Macchine classiche: i bulldozer gommati Clark-Michigan

Macchine classiche: i bulldozer gommati Clark-Michigan

I bulldozer gommati del Michigan sono stati ben accettati dall'industria del movimento terra e hanno trovato impiego in tutti i tipi di operazioni.

Il Michigan non è stato il primo produttore a offrire un bulldozer a ruote . Quell'onore appartiene a RG LeTourneau che ha praticamente ideato il concetto in primo luogo.

Inizialmente basato sul telaio di una delle attuali linee di pale gommate del Michigan, il modello 180 fu comunque considerato un successo e ne seguì lo sviluppo di altre macchine.

Tuttavia, è apparso evidente al Michigan che erano necessarie alcune modifiche per realizzare appieno il potenziale del suo dozer gommato, con conseguente sviluppo di un telaio apripista ruota dedicato, piuttosto che l'adattamento di un telaio caricatore esistente.

Questo è stato davvero un passo nella giusta direzione e i modelli 180-II, 280 e 380 sono stati introdotti l'anno successivo.

Queste macchine furono ben accettate dall'industria e trovarono impiego in tutti i tipi di operazioni, dal movimento terra allo stoccaggio industriale e alla silvicoltura.

Erano particolarmente apprezzati in Europa, dove le vendite dei bulldozer gommati Michigan superavano quelle di LeTourneau.

Lo svantaggio principale del progetto era l'ampia area necessaria per manovrare poiché tutte le macchine avevano la ruota posteriore sterzante, così come quasi tutte le pale gommate e i bulldozer dell'epoca.

Le macchine di LeTourneau erano superiori in questo senso poiché il loro sterzo agiva più come una pala compatta di oggi, consentendo loro di eseguire una svolta di 180 gradi praticamente nella propria lunghezza. Questo però, sebbene conveniente, era piuttosto duro per le gomme.

Tuttavia, una soluzione era a portata di mano con lo sviluppo dello sterzo articolato . Introdotto per la prima volta sulle pale gommate " Scoopmobile " di Mixermobile , il concetto ha presto preso piede e verso la metà degli anni '60, la maggior parte dei principali produttori, incluso il Michigan, offriva macchine a sterzo articolato.

Il Michigan ha applicato questa nuova tecnologia a tutti i suoi bulldozer ruota tranne il 180 che da allora era fino alla sua versione 180-III.

Il Michigan era anche all'avanguardia quando si trattava di grandi bulldozer a ruote.

La sua macchina più grande, il modello 480 da 52 tonnellate, fu introdotta nel 1958 e presentava una lama da 14 piedi e una velocità massima di 20 miglia all'ora.

Una versione articolata di questa macchina apparve per la prima volta nel 1965 e trovò immediata accettazione nelle miniere di superficie dove la sua velocità, capacità della lama e agilità la rendevano lo strumento ideale per pulire intorno alle pale frontali nella fossa.

Rimase in produzione fino a quando Clark-Michigan si ritirò dal settore delle attrezzature pesanti .

Descrizione del dozer gommato Michigan
I bulldozer del Michigan sono stati offerti con una scelta di propulsori; o Cummins o GM Detroit Diesel . Il resto del gruppo propulsore , che comprende convertitore, trasmissione, trasmissioni, differenziali e assali, è stato prodotto da Clark nello stabilimento di Benton Harbour, nel Michigan.

Sulle macchine a telaio rigido, l'operatore era ben posizionato nella parte anteriore della macchina in una posizione elevata dove aveva una buona visuale di entrambi gli angoli della lama.

Lo sterzo avveniva tramite l'asse posteriore e la potenza era assistita da due pistoni idraulici.

La strumentazione completa è stata fornita su un pannello su entrambi i lati del piantone dello sterzo, direttamente di fronte all'operatore.

Le versioni snodate posizionavano l'operatore sul modulo posteriore ma con una simile vista della torre di controllo dell'area di lavoro. Erano anche molto più agili dei loro predecessori a telaio rigido con un sistema di sterzo a doppio pistone che offriva loro un angolo di sterzata di quasi 30 gradi.

