Perlini DP 705 WD

Perlini DP 705 WD
Il Perlini DP 705 WD è ungrande autocarro con cassone ribaltabile del produttore italiano Perlini Equipment , che è in produzione in serie dal 2013. L'autocarro cassone ribaltabile è previsto per movimentare grandi quantità di detriti in miniere a cielo aperto in profonde difficili.



Perlini DP 705 WD durante il BAUMA 2013
Perlini DP 705 WD
Produttore: Perlini
Denominazione di vendita: DP705WD
Periodo di produzione: 2013 – oggi
Modello precedente: nessuno
Successore: nessuno
Specifiche tecniche
Disegni: Muldenkipper
Motori: MTU Detroit Diesel
12V-2000 EURO 2 [1]
Potenza: 567 kW
Carico utile: 65 t
perm. Peso totale: 109,3 t




Der DP 705 WD cappello Hinterradantrieb e erreicht massimo 60 km/h. Er ist 9,83 m lang, 4,65 m breit e 4,53 m hoch; der Radstand beträgt 4,65 m. Der Fahrantrieb istdieselmechanisch. Zur Wahl stehen einZwölfzylindermotor 12V-2000 EURO 2 diMTU Detroit Dieselsowie einScania CC 16385A . Der 12V-2000-Motore cappello einenHubraumvon 23,89 litri e leistet 567 kW (760 CV). Der DC-16385A-Motor ist ein V8-Dieselmotor mit einem Hubraum von 16,4 Liten und einer Leistung von 770 hp (566 kW) bei 2000 min −1 , [2] der EURO-5-Norm genügt. [3] Die Leistung wird von einemAllison-Cambio automatico H6620A conconvertitore di coppia idraulicoegruppi epicicloidali trasferitialle ruote. [1] Il raggio di sterzata è di 11 m. La sospensione funziona idropneumaticamente, ci sonostabilizzatorisu entrambi gli assi . Il veicolo è dotato di serie di un sistema di lubrificazionecentralizzata . [2] La cabina di guida, che è assicurata contro la caduta di oggetti secondo le norme di sicurezza ( struttura di protezione contro la caduta di oggetti ), si trova accanto al vano motore sopra il passaruota sinistro [4]ed è raggiungibile tramite una scala nella parte anteriore del veicolo. Il cassone ribaltabile ha una massima capacità di 30,5 m³ (accatastati fino a 42,0 m³) e può essere spostato dalla posizione orizzontale alla posizione di ribaltamento con due cilindri idraulici. Il carico massimo utile è di 65 tonnellate, il produttore specifica che il peso a vuoto del DP 705 WD è di 44,3 tonnellate, il che si traduce in un peso totale consentito di 109,3 tonnellate. [1]

Perlini SpA è un produttore italiano di dumper rigidi spesso chiamati anche dumper nella professione di lavori pubblici.
Nel 1957, Roberto Perlini, crea la propria azienda Officine Meccaniche Costruzioni Roberto Perlini . La prima attività dell'azienda consiste nel trasformare camion standard allungando il telaio per aggiungere un asse, che aumenta il carico utile del veicolo. Va ricordato che l'Italia è stata a lungo penalizzata da sanzioni di guerra che le proibivano di produrre autocarri pesanti in versione 6x4, il che spiega il famoso millepiedi con un carro Fiat 690 a 4 assi e un rimorchio anche a 4 assi che "legalmente" trasportava 44 tonnellate ma che, sulla bilancia, pesava più di 60 tonnellate. La trasformazione di un autocarro 4x2 da 2 a 3 assi ha aumentato il PTT da 14 a 18 tonnellate e un autocarro 6x2 / 2 da 3 a 4 assi, da 18 a 22 tonnellate con le disposizioni del codice della strada italiano in vigore negli anni '50 fino al 1970. La seconda attività dell'azienda è la produzione di attrezzature specifiche per autocarri e rimorchi. La specialità di Perlini erano i silos per prodotti polverulenti che, secondo la legge italiana, non potevano essere trasportati in un unico silo orizzontale ma in più moduli da 8,5 m 3 ciascuno, cioè 2 sul trasportatore e 3 sul rimorchio. Le cisterne orizzontali di 30 m 3 per il vettore e 37 m 3 per il rimorchio, ovvero 67 m 3 in totale, erano quindi riservate solo ai liquidi. La versione del semirimorchio era limitata a 49 m 3 a causa del PTR limitato a 35 tonnellate.

