Fiat 170/190
autocarri
La serie Fiat 170/190 , commercializzata anche con il nome OM nei mercati italiani e svizzero, Unic in Francia e Magirus-Deutz , in Germania, è un autocarro heavy versatile cuscinetto trattore o semirimorchio, prodotto dal Costruttore italiano Fiat VI dal 1975 al 1984 .
Fa parte della grandissima famiglia di coachri pesanti a lungo raggio Fiat VI . Questo veicolo ha sostituito la famosissima Fiat 619 che sarà ancora prodotta per diversi anni in Turchia , Nigeria e Argentina per le richieste dei vettori locali.
Questa serie la prima ad essere dotata della nuova cabina Fiat “H” ad alto ribaltamento che sarà poi estesa a tutta la gamma delle filiali che andranno a formare il gruppo IVECO .
Riepilogo
Storia
Il codice della strada italiano era, all'epoca, piuttosto restrittivo per i produttori di veicoli industriali limiting il carico per asse a 10 tonnellate, it che rendeva necessario aumentare il numero di assi. È così che i truck italiani degli anni C'erano soprannominati "millepiedi" per via dei quattro assi del carro e dei quattro assi del rimorchio. I semimorchi, poco diffusi ad eccezione dei serbatoi, avevano solo cinque assi, due o tre sulla motrice e tre o due sul semirimorchio, ma avevano solo 40 t di PTT, mentre quella di un autotreno 4 + 4 era di 44 tonnellate. A confronto, in Francia, dove il carico per asse è sempre stato di 13 t (invece di 10 t in Italia) il PTRA non poteva succedere le 35 tonnellate !!
Poiché la riforma del codice della strada europeo tardava ad arrivare, la Fiat presentò nella primavera del 1975, quando aveva appena riunito in IVECO le filiali dei mezzi pesanti , serie 170/190 che sarebbe stata la prima serie unificata dei mezzi pesanti saranno prodotte nei be paesi delle case costruttrici Fiat e OM per l' Italia , Fiat-Unic per la Francia e Magirus-Deutz per la Germania .
Questa serie è conosciuta con i due nomi, Fiat 170 / OM 170 in Italia e Magirus 170 in Germania perché il nuovo codice europeo non dovrebbe autorizzare più di 17 tonnellate su uno spedizioniere 4x2 e Unic 190 in Francia, dove le 19 tonnellate ancora erano in forza.
Quando il nuovo codice italiano è apparso nel 1976, ha ripreso le grandi linee del "futuro" codice europeo, che ha in qualche modo modificato i vincoli e ha concessoo ai vettori italiani:
18 t su un normale 4x2, 20 t per un cantiere 4x2 approvato MO ("opera mezzo"),
24 t per un vettore 6x2,
30 t per un normale 6x4, 33 t per un veicolo da cantiere MO,
36 t per un normale 8x4, 40 t per un veicolo MO,
40 t per un semirimorchio con motrice 4x2 e 3 assi compreso un assse singolo autosterzante sul semirimorchio, (dal 1982 il GVWR autorizzato è aumentato a 43.2 t),
44 t per un autotreno di tipo 6x2 / 2 per il vettore e idem per il rimorchio, come per un semirimorchio con un trattore 4x2 e 3 assi di cui un singolo asse autosterzante sul semirimorchio.
56 t per un semirimorchio da cantiere MO.
Queste capacità di trasporto hanno un vincolo: avere una potenza di 8 CV per tonnellata trasportata, da qui la famosa barra da352 CV per soddisfare questo minimo di 44 tonnellate x 8 CV / t = 352 CV DIN.
L'ultima Fiat aveva solo 330 CVma era omologata con il vecchio codice. Per evitare di dover aggiungere un assale, Fiat ha lanciato dall'estate del 1976 una versione 170 / 190.35 il cui nuovo V8 17.174 cm 3 sviluppava la potenza minima richiesta 352 CV. È stato il primo motore in Europa a superare lasoglia dei 350CV .