Non si sa perché non sia mai stata prodotta una versione articolata del modello 180.

Opzioni
Si poteva specificare una cabina o un tettuccio parasole, ma sui bulldozer a telaio rigido la ristrettezza della cabina causava qualche brivido. Tuttavia, le versioni con sterzo articolato avevano una cabina abbastanza spaziosa. Riscaldatori, purificatori d'aria e sistemi di condizionamento possono essere installati nelle cabine su richiesta del proprietario.

C'erano una serie di dimensioni di pneumatici opzionali offerte per tutte le versioni per adattarsi alle condizioni operative locali.

Normalmente fornito con una lama diritta dotata di cilindro a doppia inclinazione, altri sono stati offerti anche dal Michigan e questi includevano lame a U, lame per carbone e lame per trucioli di legno massiccio per lo stoccaggio. Era necessario un contrappeso aggiuntivo sul retro quando equipaggiato con una lama per carbone o trucioli di legno per ottenere il corretto bilanciamento della macchina.

Ateco ha offerto diversi tipi di ripper e scarificatore posteriori per adattarsi a tutte le versioni delle macchine.

La fine di Clark-Michigan
Sfortunatamente il Michigan non ha resistito molto bene alla recessione e alla recessione dei primi anni '80.

Colpita dal calo delle vendite e dal crollo delle entrate, la sua divisione raschietti ha chiuso i battenti nel 1981, seguita nel 1982 dalla divisione apripista gommata.

Questo ha appena lasciato il lato delle pale gommate dell'attività di Clark-Michigan, che ora era gestita da Volvo a seguito di un accordo di partnership formalizzato nel 1985.

Questo fu il colpo finale per l'azienda che potrebbe far risalire i suoi inizi al 1903.

concorrenza
Il Michigan offriva quattro versioni di dozer gommato: 180, 280, 380 e 480, con un peso operativo compreso tra 14 e circa 60 tonnellate. Tutti erano ben considerati.

La grande concorrenza originariamente proveniva da LeTourneau & Hough e, negli anni '60 e '70, da FWD-Wagner , Caterpillar e Allis-Chalmers ; Komatsu si è aggiunto a quella competizione.

Euclid ha provato con alcune macchine sperimentali ma non riusciva a ottenere la ricetta giusta.

i bulldozer gommati sono un macchinario sottovalutato. Il bulldozer gommato è in realtà un attrezzo estremamente versatile con molte caratteristiche che lo consigliano.



Il bulldozer gommato da 180 Clark-Michigan

Clark-Michigan non è stato il primo produttore a offrire un bulldozer a ruote, onore che appartiene a RG LeTourneau.

Tuttavia, Clark ha visto molto presto il potenziale dell'idea.

Clark-Michigan è entrata nell'arena delle costruzioni nel 1952, molto più tardi di molti altri produttori di attrezzature pesanti riconosciuti, e ha introdotto il suo primo bulldozer gommato, il modello 180-I nel 1955.

Basato ampiamente sul telaio della sua pala gommata modello 175-I e alimentato da motori diesel General Motors , Waukesha o Cummins (a seconda delle preferenze dell'acquirente), il design è stato considerato un successo e lo sviluppo è continuato.

Divenne evidente a Clark-Michigan che erano necessarie alcune modifiche per realizzare appieno il potenziale del suo design del bulldozer gommato, in particolare nello sviluppo di un telaio apripista ruota dedicato, piuttosto che adattare i modelli di pale esistenti in bulldozer.

Questo è stato davvero un passo nella giusta direzione con l'introduzione del modello 180-II nel 1957.

Uno dei vantaggi del design del modello 180 era la sterzatura della ruota posteriore a spinta idraulica.

Anche l'asse sterzante del Michigan 180 era oscillante, consentendogli di viaggiare molto più facilmente su terreni ondulati e fornendo una guida migliore per l'operatore.

