Camion a pianale

Camion pianale

Un camion pianale (o camion pianale in inglese britannico) è un tipo di camion che può essere articolato o rigido. Come suggerisce il nome, la sua carrozzeria è solo un "letto" completamente piatto e livellato, senza lati o tetto. Ciò consente un rapido e agevole carico delle merci, e di conseguenza vengono utilizzate per il trasporto di carichi pesanti, non delicati o vulnerabili alla pioggia, ed anche per carichi anomali che richiedono più spazio di quello disponibile su cassone chiuso.

Un pianale ha un letto solido, solitamente di assi di legno. Non c'è tetto e non ci sono lati fissi. Per trattenere il carico ci sono spesso sponde basse che possono essere incernierate verso il basso per il carico, come un camion con sponda ribaltabile. Un 'camion con stanti' non ha sponde ma ha montanti in acciaio, che possono essere rimovibili, anch'essi utilizzati per trattenere il carico.


Un moderno pianale con un carico insolito, trattenuto da cinghie a cricchetto in tessuto
I carichi vengono trattenuti mediante l'aggancio manuale con funi. Il pianale di un camion a pianale ribassato ha ganci di fissaggio attorno al bordo e vengono utilizzate tecniche come l'attacco di un camionista per stringerli. La protezione dagli agenti atmosferici è fornita facoltativamente mediante "rivestimento" manuale del carico con un telone , tenuto fermo da funi. Queste tecniche di caricamento manuale sono lente e richiedono una certa cura e abilità. C'è anche il rischio che un carico fissato in modo improprio possa essere staccato durante il trasporto, causando spesso incidenti o blocchi stradali. C'è anche poca protezione contro il furto per un tale carico. La lentezza del caricamento di carichi come questo ha portato allo sviluppo di design di camion più efficienti con cassoni chiusi.

Qualche miglioramento è stato apportato con la sostituzione generale delle funi con cinghie piatte , serrate con un cricchetto. Questi riducevano l'abilità di "tirare su una corda" e miglioravano il controllo della tensione, portando a un minor numero di carichi sparsi.

Declino dei pianali
I pianali sono diventati rari negli anni '80 quando la maggior parte del trasporto merci su strada è passata a container o carichi su pallet trasportati su camion più grandi ed efficienti, ottimizzati per un caricamento più rapido con carrelli elevatori . I container vengono trasportati su semirimorchi specializzati con twistlock negli angoli per trattenere il container. I carichi su pallet vengono trasportati in cassoni, caricati attraverso le porte posteriori, o in cassoni telonati caricati attraverso i lati. Entrambi proteggono i carichi dalle intemperie e possono essere caricati rapidamente con carichi standard, ma sono più restrittivi per singoli carichi ingombranti, caricati con gru. Il trasporto e la logisticaanche il business è cambiato nello stesso periodo in cui una proporzione maggiore è diventata di natura più regolare, come i carichi giornalieri standard di scatole di uguali dimensioni da un centro di distribuzione a un supermercato, piuttosto che la natura imprevedibile ad hoc o il precedente trasporto su strada.

I pianali sono ancora in uso, ma ora vengono utilizzati per carichi più specializzati, come carpenteria metallica o carichi anormali più leggeri, come macchinari, carichi di legname/muro a secco o qualsiasi carico che richieda l'uso di un carrello elevatore senza l'uso di una banchina di carico.

I pianali ribassati , per macchine edili e mezzi pesanti, non sono considerati pianali. Né sono i vettori di carico anomalo per il trasporto pesante .