La qualità delle trasformazioni effettuate dalla Perlini le ha fatto guadagnare una solida reputazione al punto da raggiungere, a poco più di 2 anni dall'inizio dell'attività, più di 1.500 trasformazioni all'anno.


Dumper Perlini T 20
Il miracolo economico italiano legato alla ricostruzione del dopoguerra ha portato le società di ingegneria civile a cercare macchine più pesanti e importare dumper americani, le uniche macchine di questo tipo prodotte al mondo. Perlini nasce nel 1961 in questo settore, crea per questo un ramo specifico e presenta il suo primo dumper che riscuote un enorme successo. È molto più economico dei dumper americani importati e tassati, più affidabile e dispone di un efficiente servizio post vendita perché i ricambi sono made in Italy e non importati dagli Stati Uniti.

Molto rapidamente la gamma si amplia con 6 modelli che vanno dal T15 al T40. Il piccolo T15 ha un carico utile di 15 tonnellate e un corpo di 11 m 3 . I motori sono vari. Non riuscendo a trovare un accordo con Fiat VI per la fornitura di motori che già riforniva l'altro produttore italiano di veicoli speciali per costruzioni Astra SpA , Perlini si è rivolta a Scania per i veicoli di bassa potenza e General Motors per i modelli che richiedono più di 250 CV DIN .

L'attività originaria della Perlini, la trasformazione di autocarri da 2 a 3 e da 3 a 4 assi per i cantieri, avrà una battuta d'arresto dal 1965, data in cui l'Italia sarà (finalmente) autorizzata a produrre autocarri pesanti in versione 6x4 e Di Più. Vedremo poi i colossi Fiat 693 , OM Titano e Lancia Esagamma in versione 6x4 e 8x4 sostituire i dumper di bassa potenza.

L'attività di Perlini si concentrerà quindi su attrezzature specifiche per autocarri quali silos di cemento e cassoni da roccia. La divisione dumper continuerà ad evolversi con nuovi modelli sempre più potenti.

Durante questo decennio del 1960, Perlini sarà notato da contratti molto importanti con la Cina dove sarà il primo produttore estero a ricevere un ordine per questo tipo di materiale. Perlini manterrà la Cina come principale sbocco. Diverse centinaia di dumper sono stati venduti per costruire le prime grandi dighe del paese, come la diga di Ertan e la diga di Xiaolangdi . In totale, Perlini ha venduto più di 2.600 dumper in Cina in 25 anni.

Nel 1968, Perlini ha risposto a una gara italiana per attrezzature antincendio negli aeroporti. Presenta il B502, il primo mezzo di sollevamento pesante in grado di trasportare 32.000 litri di acqua e schiuma a più di 105 km / h sulle piste di un aeroporto e anche su una pendenza del 50% con un'accelerazione fulminea, meno d '' un minuto per passare da 0 a 100 km / h. Questa macchina sarà ampiamente adottata da numerosi aeroporti all'estero.

Nel 1970 Perlini supera il traguardo simbolico dei primi 1.000 dumper venduti. Per soddisfare la crescente domanda, Perlini sta costruendo un nuovo stabilimento ultra moderno a Gambellara, in provincia di Vicenza, dove la produzione è iniziata con una velocità di 3 dumper al giorno.