Sebbene il suo principale concorrente all'epoca, il modello C Tournadozer di LeTourneau potesse girare praticamente di 180 gradi nella sua stessa lunghezza, era di un design skid-steer e piuttosto duro con pneumatici, frizioni e freni se usato "con entusiasmo"!

Inoltre, se utilizzato su un terreno davvero irregolare, il Tournadozer potrebbe rimanere appeso alla pancia a causa del design non oscillante del telaio.

Il nuovo apripista gommato del Michigan è stato ben accolto dall'industria e si è rivelato una gradita alternativa per quegli acquirenti che non erano contenti o a disagio con la gamma di apripista gommati LeTourneau a comando elettrico.

Come tale, ha occupato per qualche tempo un mercato abbastanza di nicchia, l'opposizione non ha introdotto una concorrenza praticabile fino alla fine degli anni '50.

Utilizzati in tutti i tipi di operazioni, dal movimento terra allo stoccaggio industriale e alla silvicoltura, i bulldozer gommati Michigan erano particolarmente apprezzati in Europa, dove le vendite di bulldozer gommati Michigan hanno superato quelle di Caterpillar, Hough e LeTourneau .

I bulldozer gommati del Michigan erano trattori a spinta con raschietto ideali nelle giuste condizioni del terreno.

Il Michigan ha introdotto il suo primo bulldozer a ruota sterzante articolato, il modello 280A nel 1965, insieme a un aggiornamento del modello 180 designato come modello 180-III.

Il Michigan non ha mai offerto una versione sterzante articolata del modello 180 ed è rimasto una macchina a telaio rigido fino a quando Clark-Michigan si è ritirato dal settore delle attrezzature pesanti.

Sfortunatamente Clark-Michigan non ha resistito molto bene alla recessione e alla recessione dei primi anni '80.

Perseguitata dal calo delle vendite e dal crollo delle entrate, la sua divisione di pale gommate e apripista è stata definitivamente chiusa nel 1982 con tutte le attività che alla fine sono passate a Volvo.

Produzione
Sfortunatamente, Clark-Michigan ha eseguito i suoi numeri di serie nei primi anni consecutivamente, rendendo quasi impossibile accertare quante macchine 180-I e 180-II sono state prodotte.

Si stima che siano stati costruiti oltre settecento 180-III prima della cessazione della produzione.

Il Clark-Michigan 180 descritto
Prodotto esclusivamente nel suo stabilimento di Benton Harbour, nel Michigan, il modello 180 era disponibile, come accennato in precedenza, con una scelta di motori.

Queste hanno incluso nel corso degli anni le General Motors 6-71, 6V-53, 6V-71 e 8V-71, con Cummins che fornisce i tipi NTO-6, C-175-BI, V555 e NH220.

Ciò ha dato al potenziale acquirente una scelta di potenza tra 180 e 320 cavalli al volano, a seconda dell'applicazione e delle preferenze.

L'intera trasmissione, trasmissione, semiassi, assali e mozzi sono stati prodotti dalla stessa Clark, consentendo un alto grado di comunanza e controllo di qualità.

Due cilindri idraulici sterzavano l'assale posteriore che era incastrato al centro per consentire un buon grado di oscillazione.

Il telaio era di costruzione sostanziale con guide del telaio principale parallele profonde e supporti di montaggio della lama apripista principale integrati.

Sui primi modelli 180, la cornice del radiatore posteriore era una fusione molto pesante con aperture per le luci proiettate nella parte superiore. Nelle versioni successive del 180, questo è stato cambiato in un rivestimento fabbricato che era molto più facile da rimuovere se il radiatore aveva bisogno di manutenzione o sostituzione.

I freni erano a ganasce pneumatiche e lo pneumatico standard montato era solitamente di tipo 23,5 × 25 E3, anche se potevano essere montate molte altre opzioni

L'operatore era molto ben posizionato in una posizione elevata nella parte anteriore della macchina in un recinto piuttosto stretto.

