.3

Telaio M939 con pneumatici posteriori doppi
M939A1 e A2 hanno pneumatici posteriori singoli.
Tutti i modelli dell'M939 condividono un telaio di base, cabina, cofano e parafanghi comuni. L'autocarro di base è un autocarro pesante 6×6 (tre assi, sei ruote, tutte motorizzate). I primi M939 erano ricostruzioni del telaio del veicolo M809 con una nuova trasmissione automatica, scatole di trasferimento, cabina e cofano. Il suffisso –A2 è una nuova produzione con il modello successivo del motore Cummins. I veicoli hanno un'ampia varietà di configurazioni e pesi. [4] [6] [7]

Si noti che le specifiche del motore e degli pneumatici, insieme ad altri miglioramenti, si applicano alle versioni A2 (e alle versioni A1) di ciascun modello base elencato di seguito. C'è un M928, un M928A1 e M928A2.

Motori
I modelli M939 e M939A1 utilizzano un Cummins NHC 250, un motore diesel a 6 cilindri in linea aspirato da 855 pollici cubici (14,0 L) che sviluppa 240 cavalli (180 kW) a 2100 giri / min e 685 libbre-piedi (929 Nm) di coppia a 1.500 giri/min. [8] Questo era il motore standard della serie M809. I modelli M939A2 utilizzano un nuovo e più piccolo motore diesel Cummins 6CTA8.3 504 pollici cubici (8,3 L) turbocompresso a 6 cilindri in linea che sviluppa 240 cavalli (180 kW) a 2100 giri/min e una coppia di 745 libbre-piedi (1.010 Nm) a 1.500 giri/min. [4] [9] [10]

Linea di trasmissione
Nel 1980 meno soldati sapevano come cambiare le trasmissioni manuali e le trasmissioni automatiche pesanti erano maturate, quindi il manuale dell'M809 fu sostituito con un automatico Allison MT654CR a 5 velocità. Questo è più facile da guidare, cambia meglio e ha meno urti sul telaio rispetto a una trasmissione manuale.

L'M809 aveva un'insolita scatola di rinvio a 2 velocità che innestava automaticamente l'asse anteriore, veniva utilizzato un modello più moderno e convenzionale. Potrebbe spostarsi tra le gamme basse e alte durante lo spostamento. Nella gamma bassa l'avantreno si innesta automaticamente, nella gamma alta il guidatore lo controlla. [11]

La serie M809 utilizzava assali a doppia riduzione Rockwell-Standard con un rapporto di 6,44:1. La nuova produzione M939A2 utilizza un modello Meritor simile , anch'esso con un rapporto 6,44:1. Anche le scatole dello sterzo e alcuni altri componenti sono cambiati. Interi componenti sono intercambiabili ma le parti componenti sono diverse.

Telaio
È stato utilizzato un telaio a scala con tre assi trave , l'anteriore su balestre , il posteriore tandem su balestre con bracci di centraggio.

La serie M939 utilizza pneumatici 11:00 R20 con due pneumatici per lato per asse nella parte posteriore ( doppio tandem posteriore ). Ciò consente di trasportare un carico pesante su strade migliorate e la maggior parte dei camion statunitensi in passato le ha utilizzate. Pneumatici singoli e più grandi in linea (con la stessa carreggiata) funzionano meglio e si bloccano meno spesso su terreni morbidi. Le serie M939A1 e M939A2 utilizzano pneumatici 14:00 R20 sovradimensionati e tandem posteriore "Super Singles". I veicoli della serie M939A2 utilizzano un sistema di gonfiaggio pneumatici centrale (CTIS). [12]

Ci sono tre passi (le misurazioni vanno dalla linea centrale dell'asse anteriore alla linea centrale del tandem posteriore). Il corto, utilizzato per trattori e dumper, è di 13 piedi e 11 pollici (4,24 m), il lungo ("standard"), utilizzato per autocarri e demolitori, è di 14 piedi e 11 pollici (4,55 m), e quello extra lungo , utilizzato per autocarri lunghi e furgoni espandibili, è di 17 piedi e 11 pollici (5,46 m). [13]

La serie M809 aveva un insolito sistema di frenatura ad aria compressa, la serie M939 ha un sistema di freno ad aria di tipo commerciale modificato per il servizio militare.