Nel 1977 Perlini si rivolge risolutamente ai mercati internazionali e progetta il camion / dumper 131.33, il primo veicolo all-in-one al mondo, il primo dumper per cave e miniere, prodotto in Italia, capace di viaggiare anche su strada. Ha suscitato grande interesse da parte dei clienti.

Verso la fine degli anni '80 Perlini decide di partecipare ad eventi sportivi:

il rally Parigi-Dakar , vinto 4 volte nel 1990, 91, 92 e 1993 nella sua categoria,
vittoria nell'incursione Pechino-Parigi , conquistata nel 1992 nella sua categoria,
il Pharaons Rally 1988, 1 ° di categoria, 5 ° assoluto con un Perlini 105F.
Al Bauma 2001, Perlini ha presentato i dumper DP 405 e DP 905. Il DP 405 è un dumper che offre 40 tonnellate di carico utile equipaggiato con un motore Detroit Diesel da 532 chet di un cambio Allison a 6 marce, freni, per la prima volta alla Perlini , sono dischi e bagno d'olio. Può trasportare 26 m 3 a 58 km / h. Il DP 905 ha un motore turbo Detroit Diesel 16V 2000 con 1.050 CV. Trasporta 61 m 3 o 95 tonnellate utili ad una velocità di 60 km / h. Il DP 905 sarà sostituito nel 2007 dal DP 955, con portate leggermente inferiori, il carico utile passa da 95 a 90 tonnellate. Un modello ancora più grande DP 966 è stato annunciato ma deve ancora essere presentato.

Al Bauma 2010 Perlini amplia la propria gamma presentando il suo primo dumper articolato, il DPT 70, che utilizza il suo DT 305 come base di trazione. Dopo aver superato i 12.000 dumper venduti nel mondo in 50 anni, l'azienda annuncia la conclusione di un accordo di distribuzione in Europa con il produttore svedese Volvo e una collaborazione con il brasiliano Randon . Questi due accordi non saranno seguiti dai risultati attesi e non vedranno alcun seguito.

Perlini compete con le major Caterpillar , Komatsu , Volvo e la sua connazionale Astra SpA . L'azienda, dopo aver superato senza troppe difficoltà la grande crisi edilizia degli anni '90, dal 2015 ha incontrato serie difficoltà. È stata acquistata ed è attualmente di proprietà del gruppo italiano Cangialeoni de Forli

PERLINI SpA
Creazione 1957
Appuntamenti chiave 2017 - acquisizione da parte di
Fondatori Roberto Perlini
Figure chiave Francesco perlini
Forma legale Stock per azioni
La sede principale San Bonifacio - Verona Italia
Bandiera d'Italia
Attività Macchine edili e cave
Prodotti Dumper
Società madre Gruppo Cangialeoni
Sito web Perlini-Equipment.com

Perlini DP 705 WD

Il Perlini DP 705 WD è un grande dumper del produttore italiano Perlini Equipment che è stato prodotto in serie dal 2013. L'autocarro con cassone ribaltabile è progettato per lo spostamento di grandi quantità di carico in miniere a cielo aperto profonde in condizioni difficili.
Tecnica
Il DP 705 WD è a trazione posteriore e raggiunge una velocità massima di 60 km/h. È lungo 9,83 m, largo 4,65 m e alto 4,53 m; il passo è di 4,65 m La traslazione è di tipo diesel -meccanico . È possibile scegliere tra un motore a dodici cilindri 12V-2000 EURO 2 della MTU Detroit Diesel e uno Scania DC 16385A . Il motore 12V 2000 ha una cilindrata di 23,89 litri ed eroga 567 kW (760 CV). Il motore DC-16385A è un motore diesel V8 con una cilindrata di 16,4 litri e una potenza di 770 CV (566 kW) a 2000 min - 1 , che soddisfa lo standard EURO 5 . [3] La performance è di un Allison-Cambio automatico H6620A con convertitore di coppia idraulico e gruppi epicicloidali trasmessi alle ruote. [1] Il raggio di sterzata è di 11 m La sospensione è idropneumatica e sono presenti barre antirollio su entrambi gli assi . Il veicolo è dotato di serie di un sistema di lubrificazione centralizzata . [2] La cabina di guida, assicurata secondo le norme di sicurezza contro la caduta di oggetti ( struttura di protezione contro la caduta di oggetti), è fissata accanto al vano motore sopra il passaruota sinistro [4]ed è raggiungibile tramite una scala nella parte anteriore del veicolo. Il cassone ribaltabile ha una portata massima di 30,5 m³ (in cumuli fino a 42,0 m³) e può essere spostato dalla posizione orizzontale a quella di ribaltamento con due cilindri idraulici. Il carico utile massimo è di 65 tonnellate, il produttore afferma che la massa a vuoto del DP 705 WD è di 44,3 tonnellate, risultando in un peso lordo del veicolo di 109,3 tonnellate