Ciò tuttavia consentiva un'eccellente visuale dell'area circostante e di entrambi gli angoli della lama senza doversi inclinare su entrambi i lati.

La strumentazione era completa e facilmente scansionata, con il volante che tagliava in due il pannello degli strumenti.

I comandi della lama erano posizionati alla destra dell'operatore e i comandi di velocità/direzione alla sua sinistra.

Le opzioni di comfort includevano una cabina completa con riscaldamento e sbrinamento o tettuccio parasole.

La ristrettezza della cabina e la sua capacità di risuonare, in particolare sugli esempi con motore GM, sono stati responsabili di alcune lamentele dei clienti!

Le strutture ROPS e i supporti ROPS erano disponibili solo sui modelli di produzione successivi 180-III, quindi qualsiasi macchina precedente che potresti incontrare sarà stata adattata con questa opzione da un fornitore aftermarket.

Attrezzi da lavoro
Normalmente fornito con un cilindro a doppia inclinazione dotato, lama diritta idraulica, altri tipi offerti da Michigan includevano una lama a spinta (per raschietti), una lama ad angolo, una lama a U piena, una lama per carbone e una massiccia lama per trucioli di legno per lo stoccaggio.

Era necessario un contrappeso aggiuntivo sul retro quando equipaggiato con una lama per carbone o trucioli di legno per ottenere il corretto bilanciamento della macchina.

American Tractor Equipment Co (Ateco) offriva anche diversi tipi di ripper e scarificatore montati posteriormente per adattarsi al modello 180.




Brevi specifiche – Michigan 180-III
Motore: vedi testo

Trasmissione: Clark a 4 marce, powershift

Velocità massima: 30 mph

Freni: ceppi pneumatici su tutte le ruote.

Pneumatici: 23,5×25, 20 tele E3

Sterzo: sterzatura dell'assale posteriore a spinta idraulica

Funzionamento della lama: idraulico

Lunghezza: 20' (con lama a S standard)

Larghezza: 11' 3” (con lama a S standard)

Altezza: 9' 7"

Interasse: 8' 4”

Peso operativo: 14,5 tonnellate (con lama a S standard)

Penso che il mio amore per le attrezzature pesanti rispecchi il mio amore per le gare di resistenza perché entrambi i generi di macchine sono stati sviluppati con scopi abbastanza ben ragionati. Ovviamente sulla striscia di trascinamento si arriva alla fine della traccia il più rapidamente possibile all'interno di una determinata lista di regole. Quando si tratta di attrezzature, l'oggetto sta svolgendo il lavoro nel modo più efficiente e rapido possibile, indipendentemente dalle circostanze. Quando vedi qualcosa come un bulldozer in una miniera, pensi: "come può essere migliorato?" Ebbene, negli anni '50 l'incredibile ingegnere e pensatore RG LeTourneau sviluppò il primo progetto per un bulldozer dotato di ruote e attraverso il suo progetto realizzò un equipaggiamento davvero carino. La società Clark se ne accorse e si gettò dietro l'idea di progettare un kit migliore di quello che aveva fatto LeTourneau e la loro macchina debuttò nel 1956.

Il dozer a ruote del Michigan è stato un punto di svolta in molti modi. La macchina era molto più veloce sotto ogni aspetto di un trattore cingolato, era in qualche modo più manovrabile e aveva la capacità di transitare da sola in enormi miniere e cantieri. Come vedrai, aveva anche un sacco di potenza di spinta. Certo, potrebbe aver ceduto un po' alle macchine cingolate, ma questa cosa potrebbe spostare il mucchio quando necessario e, come vedrai qui, è stata molto utile sotto molti aspetti diversi.

Questo video è in parte una presentazione di vendita, in parte un film di formazione e tutto fantastico se ami cose come questa. Guardare lavorare questi trattori è divertente, ma sentire come erano disponibili con i motori Cummins o Detroit Diesel, vedere le diverse opzioni e funzioni che avevano e vederli funzionare come macchine praticamente nuove è tutto il genere di cose che un amante delle attrezzature pesanti può apprezzare !