L'ascesa della versione semirimorchio
Durante tutti gli anni del dopoguerra, i vettori italiani hanno sempre privilegiato i raduni stradali a scapito dei semirimorchi, aiutati in questo molto dalle disposizioni del loro codice della strada. I semirimorchi erano quasi il dominio dei carri armati, ma lo sviluppo del trasporto internazionale con container da 40 piedi in particolare implicava l'uso di un semirimorchio.
Nel 1978, quando la produzione della vecchia Fiat 180 6x2 / 2 era stata interrotta e dovendo produrre la forte domanda crescente di questi stessi vettori per poter risultare a trattore per semirimorchi che non necessitasse di una trasformazione da parte di un allestitore specializzato può produrre per diventare un 6x2 / 2 e certificato carico massimo autorizzimo 44 tonnellate), IVECO , il marchio che ha sostituito la Fiat VI, ha lanciato nel 1979 la gamma220/240 colomba:
IVECO 220è un trattore nella configurazione 6x2 / 2 con il secondo assale sterzante posto proprio davanti all'asse motore. He costruttore abbandona la soluzione 6x2 rovesciata come è avvenuto con la Fiat 180 là Fiat 691. It trattore "220" più a semirimorchio tradizionale italiano a 3 assi quindi aveva a GVWR di 44 tonnellate [ 1 ]
IVECO 240è una configurazione portante 6x2 / 2 con homing 3 eassi posto dopo l'asse motore, su un telaio lungo. Una motrice con cassone "240" and a rimorchio a 3 assi, di cui uno dotato di unità autosterzante con PTT di 44 tonnellate.
Nota: questa nuova gamma non piaceva ai bodybuilder industriali che persero così tutta la loro attività in pochissimo tempo. Privati di4 ' re assi aggiunti, si sono visti e privati anche dei 3 sonoassi sui porteri. Pochissimi di questi famosi industriali come Viberti, Fresia, Isoli, Girelli, sono sopravvissuti.
La gamma "170/190" sarà sostituita nel 1984 slab serie IVECO TurboTech e TurboStar scrivere la pesante parte del trasporto da 18 a 44 tonnellate.
La Fiat 170/190 un colpo d'occhio
Fiat 170/190 1 ° 1975 serie
Sarà il primo modello del marchio per offrire la scelta tra più motori. Dal suo lancio, il cliente poteva scegliere tra
il famoso e robustissimo 6 cilindri 8210-02 in linea con 13.798 cm 3 di cilindrata sviluppante 260 CV DIN, già utilizzato sulla seconda serie della Fiat 619 e sulla Fiat 697 , e che fu molto apprezzato dai portatori per la sua mitica affidabilità e la sua enorme coppia a bassissimi regimi,
c'è nuovo 8280-02 V8 da 17.174 cm 3 di cilindrata sviluppando la potenza record, per l'epoca, di 330 CV. Nessun truck aveva di serie un motore di oltre300 CV .
Questi due motori erano ad iniezione diretta senza turbocompressore, accessorio noto ma molto poco utilizzato all'epoca sui motori non stazionari. Giànel 1955 la Fiat VI aveva dotato di un modelloFiat 682 S prodotto in Messico dalla DINA e in Argentina dalla Fiat VI Argentina di a compressore volumetrico , che aveva gli stessi effetti del turbocompressore.
La cabina era nuovissima e inaugurava la nuova generazione di booth unificate del gruppo, il tipo "T".
La serie 170/190 veniva prodotta principalmente Torino la mia canna in Francia presso lo stabilimento Unic di Trappes e in Germania presso lo stabilimento Magirus-Deutz di Ulm .
Per la prima volta su un truck italiano si guidava come ovunque in Europa (tranne la Gran Bretagna) a sinistra.
