Perlini SpA è un produttore italiano di dumper rigidi spesso chiamati anche dumper nella professione dei lavori pubblici.
Nel 1957 Roberto Perlini crea la propria azienda Officine Meccaniche Costruzioni Roberto Perlini . La prima attività dell'azienda consiste nella trasformazione di autocarri standard allungando il telaio per aggiungere un asse, che aumenta il carico utile del veicolo. Ricordiamo che l'Italia è stata a lungo penalizzata dalle sanzioni di guerra che le vietavano di produrre autocarri pesanti nella versione 6x4, come si spiegano i famosi millepiedi con portante Fiat 690a 4 assi e un rimorchio anch'esso a 4 assi che trasportava "legalmente" 44 tonnellate ma che, sulla bilancia, pesava più di 60 tonnellate. La trasformazione di un autocarro 4x2 da 2 a 3 assi ha portato il GWP da 14 a 18 tonnellate e di un autocarro 6x2/2 da 3 a 4 assi, da 18 a 22 tonnellate con le disposizioni del Codice della Strada in vigore negli anni '50 fino al 1970. La seconda attività dell'azienda è la produzione di attrezzature specifiche per autocarri e rimorchi. La specialità di Perlini erano i silos per prodotti in polvere che, secondo la normativa italiana, non potevano essere trasportati in un unico silo orizzontale ma in più moduli da 8,5 m 3 ciascuno, ovvero 2 sul carrello e 3 sul rimorchio. Vasche orizzontali da 30 m 3per il vettore e 37 m 3 per il rimorchio, ovvero 67 m 3 in totale, sono stati poi riservati ai soli liquidi. La versione semirimorchio era limitata a 49 m 3 a causa del GWP limitato a 35 tonnellate.
La qualità delle trasformazioni effettuate da Perlini gli farà guadagnare una solida reputazione al punto da effettuare, a poco più di 2 anni dall'inizio dell'attività, più di 1.500 trasformazioni all'anno.
Dumper Perlini T 20
Il miracolo economico italiano legato alla ricostruzione del dopoguerra portò le società di ingegneria civile a cercare macchinari più pesanti e importarono dumper americani, le uniche macchine di questo tipo prodotte al mondo. La Perlini si lancia in questo settore nel 1961, crea una filiale ad hoc e presenta il suo primo dumper che riscuote un enorme successo. È molto più economico dei dumper americani importati e tassati, più affidabile e dispone di un efficiente servizio post vendita perché i pezzi sono realizzati in Italia e non importati dagli Stati Uniti.
Molto rapidamente la gamma si amplia con 6 modelli che vanno dal T15 al T40. Il piccolo T15 ha un carico utile di 15 tonnellate e un cassone ribaltabile di 11 m 3 . I motori sono vari. Non essendo riuscito a raggiungere un accordo con Fiat VI per la fornitura di motori, che già forniva l'altro produttore italiano di veicoli speciali da costruzione, Astra SpA , Perlini si è rivolto a Scania per macchine di bassa potenza e General Motors per i modelli che richiedono più di 250 cv DIN.
L'attività originaria di Perlini, la conversione di autocarri da 2 a 3 e da 3 a 4 assi per i cantieri, si interrompe a partire dal 1965, quando l'Italia viene (finalmente) autorizzata alla produzione di autocarri pesanti in versione 6x4 e oltre. Vedremo poi i colossi Fiat 693 , OM Titano e Lancia Esagamma nelle versioni 6x4 e 8x4 sostituire i dumper di bassa potenza.
L'attività di Perlini si concentrerà quindi su attrezzature specifiche per autocarri quali silos in cemento e ribaltabili tipo roccia. La divisione dumper continuerà ad evolversi con nuovi modelli sempre più potenti.
In questo decennio degli anni '60, Perlini si farà notare per contratti molto importanti con la Cina dove sarà il primo produttore estero a ricevere un ordine per questo tipo di apparecchiature. Perlini manterrà la Cina come mercato principale. Diverse centinaia di dumper furono venduti per costruire le prime grandi dighe del paese, come la diga di Ertan e la diga di Xiaolangdi . In totale, Perlini ha venduto più di 2.600 dumper in Cina in 25 anni.
Nel 1968 Perlini ha risposto a un bando italiano di gare d'appalto per attrezzature antincendio aeroportuali. Presenta la B502, la prima macchina jumbo in grado di trasportare 32.000 litri di acqua e schiuma a più di 105 km/h sulle piste di un aeroporto e anche su una pendenza del 50% con un'accelerazione lampo, meno un minuto per passare da 0 a 100 km/h. Questa macchina sarà ampiamente adottata da molti aeroporti all'estero.
Nel 1970 Perlini supera il traguardo simbolico dei primi 1.000 dumper venduti. Per soddisfare la crescente domanda, Perlini fece costruire un nuovo modernissimo stabilimento a Gambellara vicino a Vicenza dove iniziò la produzione con una cadenza di 3 dumper al giorno.