Perlini DP 705 WD durante il BAUMA 2013
Perlini DP 705 WD
Produttore: Perlini
Denominazione di vendita: DP705WD
Periodo di produzione: 2013-presente
modello precedente: nessuno
Successore: nessuno
Specifiche tecniche
Disegni: Camion della spazzatura
Motori: MTU Detroit Diesel
12V-2000 EURO 2 [1]
prestazioni: 567 kW
Carico utile: 65t
Perm. Peso totale: 109.3t



Perlini DP 705 WD durante il BAUMA 2013

L'Anno 2019 sancisce il riavvio della produzione dei Dumpers PERLINI che nasce dalla ferma volontà, da parte del Gruppo Cangialeoni, di produrre veicoli che hanno fatto la storia del trasporto di grandi carichi. Il Gruppo Cangialeoni è oggi un importante operatore dell'industria metalmeccanica italiana e si distingue per efficienza e qualità, doti evidenti in tutti i prodotti realizzati dalle varie Società del Gruppo

Attualmente, come prima e sempre di più, storia, tecnologia, semplicità abbinata ad alte prestazioni operative, sviluppo del prodotto, solidità, unicità, si fondono in un’unica entità: il Dumper PERLINI.

L’attuale gamma di prodotti PERLINI si compone dei seguenti Dumpers:
• Modello DP405WD, motore StageV da 551HP con capacità di carico di 40 ton.
• Modello DP705WD, motore StageV da 770HP con capacità di carico di 65 ton.
• Modello DP905WD, motore StageV da 1.050HP con capacità di carico di 95 ton.

Al momento è in via di sviluppo, da parte del Ufficio Tecnico PERLINI ed a seguito di innumerevoli richieste pervenute dagli storici Utilizzatori PERLINI, la realizzazione di un nuovo modello di Dumper PERLINI DP305WD, Dumper a 3 assi con capacità di carico da oltre 30 ton.
Del Brand PERLINI sono state mantenute intatte tutte le peculiarità, quali: il luogo di produzione con la relativa filiera, il Know-how, le storiche risorse umane e tutto l’insieme di specificità che hanno permesso negli anni, al Marchio PERLINI, di affermarsi nel mercato globale come uno dei Leader del settore.

La partecipazione alla Fiera BAUMA 2019, svoltasi a Monaco di Baviera in aprile, ha dato un forte impulso a livello globale al nuovo corso del Marchio PERLINI, sancendo di fatto la posizione nel novero mondiale dei produttori di Dumper, Gruppo Elite nella quale solo pochi si possono fregiare della loro appartenenza.
Nuove collaborazioni permetteranno al Marchio PERLINI di mantenere un elevato standard qualitativo di prodotto.

Va menzionata la nuova partnership con il Gruppo SCANIA il quale fornirà la gamma di motori StageV rispettanti le nuove normative vigenti nella CE in merito alle emissioni.