Modelli
Camion da carico M923-M928

M925A2 Camion da carico con cassone ribaltabile

M928A2 Camion da carico lungo
L'M923 (M925 con verricello) era la versione cargo standard della serie. Aveva un corpo di 14 x 7 piedi (4,3 m × 2,1 m) con sponde ribaltabili in modo che potesse essere caricato lateralmente con carrelli elevatori. Aveva un portellone posteriore incernierato. Gli scaffali laterali, i sedili delle truppe e gli archi sopraelevati con una copertura in tela erano di serie.

L'M927 (M928 con verricello), con un passo extra lungo, aveva una scatola lunga 20 per 7 piedi (6,1 m × 2,1 m). Non c'era una versione laterale. Le rastrelliere laterali e gli archi sopraelevati con una copertura in tela erano standard ma non erano stati montati sedili per le truppe. [14]

Autocarro con cassone ribaltabile M929/M930

M930A2 Autocarro con cassone ribaltabile
L'M929 (M930 con verricello) era un autocarro con cassone ribaltabile utilizzato per trasportare sabbia, ghiaia, terra, macerie, rottami e altri materiali sfusi. Aveva un cassone ribaltabile con protezione della cabina e un portellone posteriore che poteva incernierarsi in alto o in basso. Potevano essere dotati di archi in testa, telone e sedili per le truppe, ma le dimensioni relativamente ridotte del corpo limitavano il carico di passeggeri o merci. [14]

Camion trattore M931/M932

M932A2 Semi-trattore
L'M931 (M932 con verricello) era un semirimorchio utilizzato per trainare semirimorchi fino a 37.500 libbre (17.000 kg). Un verricello anteriore era opzionale. A differenza dei camion commerciali, la ralla potrebbe anche ruotare da un lato all'altro, rendendo più flessibile il collegamento al rimorchio. Anche così, le prestazioni fuoristrada erano limitate. [14]

Van espandibile M934/M935

M934 Furgone espandibile
L'M934 (M935 con sponda idraulica) aveva un corpo del furgone di 17 piedi (5,2 m) con una sezione estraibile su ciascun lato. Quando le sezioni sono state estese, il piano di lavoro era largo più di 12 piedi (3,7 m). Il corpo potrebbe supportare 5.000 libbre (2.300 kg) di apparecchiature di comunicazione. [14]

Demolitore medio M936

M936A2 Demolitore medio
L'M936 è stato un demolitore utilizzato per recuperare i camion disabili o bloccati e grandi componenti per ascensori. Un braccio idraulico rotante, telescopico ed elevabile può sollevare un massimo di 20.000 libbre (9.100 kg). Sebbene il camion non fosse destinato a trasportare un carico, il braccio poteva supportare 7.000 libbre (3.200 kg) durante il traino. Avevano 20.000 libbre (9.100 kg) anteriori e 45.000 libbre (20.000 kg) posteriori argani, stabilizzatori, bracci del braccio e speciali molle posteriori extra-pesanti per la stabilità. Sono stati trasportati catene, cunei, paranco, torce ossigeno-acetilene e altri strumenti automobilistici. [14]

Chassis-cab

Trasportatore a ponte a nastro M945
L'M939 a M945 erano telai con cabine, destinati a trasportare corpi specializzati. Erano disponibili con passo lungo ed extra lungo e con o senza argani anteriori. Il più grande era l'M945 utilizzato per le carrozzerie dei trasportatori del Ribbon Bridge [4] [15]