Configurazione/design nei rimorchi statunitensi
In Nord America, la lunghezza è comunemente di 48 o 53 piedi (14,63 o 16,15 m) e la larghezza è di 96 o 192 pollici (2,44 o 4,88 m) (compresi i binari e il paletto).tasche sui lati, che generalmente posizionate ogni 2 piedi o 61 cm). Alcuni rimorchi più vecchi ancora in servizio sono solo 45 piedi (13,72 m) o più corti se utilizzati in set di doppi o tripli (spesso usati per trasportare il fieno). Varie lunghezze e combinazioni possono essere guidate legalmente solo su strade a pedaggio/autostrada che sono troppo lunghe per la maggior parte delle strade. Il corpo e il telaio possono essere uno dei 3 design generali: il più pesante e robusto è tutto in acciaio (di solito con assi di legno), combo sempre popolare con telaio in acciaio e letto in alluminio, questi tipi hanno spesso parti in legno per inchiodare assi di pagliolo), e alluminio (che è il più leggero che consente di trasportare legalmente più carico senza permessi di sovrappeso). Incredibilmente leggeri e molto costosi da acquistare, tutti i rimorchi in alluminio sono molto scivolosi quando sono bagnati, si flettono di più e si danneggiano facilmente.Hanno anche una curvatura naturale verso l'alto in modo che quando caricati si raddrizzino per essere più piatti, piuttosto che abbassarsi al centro sotto un carico.

Un altro tipo popolare di rimorchio a pianale è un ponte a gradini (o ponte a caduta) con un ponte inferiore di circa 2 piedi e ruote a basso profilo per ospitare carichi più alti, senza colpire ponti bassi o tunnel. Questi gradini possono essere dotati di rampe di carico per consentire ai veicoli di salire e scendere dal retro dal livello del suolo. I rimorchi più corti utilizzati per lavori locali come l'abbellimento del paesaggio e la consegna di materiale da costruzione all'interno di aree urbane o locali possono avere un carrello elevatore di tipo "autostoppista" attaccato alla parte posteriore in modo che il solo conducente possa consegnare e scaricare gli articoli su pallet/slitta. Una paratia o "rack per il mal di testa" è talvolta attaccata alla parte anteriore di un rimorchio dritto oa gradini per il fissaggio del carico nella parte anteriore del ponte. In caso di tubi lunghi o acciaio o legname che si allentano in un incidente di frenata brusca,in teoria salvano l'operatore e la cabina/letto in uno dei due modi. Se attaccati al rimorchio, si piegano mentre tentano di bloccare il movimento in avanti di un carico allentato, facendo sì che il carico lungo superi la cabina e il conducente.

Se fissate al telaio dietro cabina o traversina del trattore, in teoria, proteggono la parte posteriore della cabina dagli urti e se non sono in grado di fermare il carico che attraversa la cabina, provocano lo sbalzo della cabina dal telaio, piuttosto che impalare la cabina e uccidere o ferire gravemente il conducente. Le lunghezze di 48 e 53 piedi di solito hanno due assi distanziati di oltre 10 piedi (3,05 m) nella parte posteriore "California spread" per consentire una maggiore distribuzione del peso sul retro del ponte (40.000 libbre invece di 34.000 per un progetto di assi tandem). Il cosiddetto spread Cali è stato originariamente progettato per rispettare le formule di peso del ponte in quello stato, ma da allora è stato adottato nella maggior parte delle altre parti del paese. Questi assi allargati richiedono un raggio di sterzata molto più ampio e, se la combinazione trattore/rimorchio si sterza troppo bruscamente,i pneumatici dell'asse anteriore del rimorchio possono danneggiare la superficie della strada/del parcheggio, o far fuoriuscire uno pneumatico dal cerchione, o entrambe le cose. Alcuni rimorchi hanno la capacità di sollevare o abbassare l'assale anteriore in modo indipendente per mitigare questo rischio. Il conducente potrebbe non essere in grado di utilizzare questa funzione se il rimorchio è carico, ma se il piatto è vuoto il conducente può abbassare l'asse anteriore per sollevare l'asse posteriore da terra per ridurre significativamente il raggio di sterzata del carro per facilitare le manovre in spazi ristretti o per ridurre l'usura dei pneumatici durante i chilometri di viaggio a vuoto/a testa morta.ma se il piatto è vuoto, il conducente può abbassare l'asse anteriore per sollevare l'asse posteriore da terra per ridurre significativamente il raggio di sterzata dell'impianto di perforazione per facilitare le manovre in spazi ristretti o per ridurre l'usura dei pneumatici durante i chilometri di viaggio a vuoto/a vuoto .ma se il piatto è vuoto, il conducente può abbassare l'asse anteriore per sollevare l'asse posteriore da terra per ridurre significativamente il raggio di sterzata dell'impianto di perforazione per facilitare le manovre in spazi ristretti o per ridurre l'usura dei pneumatici durante i chilometri di viaggio a vuoto/a vuoto .

