Astra BM 1
l BM 1 è il primo piccolo dumper - specifico autocarro da cantiere - costruito dal nuovo produttore italiano di autocarri Astra SpA , tra il 1955 e il 1960.
Molto apprezzata dalle imprese edili ma soprattutto dai lavori pubblici per avere una piccola macchina destinata ai lavori di traforo non sufficientemente lunga da giustificare l'installazione di un treno per evacuare il materiale di scavo all'esterno, Astra presenta, nel 1955, un piccolo dumper, battezzato "BM 1" , BM per le iniziali del proprietario, 1 per il primo di una futura serie.
L'Astra BM 1 è il primo veicolo inventato, progettato e prodotto interamente dall'azienda Astra SpA di Mario Bertuzzi.
Questo veicolo era destinato all'uso da parte di aziende di lavori pubblici per lavori pesanti e fuoristrada, come cave o costruzione di tunnel. Il camion aveva un motore diesel americano General Motors e assali Matador AEC , componenti abbondanti all'epoca nei depositi militari italiani.
Nel 1956 muore Mario Bertuzzi, lasciando a capo dell'azienda i figli Camillo ed Enzo. Camillo, che si era assunto la responsabilità dello sviluppo dell'attività produttiva dell'azienda, intuì subito che questo tipo di veicolo rappresentava una nuova nicchia da sfruttare. Durante gli anni '60, le officine dell'azienda sono state ampliate più volte per stare al passo con la domanda e offrire una gamma più ampia di veicoli.
Nel 1960 Astra presentò il BM 2 , versione più pesante del BM 1. Fu l'inizio di una grande avventura con un'ampia gamma che fu lanciata nel 1961 con il BM 18 , un vero fuoristrada, stradale e da cantiere.
Il mercato dei veicoli da cantiere è sempre stato molto specifico in Italia , tenuto conto del codice della strada che, nel dopoguerra, ha dovuto vietare le configurazioni a tre assi tipo 6x4, a causa delle sanzioni di guerra, cosa che non ha impedito ai costruttori italiani di offrire camion che potevano trasportare carichi molto più pesanti che altrove con l'aggiunta di una moltitudine di assi, cosa a cui gli alti ufficiali militari della coalizione alleata non avevano mai pensato.
Un autocarro italiano a due assi era sicuramente un PTC limitato a 14 t ma aggiungendo un monocerchio a 3 e assi, il suo PTC salì a 18 t e la configurazione 8x2 (chiamata ironicamente "millepiedi" in Francia), 22 t . Accoppiato con un rimorchio anche a quattro assi, il totale è stato di 44 t , un GVWR senza eguali in nessun altro paese d'Europa.
L'Astra BM 1 era un dumper fuoristrada senza cabina con sedile reversibile montato su un piedistallo che poteva ruotare di 180 °.
Il suo motore diesel GM tipo 4/71N, un motore a due tempi con quattro cilindri in linea di 4646 cm 3 , sviluppava circa 150 cv a 2300 giri/min con una coppia di 600 Nm a 1600 giri/min .
Il telaio, progettato da Astra, era costituito da due longheroni in acciaio a forma di U da 300 × 80 × 8 mm . Un dimensionamento molto maggiore rispetto ai modelli di autocarro presenti sul mercato in quel momento. Questa grande rigidità del telaio farà la reputazione del marchio che lo manterrà per sempre. Un telaio Astra non ha mai ceduto, sopportando anche un carico doppio rispetto a quello per cui è stato omologato.
Il ribaltabile è realizzato internamente con un acciaio speciale ad altissima resistenza. Il fondo è un sandwich composto da due spessi fogli avvolti attorno ad un'anima in legno duro di 40 mm . Il cassone offre un volume a filo di 6,0 m 3 e 7,6 m 3 in una cupola.
Il peso a vuoto del veicolo era di 8,3 t (telaio più ribaltabile) e il carico utile era di 12,0 t .
Il BM 2 è un piccolo dumper costruito dal produttore italiano Astra SpA , tra il 1960 e il 1965. Succede al BM 1 che ha fatto la reputazione del marchio.
Questo modello differisce solo pochissimo dal BM 1. Più elaborato e meglio rifinito, si presenta come un veicolo di transizione verso gli autocarri per costruzioni stradali di grosso tonnellaggio che seguiranno alla casa costruttrice con la serie BM 12/16 .
Mentre il BM 1 offriva solo una versione destinata esclusivamente ai cantieri senza poter circolare sulla rete stradale pubblica, il BM 2 offriva una versione con cabina semichiusa e una versione con cabina completamente chiusa.
I carichi utili, troppo elevati per rispettare il codice della strada, di 11,9 t nella configurazione ribaltabile Astra, sono stati poi ridotti.
La versione a telaio nudo ha consentito alle aziende di allestire una carrozzeria da cantiere “tradizionale” di un altro produttore con un peso a vuoto molto inferiore, che ha consentito di rispettare il peso lordo massimo di 18 t .
Dal novembre 1962, revocate le sanzioni che vietavano la fabbricazione di autocarri di tipo 6x4, Astra presentò il BM 12 , un autocarro stradale 6x4 compatibile con il nuovo codice della strada italiano.
Astra BM 1
Marca Astra SpA
Anni di produzione 1955 - 1960
Classe Dumper da cantiere
Motore e trasmissione
Motore/i Diesel GM 4 / 71N
Coppia massima Nm
Trasmissione 4x4
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Camion della spazzatura
Dimensioni
Lunghezza 5.811 mm
Larghezza 2.346 mm
Altezza 2.785 mm
Cronologia dei modelli
Astra BM 2
Marca Astra SpA
Anni di produzione 1960 - 1965
Classe Dumper da cantiere
Motore e trasmissione
Motore/i Diesel GM 4 / 71N
Massima potenza SAE: 175 CV
Coppia massima SAE: 608 Nm
Trasmissione 4x4
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 8.300 kg
PTC: 20.200 kg
Velocità massima 50 chilometri all'ora
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) dumper, cassone ribaltabile, telaio
Dimensioni
Lunghezza 5.811 mm
Larghezza 2.490 mm
Altezza 2.785 mm
Interasse 3450 mm
Cronologia dei modelli
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(1955 - 1960)
https://trucksplanet.com/photo/astra/bm1/bm1_530.jpg
Indice 
Titolo: Astra BM 1 mezzo d'opera 
Gio Dic 30, 2021 7:57 pm