PERLINI, Marchio Storico ma con una massima attenzione alle moderne esigenze, anche in fatto di comfort in cabina e strumentazione veicolo è in grado di soddisfare una clientela sempre più esigente, mantenendo tutte le sue peculiarità di sempre.
Perché una grande storia non può che illuminare il percorso per il futuro!

PERLINI 131-33

- capacità cassone : a raso 12 m3 , a colmo 13,5 m3
- dimensioni cassone 2500 mm X 1220 mm X 6050 mm
- altezza massima di scarico del cassone 6550 mm
- trasmissione ZF
LARGHEZZA MM
2.500
ALTEZZA MM
3.200
LUNGHEZZA MM
8.400
PESO KG
24.000

Perlini Equipment (precedentemente noto come Perlini Interational ) è un produttore italiano di dumper rigidi fuoristrada. Nel 2012 ha venduto oltre 12.000 camion e i suoi prodotti sono presenti in tutti i continenti.

L'attuale gamma di produzione dell'azienda comprende dumper rigidi da 30 a 95 tonnellate di carico utile e viene distribuita sia direttamente che tramite i partner Volvo CE (per la maggior parte dell'Europa) e Randon Veículos (per il Sud America).

Storia
Perlini è stata fondata (come Officine Meccaniche Perlini) da Roberto Perlini nel 1957. Prima di produrre i propri autocarri, Perlini ha modificato i veicoli stradali, aggiungendo assali extra e costruendo serbatoi per materiali sfusi

Nel 1961 Perlini produce il suo primo dumper fuoristrada e nel 1970 viene prodotto il millesimo veicolo.

Nel 1985, come Perlini International, l'azienda lanciò il modello fuoristrada 131-33, il veicolo Perlini più venduto. [1]

L'azienda dispone di due stabilimenti produttivi con una superficie totale di 130.000 mq a San Bonifacio (Verona) e Gambellara (Vicenza).

Nell'aprile 2010, come Perlini Equipment, l'azienda ha firmato un accordo di partnership con Volvo CE e oggi i camion Perlini sono venduti nel Regno Unito, Germania, Norvegia, Polonia, Austria e gran parte dell'Europa da Volvo. Poco dopo, Perlini ha anche firmato un accordo di partnership con la società brasiliana Randon Veículos per la distribuzione in Brasile e Sud America.

Prodotti
Autocarri con cassone ribaltabile
DP255
DP405
DP605
DP705
DP905
DPT70
Autocarri con cassone ribaltabile scontati
DP205
DP 366
DP 655
T15
T20
T40
Veicoli fuoristrada

Veicoli fuoristrada
Modelli 131 e 105 F - per Dakar Rally
camion dei pompieri
AIS Perlini Baribbi crash tender con telaio Perlini 605D
B502 4x4 Rosehbauer - Camion dei pompieri dell'aeroporto

Perlini nasce nel 1957 grazie a Roberto Perlini e da subito si afferma leader del settore di veicoli industriali a livello europeo. Nel corso degli anni ha allargato gli orizzonti ai dumpers e ha perfezionato i modelli rendendoli sempre più specializzati e richiesti dal mercato.
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DP 405 WD
Il “piccolino” della nostra flotta ma non chiamatelo così: il nostro campione dei pesi piuma ha grinta da vendere, su ogni terreno, per carichi importanti, per ogni sfida.

40.000 kg
26,3 m3
null
550 hp

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DP 705 WD
Il nostro campione dei pesi medi non si tira mai indietro quando si tratta di affrontare compiti impensabili per altri mezzi. Vanta performance da top player.

65.000 kg
42,0 m3
null
760 hp

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DP 905 WD
La potenza e la resistenza su quattro ruote, contro ogni condizione e verso ogni obiettivo. Campione di pesi massimi nella flotta, non teme alcun terreno.

95.000 kg
61,0 m3
null
1050 hp

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Perlini nasce nel 1957 grazie a Roberto Perlini e da subito si afferma leader del settore di veicoli industriali a livello europeo. Nel corso degli anni ha allargato gli orizzonti ai dumpers e ha perfezionato i modelli rendendoli sempre più specializzati e richiesti dal mercato.