Dimensioni
Modello (-A2) [16] Interasse Lunghezza Larghezza Altezza Peso vuoto
M923 Cargo lungo 25 piedi e 11 pollici (7,90 m) 8 piedi (2,44 m) 9 piedi e 11 pollici (3,02 m) [a] 20.930 libbre (9.490 chilogrammi)
M925 Cargo lungo 27 piedi e 8 pollici (8,43 m) 8 piedi (2,44 m) 9 piedi e 11 pollici (3,02 m) [a] 22.030 libbre (9.990 kg)
M927 Cargo extra lungo 32 piedi e 1,5 pollici (9,79 m) 8 piedi (2,44 m) 10 piedi e 1 pollice (3,07 m) [a] 23.790 libbre (10.790 kg)
M928 Cargo extra lungo 34 piedi (10,36 m) 8 piedi e 2 pollici (2,49 m) 10 piedi e 1 pollice (3,07 m) [a] 24.890 libbre (11.290 kg)
M929 discarica breve 22 piedi e 11 pollici (6,99 m) 7 piedi e 11 pollici (2,41 m) 10 piedi e 5 pollici (3,18 m) [b] 23.820 libbre (10.800 kg)
M930 discarica breve 24 piedi e 6,5 pollici (7,48 m) 7 piedi e 11 pollici (2,41 m) 10 piedi e 5 pollici (3,18 m) [b] 24.920 libbre (11.300 kg)
M931 trattore breve 22 piedi e 0,5 pollici (6,72 m) 8 piedi 1,4 pollici (2,47 m) 9 piedi e 6,9 ​​pollici (2,92 m) 19,895 libbre (9.024 kg)
Trattore M932 breve 23 piedi e 10 pollici (7,26 m) 8 piedi 1,4 pollici (2,47 m) 9 piedi e 6,9 ​​pollici (2,92 m) 20,995 libbre (9,523 kg)
M934 Furgone espandibile extra lungo 30 piedi e 2,6 pollici (9,21 m) 8 piedi e 2 pollici (2,49 m) [c] 11 piedi e 6 pollici (3,51 m) 28,035 libbre (12.716 chilogrammi)
M936 demolitore [17] lungo 30 piedi e 2 pollici (9,19 m) 8 piedi e 1 pollice (2,46 m) 10 piedi (3,05 m) [d] 36.910 libbre (16.740 kg)
M945 Trasportatore a ponte [18] lungo 31 piedi e 4 pollici (9,55 m) 11 piedi e 3 pollici (3,43 m) 9 piedi e 10 pollici (3,00 m) [e] 27.400 libbre (12.500 kg)
Riducibile a 7 ft 9 in (2,36 m).
Riducibile a 2,16 m (7 ft 1 in) con la protezione della cabina rimossa.
13 piedi e 11 pollici (4,24 m) quando espanso.
Riducibile a 9 piedi (2,74 m).
17 piedi e 4 pollici (5,28 m) caricati con galleggiante a rampa.




Corpo dei Marines degli Stati Uniti M923A1
Tipo Autocarri 6x6 da 5 tonnellate
Luogo d'origine stati Uniti
Storia della produzione
Produttore AM General
Kia Motors
Prodotto 1982–1987 (AM Generale)
1985-presente (Corea del Sud) [1]
N. costruito 44.590 (AM Generale)
Specifiche (M925A2 [2] )
Massa 22.030 libbre (9.990 kg)
Lunghezza 27 piedi e 8 pollici (8,43 m) 2
Larghezza 8 piedi e 1 pollice (2,46 m)
Altezza 10 piedi e 1 pollice (3,07 m) 10 piedi e 1 pollice (3,07 m)
Motore Cummins 6CTA8.3
240 CV (180 kW)
Trasmissione automatico a 5 marce. x 2 intervallo
Sospensione Assali trave su molle a balestra
Velocità massima 55 mph (88 km/h)

M939
Camion di utilità generale

La serie M939 di camion militari è stata sviluppata negli anni '70. È una versione aggiornata della precedente serie M809 . La sua funzione primaria è il trasporto logistico di tutti i tipi di rifornimenti, principalmente su strade a superficie dura. Il programma è stato afflitto da ritardi e le prime unità sono state consegnate solo nel 1982. Nel 1986 la produzione della serie M939 è stata trasferita dalla AM General alla BMY. Anche se AM ha continuato a produrre per un po'. Un gran numero di questi camion di utilità generale è ancora in servizio con l'esercito americano. Alcune fonti riferiscono che ne sono operative circa 32 000. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti sta sostituendo i camion della serie M809 e M939 con il nuovo MTVR .