Nel 1977 Perlini si rivolge con decisione ai mercati internazionali e progetta il 131.33 truck/dumper, il primo all-in-one al mondo, il primo dumper per cave e miniere, prodotto in Italia, capace di essere guidato anche su strada . . Ha suscitato grande interesse da parte dei clienti.
Verso la fine degli anni '80, Perlini decise di partecipare a manifestazioni sportive:
la Parigi-Dakar , ha vinto 4 volte nel 1990, 91, 92 e 1993 nella sua categoria,
vittoria nel raid Pechino-Parigi , conquistata nel 1992 nella sua categoria,
il Rally dei Faraoni del 1988 , 1° di categoria, 5° assoluto con un Perlini 105F.
Al Bauma 2001 Perlini ha presentato i dumper DP 405 e DP 905. Il DP 405 è un dumper da 40 tonnellate di carico utile equipaggiato con motore Detroit Diesel 532 e cambio Allison a 6 marce, freni, per la prima volta al Perlini , sono con dischi e bagno d'olio. Può trasportare 26 m 3 a 58 km/h. Il DP 905 ha un motore turbo Detroit Diesel 16V 2000 da 1050 CV. Trasporta 61 m 3 o 95 tonnellate utili ad una velocità di 60 km/h. Il DP 905 sarà sostituito nel 2007 dal DP 955, con portate leggermente inferiori, il carico utile va da 95 a 90 tonnellate. Un modello DP 966 ancora più grande è stato annunciato ma deve ancora essere mostrato.
Al Bauma 2010, Perlini amplia la propria gamma presentando il suo primo dumper articolato, il DPT 70, utilizzando il suo DT 305 come base di trazione. Dopo aver superato i 12.000 dumper venduti nel mondo in 50 anni, l'azienda annuncia la conclusione di un accordo di distribuzione in Europa con il produttore svedese Volvo e di una collaborazione con il brasiliano Randon . Questi due accordi non saranno seguiti dai risultati attesi e non avranno seguito.
Perlini è un concorrente delle major Caterpillar , Komatsu , Volvo e della collega Astra SpA . L'azienda, dopo aver superato senza troppe difficoltà la grande crisi edilizia degli anni '90, ha incontrato serie difficoltà dal 2015. È stata acquistata ed è attualmente di proprietà del gruppo italiano Cangialeoni di Forlì .
Vecchi dumper Perlini
Dumper Perlini S 30
T 15 - piccolo dumper con portata utile di 15 tonnellate con cassone ribaltabile da 11 m 3 e motore Scania da 202 cv, consegnato in colore giallo,
T 20 - Dumper piccolo da 20 t e cassone ribaltabile da 12 m 3 (18 m 3 in cupola) dotato di motore 2 tempi GM 6V71 da 265 cv, come previsto dal codice italiano, il posto di guida è a destra, livrea gialla,
T 25 - dumper piccolo identico al T 20 ma con cassone ribaltabile da 14 m 3 ,
T 40 - grande dumper da 40 ton con motore GM 12V71 da 440 CV, ultimo modello con livrea gialla,
T 32 - Dumper di seconda generazione, classe media, 32 tonnellate e 18 m3 di cassone ribaltabile , equipaggiato con un motore GM 8V71 da 350 CV e, per la prima volta, un cambio automatico Allison. È il primo modello con livrea bianca, colore che rimarrà il colore ufficiale dei prodotti del brand,
T 42 -
S 30 - modello che sostituisce il T 32, con motore Scania da 350 CV,
B 502 chassis - chassis presentato nel 1968 in risposta a una gara internazionale italiana vinta da Perlini, per dotare gli aeroporti di attrezzature antincendio ad alta capacità. Questo telaio darà vita ad una vera e propria gamma nella sua categoria con 3 assi oltre le 30 tonnellate che sarà rivoluzionaria con una velocità massima di 105 km/h e un'accelerazione fulminea: meno di 1 minuto per passare da 0 a 100 km/h.
Telaio B 503 - succede al B 502 e dispone di 2 motori posteriori da 250 CV. Equipaggiato come mezzo antincendio da Baribbi , sarà il veicolo dei vigili del fuoco italiani in tutti gli aeroporti della penisola ma molto apprezzato anche all'estero. È servito come riferimento per il design dell'Iveco Magirus Dragon .
DP 530 - dumper in sostituzione dell'S 30, dotato di motore GM da 333 CV e cambio semiautomatico Allison,
Con l'evoluzione del codice italiano, i nuovi modelli Perlini adottano la guida a sinistra.