1957
Gli inizi dell'avventura Perlini
Nel 1957 Roberto Perlini fondò le “Officine Meccaniche Costruzioni Roberto Perlini”, che nel giro di pochi anni divenne una delle aziende leader nel settore delle trasformazioni di veicoli industriali. Il primo risultato dell’azienda è stata la trasformazione con l’estensione del telaio e l’aggiunta di un asse portante: la soluzione, che era nuova in Italia, è stata immediatamente ricevuta con una forte approvazione da parte del settore del trasporto su strada, poiché questa innovazione ha permesso di ridurre i costi di trasporto a causa della maggiore capacità di carico dei veicoli trasformati.
Spinta dal crescente impulso della domanda, l’azienda raggiunse gradualmente una posizione di preminenza tra le fabbriche di questo tipo nel Nord Italia, con una media annua di oltre 1500 trasformazioni; negli anni Sessanta, Perlini è la più importante azienda europea in questo campo.




1960
La trasformazione
All’inizio degli anni Sessanta, Perlini iniziò a lavorare su due nuovi campi, più precisamente nel settore delle attrezzature e in quello dei dumpers.
La produzione nel primo settore annoverava contenitori cilindrici a forma di tronco di cono per materiali sfusi e, negli anni di maggiore produzione, l’azienda copriva oltre il 50% dell’intera domanda italiana in questo settore.
Nel 1961 Perlini progettò e costruì il suo primo prototipo per la produzione di dumpers per impieghi non stradali per un utilizzo altamente tecnico. Nel 1970 venne prodotto il millesimo veicolo e pochi anni dopo, una serie di dumpers fu introdotta sul mercato cinese, facendo dell’azienda il primo costruttore occidentale a esportare camion in quel Paese. Oggi più di 2600 dumpers Perlini operano in Cina a supporto di alcuni dei progetti più imponenti.
Nel 1973 nacque il più moderno stabilimento europeo di dumpers in provincia di Vicenza, a Gambellara: questo complesso attrezzato, aggiornato, razionale e sofisticatamente efficiente produceva circa tre veicoli ogni giorno.





1977 – Perlini International
Un’altra data importante è il 1977, anno in cui nasce Perlini International, destinata all’espansione delle prospettive a livello mondiale nella distribuzione di dumpers. Perlini introdusse il veicolo on-off: il 131-33 è il primo autocarro con cassone ribaltabile da cava/miniera, prodotto in Italia, in grado di muoversi liberamente anche su strade comuni. Accolto con grande favore dai clienti, il modello 131-33 diventò il best seller dell’azienda.

Il Gruppo Cangialeoni di Forlì riporta il marchio Perlini nell’élite dei costruttori di dumper rigidi
L’inizio del 2020 ha visto la definitiva rinascita di Perlini, oggi Perlini Dumpers, ad opera del Gruppo Cangialeoni di Forlì, che ne ha assunto la proprietà nel 2018 ed è attualmente impegnato nel progetto di riportare questo noto marchio nell’élite dei costruttori di dumper rigidi.

Il nuovo corso ha condotto l’Azienda al passaggio da una produzione interna a una rosa di 23 fornitori sul territorio, e a sviluppare un nuovo veicolo dalle caratteristiche innovative, che si propone di rispondere alle più aggiornate esigenze della clientela.

Perlini Dumpers continuerà a produrre presso la storica sede Perlini di Gambellara (Vicenza), nella quale sono state realizzate nel corso degli anni delle macchine di notevoli dimensioni e prestazioni importanti per il trasporto di grandi carichi. L’attuale gamma di prodotti si compone di tre tipi di veicoli, rispettivamente con capacità di carico da 40, 65 e 95 t metriche e con due tipi di motorizzazioni: per utilizzatori europei e per utilizzatori extra UE.