Caratteristiche tecniche 1 st 1975 serie
Motori tipo Fiat:
8210-02 - 13 798 cm 3 - 260 ch DIN - iniezione diretta senza turbo,
8280-02 - 17174 cm 3 - 330 cv DIN - iniezione diretta senza turbo,
Cambio meccanico: Fiat 8 + 2 + riduttore, Fuller 13 rapporti o ZF come optional,
PTT: su veicolo 4x2: 14.0 t (18 t dal 1976) in Italia, 18.0 t in Europa, più 18.0 trimorchio .
PTAC: su 6x2: 18.0 t in Italia con 3 e assi orientabili e sollevabili (24 t nel 1976)
Semirimorchi per trattori PTRA: versione T: 44.0 t e autotreno cuscinetto + rimorchio a 3 + 3 posti: 44.0 tonnellate.
Come di consueto all'epoca in Italia come in molti altri paesi, gli allestitori specializzati trasformarono i truck rettilinei 4x2 in 6x2 con l'aggiunta di un assale autosterzante e sollevabile al posteriore:
per versioni stradali, assale è stato posizionato dopo l'asse motore con del telaio che ha un telaio portante 3 + 3 di 44 tonnellate in Italia,
per le versioni da cantiere il telaio scelto è stato quello lungo e aggression it è stato aggiunto davanti a quello motore; il PTAC passò poi da 14 a 20 t in Italia prima del 1976, e poi a 24 t.
Fiat 170/190 1 ° 1976 bis serie
Quando è in vigore in vigore il nuovo codice della strada italiano, Fiat VI ha adattato il suo nuovo modello ai nuovi standard e il produttore italiano ha rilasciato i modelli 170 / 190.35 aggiornati.
Questi modelli erano equipaggiati con la nuova versione del motore V8 Fiat 8280.22 da 17.174 cm 3 che sviluppa 352 CV un soli 1500 giri/min. La coppia massima è garantita a partire da1000 giri/min. Con questo motore, the coachro con rimorchio, o la versione semirimorchio, rispettava la potenza minima imposta dal codice italiano di 8 DIN CV per tonnellata, ovvero352 CVper il massimo legale su strada di 44 tonnellate. Il “piccolo” motore da260 cv rimarranno a catalogo per i mercati dove le portaerei non capacità elevate, come Francia o Germania.
Iveco 190.38 con 3° assale posteriore
Fiat 170/190 2 della 1978 serie
Dopo the entry in vigore delle nuove disposizioni del codice della strada italiano, the richiesta del mercato si è fatta a livello della routine dei vecchi sentire "millepiedi" con veicoli più mirati. È così che il produttore ha lanciato un'ampia gamma di motori da 200, 260, 300 e 352 CV sul modello "170". Inoltre, ha lanciato una versione quasi riservata al mercato italiano, theIveco 180 , un vettore con 2 assi, sapendo che la versione con 3 assi Iveco 240. Il modello "190" fece la sua comparsa sul mercato italiano, fino ad allora quasi riservato all'esportazione.
Gradualmente, tra il 1976 e il 1980, i badge sulle griglie vedranno aumentare le dimensioni del logo IVECO e include al centro della calandra, mentre i loghi dei marchiranno prende il posto del badge IVECO in basso a destra, per poi scomparire del tutto nel milluno -centocinquant.
Serie Pesante 170/190
modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm 3 DIN cavalli PTAC / PTRA in tonnellate
Fiat 170.26 N portapacchi 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 14,0 - 32,0
Fiat 190.26 N 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 19,0 - 40,0
Fiat 170.26 T - semirimorchi a trattore 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 38,0 / 40,0
Fiat 170 / 190.33 N - Italia / autotreno 6x2 autotreno 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 18,0 - 44,0
Autotreno Fiat 170 / 190,33 - 32,5/ 44 t secondo del paese 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 18,0 - 44,0
Fiat 170 / 190.33T 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 38,0 / 44,0
Fiat 170 / 190.35 N - Autotreno
6x2 Italia vettore 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 18,0 - 44,0
Autotreno Fiat 170 / 190.35 -
44 t secondo del paese 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 18,0 - 44,0
Fiat 170 / 190.35T 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 38,0 / 44,0
220.35 Trattore 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17.174 352 38,0 / 44,0
240.35 Spedizioniere 1978 - 1982 Fiat 8280.22 13.798 334 24.0 / 44.0
Trattore Iveco 220.38 1982 - 1985 Fiat 8280.20 17.174 380 40.0 / 44.0
Trattore Iveco 180 .35 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17.174 352 38,0 / 44,0
Iveco 190 Turbo
Articolo principale: Iveco 190 Turbo .