DPT 305 - Dumper a 3 assi a ruota singola da 32 tonnellate lanciato nel 1998 con motore da 380 CV,
DP 205 - piccolo dumper con 20 tonnellate di carico utile, è attualmente uno dei più piccoli dumper sul mercato dotato di motori GM da 238 o 276 CV,
DPT 306 - sostituisce il DPT 305 del 2006, sempre a 3 assi singoli di cui il 3° autosterzante, disposizione non comune su questo tipo di veicolo ma riduce notevolmente l'usura dei pneumatici,
DP 361 - dumper che succede al DP 205 con motore GM da 440 CV e cambio automatico Allison con convertitore,
DP 363 - variante del DP 361 ma dotato di un motore GM da 400 CV dotato di cambio manuale ZF a 6 marce,
DP 366 - variante del DP 361 ma dotato di sospensione idropneumatica anteriore a ruote indipendenti, assale rigido al posteriore con sospensione idropneumatica. Questa soluzione tecnica verrà applicata a tutti i nuovi modelli del marchio. Nel 1986 Perlini ha lanciato la serie C del DP 366 che è stata sostituita nel 2001 dal DP 405,
DP 655 - Dumper da 50 tonnellate lanciato nel 1975, dotato di motore GM da 635 CV e cambio automatico Allison, la serie B lanciata nel 2001 ha un motore GM da 632 CV o un motore Cummins da 600 CV. Sarà sostituito nel 2007 dal DP 605.
DP 755 - dumper con 65 tonnellate di carico utile, motore da 720 CV, sostituito nel 2007 dal DP 705,
DP 855 - dumper da 85 tonnellate utili varato nel 1992, la 1a serie aveva un motore da 785 cv, quello della serie B sviluppa 800 cv.
I dumper 131.33 e 105 F
Perlini presentò il modello 131 nel 1985. Questo veicolo cabinato, soluzione abbandonata in Italia dal 1939, rappresenta un'eccezione nella gamma della casa italiana perché perfettamente versatile, professionale e stradale. Omologato per la circolazione stradale (in Italia) con un GVW di 33 tonnellate. Si tratta di un veicolo 6x4 a ruote singole e il 3° asse è autosterzante. Ha un carico utile di 20 tonnellate. Dotato di betoniera da 14 m 3 o betoniera da 10 m 3 con pompa per calcestruzzo integrata, come sempre in Italia.
La pre-serie montava un motore Detroit Diesel da 350 CV che fu subito sostituito dai motori Iveco , i primi per Perlini.
Questo veicolo ha, infatti, dato vita ad una vera e propria gamma con i modelli:
121.27 versione 4x4 con motore Iveco da 260 cv ,
131.30 con il motore Iveco del modello 330.30
131.33 con il motore Iveco del modello 330.33
131.40 con motore Iveco da 400 cv,
131.130 in versione triribaltabile.
Questa gamma è rimasta in produzione fino al 2007.
Al modello seguì qualche anno dopo un modello 8x4 e 8x8 con cabina a prua 141,40 e da una macchina appositamente destinata alle competizioni, la 105 F 4x4 equipaggiata con un motore da 450 CV con cambio automatico a 8 rapporti e convertitore di coppia. . Con questo camion, Perlini ha vinto il Rallye des Pharaons nel 1988, il rally Parigi-Dakar 4 volte nel 1990, 91, 92 e 1993 e il raid Pechino-Parigi nel 1992.
Dumper Perlini attuali
Dumper Perlini DP 705
L'attuale gamma [Quando?] Perlini comprende macchine che vanno da 30 a 90 tonnellate di carico utile e mantengono la loro livrea bianca 1 :
Modelli Potenza
(kW / CV DIN) Peso a vuoto
(t) Carico massimo
(m³ / kg) TWC
(t) Dimensioni
Lunghezza x Larghezza x Altezza (m)
DP 255 298/400 17.8 18 / 30.0 47.8 8,59x3,17x3,05
DP 405 410/550 29.8 26.0 / 40.0 69.8 8.40x3.82x3.77
DP 605 567/760 38.9 34,6 / 53,0 91.9 9,58x4,25x4,10
DP 705 567/760 43.5 42,0 / 65,0 108.5 8,64x3,82x3,77
DP 905 783/1.050 64.0 61,0 / 95,0 159.0 11.06x4.99x4.20
DP 955 750/1000 60.0 61,0 / 90,0 150.0 11.06x4.99x4.20
TPD 70 410/550 45.0 - / 70,0 115.0 14,97x3,66x3,77
Nota:
la larghezza indicata corrisponde alla cabina e/o al cassonetto. Gli specchi sono inoltre
il DP 255, lanciato nel 2010, è disponibile con una scelta di 2 motori, un motore Fiat - Iveco o GM che sviluppa circa 310 CV. È la prima volta che un motore Fiat viene montato su un dumper da cantiere Perlini.
il modello DPT 70 è articolato e si presenta come un semirimorchio.
Dumper Perlini S 30
Dumper Perlini DP 705
PERLINI SpA
Creazione 1957
Appuntamenti chiave 2017 - acquisizione da parte di
Fondatori Roberto Perlini
Personaggi chiave Francesco Perlini
Stato giuridico Per azioni
La sede centrale San Bonifacio - Verona Italia
Bandiera d'Italia
Attività Macchine edili e cave
Prodotti Dumper
Società madre Gruppo Cangialeoni
Sito web Perlini-Equipment.com
Indice 
Titolo: Perlini o Perlini Equipment SpA 
Mar Lug 05, 2022 7:20 pm