La nuova macchina realizzata prevede l’utilizzo di un nuovo motore Scania Stage V, di una nuova trasmissione Avtec e di tutte le strumentazioni che permetteranno al possessore del veicolo di aderire a Industria 4.0.

La meccanica che ha sempre contraddistinto il marchio Perlini rimane intatta, mentre sono state modificate le parti specifiche che riguardano il rispetto delle normative vigenti in fatto di emissioni di gas di scarico: viene adottato infatti un nuovo motore Scania Stage V, che soddisfa i più severi requisiti in tal senso, con bassi livelli di consumo e una coppia elevata.

Altre applicazioni riguardanti tutta la strumentazione (pesa elettronica, localizzatore GPS, controllo dei parametri macchina, monitoraggio della produzione in tempo reale ecc.) permettono un controllo totale del veicolo, col risultato di un notevole incremento dell’efficienza produttiva.


Coi sistemi disponibili sui nuovi camion Perlini è possibile monitorare veicolo e carico in ogni momento.

Il nuovo controllo elettronico della trasmissione consente all’operatore l’accesso ai dati della stessa in modo più comodo e intuitivo. Il display del selettore fornisce informazioni sulla trasmissione, permette di riconoscere eventuali allarmi e codici e integra alcuni strumenti di diagnostica.

Il sistema GPS raccoglie i vari dati del veicolo:

localizzazione
controllo dei km percorsi
verifica dello stato del quadro (acceso o spento)
verifica dell’attivazione della benna (alta o bassa)
tensione in Volt della batteria interna
alimentazione primaria (on-off)
stato del GPS (on-off)
rilevazione dei dati CAN BUS (collegamento non invasivo)
temperatura ambiente
rilevazione di guida aggressiva (accelerazioni, frenate e curve brusche)
comandi remoti (blocco motore)
alert (impostazione allarmi con notifica via web e/o mail)
allarmi (ingresso e uscita area, assenza alimentazione, assenza segnale GPS/GPRS, ecc.)
manutenzione (verifica delle scadenze programmate con ricezione promemoria su base km/ore
Inoltre, il veicolo è dotato di un sistema di pesatura a bordo VEI, una tecnologia di ultima generazione che consente di:

gestire e controllare la produzione
ridurre l’usura dei dumper: pneumatici, trasmissione, motore e carrozzeria
monitorare la produzione in tempo reale su tablet, smartphone o PC con software VEI ipotweb;
conoscere anticipatamente il costo del trasporto per tonnellata
tracciare l’efficienza di carico
ridurre il consumo di carburante evitando il sovraccarico
supporto tecnico da personale istruito in tutto il mondo
Entrambi i sistemi sono conformi con le direttive delle leggi relative al Piano Nazionale Impresa 4.0.

Perlini. Al prossimo Samoter 2020 tornerà il marchio che ha fatto la storia dei dumper. Perlini, dopo le vicende che hanno visto la chiusura degli stabilimenti di Verona e il passaggio del marchio al Gruppo Cangialeoni, ritorna sul mercato. Gruppo Cangialeoni di cui fa parte anche la Bartoletti Rimorchi. Il nuovo corso della Perlini s


Perlini, dopo le vicende che hanno visto la chiusura degli stabilimenti di Verona e il passaggio del marchio al Gruppo Cangialeoni, ritorna sul mercato. Gruppo Cangialeoni di cui fa parte anche la Bartoletti Rimorchi. Il nuovo corso della Perlini si basa su un nome che, nel passato, è stato esso stesso sinonimo di dumper.
Perlini, i dumper nel dna
L’entrata massiccia in questo mercato di molti altri nomi importanti del movimento terra ha sicuramente reso più difficile l’arrivo di un player che si ripropone dopo vicende non semplici. Nel mercato dei dumper l’hardware riveste sicuramente un’importanza fondamentale ma la parte relativa ai servizi e al controllo di gestione è oggi diventata primaria. Nel contesto operativo molto duro in cui lavorano queste macchine i requisiti minimi richiesti prevedono turni di lavoro massacranti con produttività elevate senza problemi che non siano legati alla programmazione della manutenzione ordinaria

