Macchine classiche: primi escavatori Kato

Macchine classiche: primi escavatori Kato

Ben noto per la qualità delle sue gru mobili, Kato, del Giappone, è stato anche un pioniere nel campo degli escavatori idraulici e il secondo produttore giapponese ad esportarli commercialmente.

In realtà, gli escavatori idraulici esistono dagli anni '50, quando Demag , Koehring e Liebherr hanno introdotto le loro prime macchine sul mercato delle costruzioni.

Gli escavatori idraulici hanno cominciato ad apparire qui in piccole quantità dalla metà degli anni '60 e la maggior parte di questi proveniva dal Regno Unito sotto forma di Hy-Mac , Priestman , JCB e Massey-Fergusson.

C'era anche un'infarinatura di macchine dall'Europa tra cui Poclain e Yumbo. Hy-Mac è stato il primo a commercializzare realmente il concetto idraulico in Nuova Zelanda, organizzando dimostrazioni in tutto il paese, impressionando gli appaltatori con la loro facilità e flessibilità di funzionamento rispetto ai tipi a cavo.

Ma tutte queste prime macchine avevano i loro svantaggi, il più ovvio è che erano fondamentalmente tutte "perdite di olio mobili" a causa delle limitazioni nella tecnologia di tenuta ad alta pressione e nella produzione di tubi idraulici che non avevano ancora raggiunto i tempi.

Le prime macchine progettate e prodotte in Asia a raggiungere la Nuova Zelanda furono costruite da Hitachi e iniziarono ad apparire in Nuova Zelanda alla fine del 1966. All'epoca, c'era un certo stigma nei confronti di qualsiasi merce "made in Japan" che ne deduceva che erano di sub- standard o di scarsa qualità.

Nel caso di Hitachi, questo semplicemente non era vero e quegli appaltatori neozelandesi che hanno acquistato i primi UH03 importati sono rimasti piacevolmente sorpresi dalla robustezza e dall'affidabilità delle macchine.

In realtà, gli escavatori idraulici esistono dagli anni '50, quando Demag , Koehring e Liebherr hanno introdotto le loro prime macchine sul mercato delle costruzioni.

Gli escavatori idraulici hanno cominciato ad apparire qui in piccole quantità dalla metà degli anni '60 e la maggior parte di questi proveniva dal Regno Unito sotto forma di Hy-Mac , Priestman , JCB e Massey-Fergusson.

C'era anche un'infarinatura di macchine dall'Europa tra cui Poclain e Yumbo. Hy-Mac è stato il primo a commercializzare realmente il concetto idraulico in Nuova Zelanda, organizzando dimostrazioni in tutto il paese, impressionando gli appaltatori con la loro facilità e flessibilità di funzionamento rispetto ai tipi a cavo.

Ma tutte queste prime macchine avevano i loro svantaggi, il più ovvio è che erano fondamentalmente tutte "perdite di olio mobili" a causa delle limitazioni nella tecnologia di tenuta ad alta pressione e nella produzione di tubi idraulici che non avevano ancora raggiunto i tempi.

Le prime macchine progettate e prodotte in Asia a raggiungere la Nuova Zelanda furono costruite da Hitachi e iniziarono ad apparire in Nuova Zelanda alla fine del 1966. All'epoca, c'era un certo stigma nei confronti di qualsiasi merce "made in Japan" che ne deduceva che erano di sub- standard o di scarsa qualità.

Nel caso di Hitachi, questo semplicemente non era vero e quegli appaltatori neozelandesi che hanno acquistato i primi UH03 importati sono rimasti piacevolmente sorpresi dalla robustezza e dall'affidabilità delle macchine. Da allora il marchio ha prosperato in Nuova Zelanda.


escavatori Kato e ha offerto i modelli HD350 e HD350G (entrambi da circa 10 tonnellate), HD550 (14 tonnellate), HD750 (18 tonnellate) e il top di gamma dell'epoca HD1100G, che aveva una benna della capacità di un metro cubo e del peso di circa 22 tonnellate. (L'HD1100G è stato sostituito dall'HD1200G nel 1975.)

Per il mercato interno giapponese, Kato offriva motori Isuzu o Mitsubishi, tuttavia, per le macchine esportate i motori specificati potevano essere Perkins o GM Detroit Diesel, che si adattavano perfettamente alla Clyde Engineering


Una delle grandi bellezze dell'escavatore Kato era la sua semplicità.

Il motore diesel azionava direttamente una doppia pompa che forniva olio pressurizzato al gruppo valvola di controllo principale.

I collegamenti meccanici delle leve di comando aprivano e chiudevano le valvole consentendo all'olio di fluire verso i cilindri appropriati: era così semplice.

La velocità di attivazione del cilindro era direttamente influenzata dall'impostazione dell'acceleratore del motore; più giri avevi, più veloci andavano le cose!

L'attivazione dell'acceleratore avveniva tramite un cavo Bowden collegato a una leva di comando in cabina.

Di solito veniva installata solo una strumentazione minima relativa a pressione dell'olio, temperatura dell'acqua, ampere e temperatura dell'olio idraulico.

Non c'erano computer di cui preoccuparsi perché tutto era analogico!

L'interno della cabina Kato era molto spartano rispetto agli escavatori dei giorni nostri, con solo gli elementi più necessari installati e un isolamento minimo, se non nullo.

Le leve di comando erano tutte a lunga gittata, allineate in fila davanti all'operatore.

I posti a sedere erano di solito del tipo a panca con un riscaldatore installato sotto di esso per il funzionamento a basse temperature.

Il parabrezza anteriore può essere sollevato e riposto all'interno della cabina per consentire una migliore visuale dell'area di lavoro o per consentire il flusso d'aria nella cabina in una giornata calda, e il lunotto posteriore della cabina potrebbe anche essere aperto per una migliore ventilazione.

I livelli di rumore interno di queste macchine di prima generazione erano superiori a 88 dB, quindi di solito era necessario un qualche tipo di protezione dell'udito.

In particolare, Kato è stata una delle prime macchine movimento terra


Le pompe idrauliche erano prevalentemente di tipo commerciale a doppio ingranaggio, sebbene i tipi a incidenza variabile cominciassero ad apparire sui modelli successivi.

Molti dei Kato di prima generazione, incluso il modello 350G, avevano la trasmissione a catena ai pignoni come i vecchi escavatori a cavo dell'epoca.

Nonostante tutta questa austerità, i Kato hanno svolto bene il lavoro, giorno dopo giorno con poche complicazioni meccaniche e molto meno sforzo da parte dell'operatore, cosa che naturalmente li ha resi cari a molti.

Sfortunatamente per il marchio, con la scomparsa del rivenditore Clyde Engineering a metà degli anni '80, Kato è stato lasciato alla ricerca di una nuova casa e ha perso un po' il suo slancio.