L'aspetto generale dell'M939 è simile a quello dell'M809, tuttavia ci sono state molte modifiche dettagliate. Il nuovo camion aveva prestazioni complessive migliori, sistemi elettrici e di raffreddamento migliorati. Vale la pena ricordare che la serie M939 ha integrato la precedente serie M809 senza sostituzione.

I veicoli della serie M939 hanno in genere una capacità di carico utile di 4 560 kg. Questo camion militare è in grado di trainare rimorchi o pezzi di artiglieria con un peso massimo di oltre 9.000 kg.

La cabina dell'M939 offre posti a sedere per il conducente e due passeggeri. Vale la pena ricordare che i modelli precedenti potevano ospitare tre persone solo in un attimo. Erano disponibili sia soft che hardtop. L'area di carico è coperta con fiocchi rimovibili e copertura in tela.

I camion M939 originali e M939A1 migliorati utilizzavano un motore diesel Cummins NHC-250, che sviluppava 250 CV. Gli autocarri della serie M939 erano dotati di una trasmissione automatica e di una scatola di rinvio migliorata, per adattarsi alla trasmissione. Ha una trazione integrale a tempo pieno. Su alcuni veicoli è stato installato un sistema centrale di gonfiaggio dei pneumatici. Consente al conducente di aumentare o diminuire la pressione dell'aria nei pneumatici, per migliorare la mobilità su fango, sabbia e neve. I camion militari M939 sono in grado di guadare fino a 1,5 metri con kit aggiuntivo.

La serie M939 è stata prodotta in un'ampia gamma di modelli con numero M, da M923 a M945 inclusi. La maggior parte di questi modelli differiva solo per avere o meno un verricello o per la lunghezza del passo. Tutti i modelli condividono motori, telaio e altri componenti comuni. L'originale M939 (M939A0) può essere facilmente identificato dalle doppie ruote posteriori.



varianti



Autocarro da carico standard M923 con cabina con capote morbida.

M925 simile all'M923, ma dotato di verricello.

Autocarro M927 a passo lungo.

M928 simile all'M927, ma dotato di verricello.

Autocarro ribaltabile M929.

M930 simile all'M929, ma dotato di verricello.

Autocarro trattore M931, dotato di ralla e adibito al traino di semirimorchi con portate fino a 16 800 kg in fuoristrada e 24 900 kg su strade a fondo duro.

M932 simile all'M931, ma dotato di verricello.

Carrozzeria M934, spesso usata come posto di comando mobile.

demolitore M936. Le sue capacità di verricello e gru sono simili a quelle del demolitore M816.

L'M939A2 è una versione, alimentata da un motore diesel turbocompresso Cummins 6CTA8.3 da 8,3 litri più piccolo, ma più potente, che offre una maggiore autonomia. Utilizza lo stesso cambio automatico. Questo modello aveva un peso a vuoto ridotto ed era dotato di un sistema di gonfiaggio pneumatici centrale di serie. Questa versione è stata prodotta dalla BMY. L'esercito degli Stati Uniti ha ricevuto questi camion nel 1989.


M939A2
Paese d'origine stati Uniti
Servizio inserito 1982
Configurazione 6x6
Posti a sedere in cabina 1 + 2 uomini
Dimensioni e peso
Peso (vuoto) 9,95 t
Carico massimo 4,56 t
Lunghezza 7,89 m
Larghezza 2,47 m
Altezza 3,07 m
Mobilità
Motore Cummins 6CTA8.3 diesel
Potenza del motore 240 cv
Velocità massima su strada 86 km/h
Gamma 400 ~ 500 km
Manovrabilità
Pendenza 60%
Pendenza laterale 30%
Passo verticale ~ 0,6 m
Trincea ~ 0,7 m
guado 0,76 m
Guado (con preparazione) 1,5 m