nel 1981 , the crescent domanda di energia dai paesi più difficiliili, compresa l'Italia a causa della sua aspra geografia, costrinse IVECO , lui marchio che sostituì Fiat VI nel 1980 su tutte le griglie dei veicoli, ad equipaggiare i suoi coachri pesanti con motori turbocompressi.
La serie Fiat-Iveco 170/190 si trasforma semplicemente in Iveco 190 Turbo e sarà ora equipaggiata solo con motori Turbo, il cui logo sarà ben visibile sull'abitacolo.
Fiat serie 170/190 all'estero
La serie Fiat 170/190 è stata prodotta negli stabilimenti europei delle sue controllate:
in Francia, da Unic-Fiat SA in Trappes, in una speciale configurazione per il mercato francese con motori di potenza inferiore. Abbiamo contato i modelli di trasportatori e trattori 170U20 - 190U20 - 190U26 e 190U35.
in Germania, dalla Magirus-Deutz di
Ulm, in una configurazione specifica, con motori Deutz raffreddati ad aria (AH) e Fiat raffreddati ad acqua. C'erano in particolare i modelli Magirus-Deutz 190.26, 190.29 e 320M19FL dal 1977 al 1982 poiIveco Magirus 190.29AH Turbo e Iveco 190M25AH dal 1982 al 1986, Iveco 330.30H 6x4 e 8x4 dal 1982 al 1993,
Oltre che in Europa, la Fiat serie 170/190 è stata prodotta anche all'estero:
in Turchia dalla controllata Fiat- Otoyol ,
in Argentina da Iveco Argentina , nel vettore e trattori versione, il 190-29 e 190-33, equipaggiata con il motore Fiat 8210-22, i famosi 13.798 cm 3in linea 6 cilindri sviluppare334 CV .
in Brasile da Fiat Diesel , l'ex controllata dell'Alfa Romeo , FNM , acquisita nel 1979, nelle versioni principally 190-33 trattori e dal 1982 190 Turbo.
Nota e riferimenti
(it) " Cronologia dei modelli Iveco dal 1975 al 2001 " ,12 a
FIAT 170/190
Fiat 170/190
Chiamato reed Unic 170/190
Magirus-Deutz 170
IVECO 190
Marca Fiat VI - IVECO
Anni di produzione 1975 - 1984
Classe Autocarro pesante multiuso
Stabilimento / i di assemblaggio Bandiera d'Italia Torino Ulm Trappes
Bandiera della Germania
Bandiera della Francia
Motore e trasmissione
Energia diesel
Motore / i Fiat 6L 8210.02
Fiat V8 8280.02
dislocamento 13.798 / 17.174 cm 3
Massima potenza a 1.600 giri / min : 260/330/352 CV
Coppia massima a 900 giri / min : 1000/1200 N m
Trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto da 6.430 a 6.840 kg
PTT: 18 / 19.000 kg
in Italia: 14.000 kg
PTT 38.000 kg
in Italia: 44.000 kg
Velocità massima limitato 110 km/h
Accelerazione Da 0 a 100 km/h in 74,4 s
Consumo misto 35 litri / 100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) telaio della cabina
Dimensioni
lunghezza 5 975/8 120/9 180/10 060 mm
larghezza 2,488 mm
altezza 2,981 mm
Interasse 3.485 / 4.400 / 5.000 / 5.500 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 619 N1 Iveco 190 Turbo seguente
Indice 
Titolo: Fiat 170/190 autocarri 
Lun Gen 03, 2022 8:12 pm