Sotto il pianale del rimorchio possono essere fissate rastrelliere per pneumatici di scorta, tavole di gonfiaggio o catene per pneumatici, nonché varie scatole per attrezzi/immagazzinaggio. Su un lato (o spesso entrambi i lati per la tensione alternata della cinghia di trazione) di solito ci sono argani scorrevoli (ma a volte fissi) per fissare cinghie da 4 pollici per il fissaggio del carico. Sulla maggior parte dei rimorchi da 48 piedi, non è possibile posizionare queste cinghie/verricelli su uno pneumatico poiché quando la pressione dell'aria fuoriesce dal sistema di sospensione quando è parcheggiato, il ponte si abbassa e probabilmente farà scoppiare un pneumatico del rimorchio. Alcuni rimorchi hanno una scala aerea. Quando l'autista impara a interpretare correttamente la bilancia attraverso l'esperienza, combinata con la sua conoscenza di quanto pesa il suo carrello quando è vuoto, può interpretare la quantità di carico che può essere caricato in sicurezza e legalmente sul rimorchio. Con diversi carichi variabili di carico,l'autista può avere un'idea di quanto sia il suo peso totale lordo (e se è legale evitare un biglietto) (80.000 sterline senza permesso nella maggior parte degli stati, ma leggermente inferiore in altri). Alcuni deck sono dotati di sistemi a catena pop-up che hanno un WLL (limite di carico di lavoro) più elevato rispetto al collegamento di catene a entrambitasca del paletto /rocchetti o il telaio.

Altri ponti di rimorchi possono avere accessori rimovibili scorrevoli che diversificano notevolmente le opzioni su dove e come posizionare un gancio a catena per il fissaggio. Oltre agli assi che si alzano/si abbassano secondo necessità, alcuni rimorchi ad asse allargato possono far scorrere uno o entrambi gli assi in avanti o indietro per creare una configurazione in tandem in situazioni specifiche quando necessario, per soddisfare i requisiti di distribuzione del peso. Sono consentite determinate quantità di sbalzo del carico anteriore e posteriore (così come lo sbalzo su uno o entrambi i lati del rimorchio) con bandiere/striscioni/luci lampeggianti per avvertire i conducenti dietro e di lato del pericolo imminente di impalamento se seguono troppo da vicino e il camion si ferma improvvisamente. In casi estremi, i carichi consentiti richiedono un veicolo di scorta nella parte anteriore, posteriore o entrambi per carico/attrezzatura fuori misura.

Carri attrezzi

Ford F-650 flatbed carro attrezzi
Alcuni carri attrezzi per il recupero di veicoli sono dotati di pianali e sono in grado di caricare completamente a bordo un veicolo recuperato. Possono quindi portare via il veicolo per la riparazione senza doverlo trainare. Ciò consente un viaggio più veloce, non richiede un conducente nel veicolo trainato e consente di recuperare un veicolo danneggiato quando non può essere trainato. Poiché questi pianali di solito si inclinano gradualmente verso la parte posteriore, a differenza del pianale di un pianale da carico, sono noti come "coda di castoro". Alcuni letti del carro attrezzi sono smontabili e possono essere abbassati dietro il camion per un facile caricamento, quindi sia il letto che il carico vengono rimessi a bordo all'unisono.

pianali ferroviari
Articoli principali: Pianale e piatto wagon
Le ferrovie impiegano anche autocarri a pianale ribassato nei treni tecnici e nei treni merci. In Gran Bretagna e il Commonwealth il termine bogie piatto viene spesso applicato ad un carrello pianale del camion. Sebbene meno comuni, vengono talvolta utilizzati carrelli ferroviari a pianale ribassato su telai e assali rigidi, con entrambe le versioni a 4 e 6 ruote esistenti. In inglese britannico, il termine "camion" si riferisce più comunemente ai veicoli ferroviari, con la parola " camion " più comunemente applicata ai veicoli stradali.






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