Ma tutto questo non basta. Chi opera nel settore estrattifero ha la necessità di razionalizzare al massimo il trasporto del materiale e, per fare questo, è necessario poter monitorare ogni singolo aspetto funzionale della macchina. Perlini si è ritagliato una solida fama di costruttore di macchine affidabili. Il rilancio del marchio deve quindi partire da queste basi. Occorre però ricordare che, oggi, i competitor sono dotati delle più evolute tecnologie integrate per il controllo di gestione. Sapere con esattezza il costo esatto per ogni tonnellata di materiale trasportato è un must fondamentale. Perlini ha pensato in modo dettagliato anche a questo aspetto dotando i propri nuovi modelli del controllo integrato monitorando la produzione grazie al software VEI ipotweb. Il brand italiano si è appoggiato a VEI, uno dei leader nel settore cava-cantiere per quanto riguarda i dispositivi di pesatura e controllo.


Aggiornamento a 360° con un cuore svedese Stage V.
Da un punto di vista dell’impostazione progettuale di base, i dumper Perlini sono sempre stati riconosciuti come mezzi dalla elevata capacità operativa. Occorreva però un aggiornamento sotto alcuni punti di vista. Aggiornamento che non si è fatto attendere e che, oltre al fondamentale software per il controllo gestionale, ha visto anche motore e trasmissione sotto la lente di ingrandimento. La gamma per i mercati emissionati adotta motori Scania Stage V. Nello specifico parliamo del sei cilindri in linea DC13 e del V8 DC16. I due propulsori equipaggiano rispettivamente il DP405 WD e il DP705 WD. Il DP905 WD monta invece il Detroit Diesel MTU 16V – 2000 Stage II. Si tratta quindi di una macchina la cui commercializzazione, per ora, è riservata ad alcuni mercati. Da un punto di vista della trasmissione, Perlini ha consolidato la partnership storica con Allison, leader globale nei cambi automatici per impieghi pesanti, dotando i nuovi modelli del fondamentale controllo elettronico. In questo modo l’operatore del dumper ha sempre tutto perfettamente sotto controllo. La geometria delle sospensioni, la telaistica e l’impostazione di base rimangono quelle, storiche, che hanno fatto la fortuna dei Perlini nel tempo.


Perlini, una gamma per tutti
La gamma attuale si articola su tre modelli che vanno a coprire la maggiore domanda del mercato dei dumper. Si parte dal DP405 WD con un peso operativo di 40.000 kg, un cassone da 26 metri cubi e una potenza di 550 CV. La motorizzazione Scania DC13 mette a disposizione una coppia di 2.419 Nm @ 1.500 giri/min evidenziando un comportamento molto elastico ideale per le applicazioni pesanti. In opzione è disponibile anche un motore Stage II per i mercati non emissionati.

Il DP705 WD ha invece un peso operativo di 65.000 kg, un cassone da 42,0 metri cubi e una potenza di 760 CV. In questo caso il motore, sempre Scania, è l’apprezzato V8 DC16 che si distingue per leggerezza e riserva di coppia. Quest’ultima è infatti di 3.183 Nm sempre a 1.500 giri/min permettendo un disimpegno flessibile in ogni situazione operativa.

Il più grande della gamma, il DP905 WD ha un peso operativo di 95.000 kg e un cassone da 61,0 metri cubi. Quando fu presentato, qualche decennio fa, era il più grande dumper al mondo. Si tratta di una macchina, per ora, destinata ad alcuni mercati dove il mining richiede macchine più importanti rispetto alla media del mercato UE.

La motorizzazione è infatti un Detroit Diesel MTU 16V Stage II da 1.050 CV e da 4.630 Nm di coppia massima a 1.350 giri/min