Il trattore IH TD-24

Il trattore IH TD-24

International aveva ottenuto un certo successo con il suo primo trattore cingolato di grandi dimensioni, il TD-18 , che era stato fornito in quantità alle forze armate statunitensi dove si comportava in modo abbastanza affidabile.

Gli ingegneri IH hanno ampliato il TD-18 di base dandogli telai dei cingoli più pesanti ed estesi e un motore e una trasmissione nuovi di zecca, dando vita a una macchina che hanno chiamato TD-24.

I primi prototipi furono messi in campo nel 1946 per essere testati in una varietà di condizioni di lavoro e sorpresero persino IH per la loro produttività.

A seguito di queste prove e di una piccola messa a punto la macchina fu messa in piena produzione nel 1947.

All'epoca il trattore cingolato più grande disponibile era l'Allis-Chalmers HD-19 . L'arrivo del TD-24 ha rapidamente deposto l'HD-19 rendendolo il nuovo trattore più potente del mondo.

Il cuore del TD-24 era un diesel International Harvester D-1091 aspirato a 6 cilindri in linea con una potenza nominale di 200 cavalli lordi. Questo utilizzava lo stesso insolito sistema di avviamento dei precedenti diesel IH in base al quale il motore veniva inizialmente avviato a benzina e poi convertito in diesel una volta riscaldato (a differenza di Caterpillar che utilizzava un motore di avviamento a 2 cilindri separato).

In una macchina grande come il TD-24 ciò avrebbe dovuto causare più della sua giusta dose di problemi, principalmente perché le testate dei cilindri del motore avevano due gruppi completi di ingranaggi delle valvole: uno per la benzina in funzione e l'altro per il diesel.

Non è stato lasciato molto spazio nelle teste per il refrigerante, il che ha portato a due tipi di TD-24: quelli che avevano rotto le testate e quelli che lo avrebbero fatto!

Al fine di aumentare il raffreddamento e ridurre la contropressione allo scarico, IH aveva dotato il TD-24 di due camini di scarico sin dall'inizio, il che indicava che erano già consapevoli che il TD-24 aveva problemi di surriscaldamento quando la macchina è entrata in produzione.

Sfortunatamente, la rottura della testata del cilindro avrebbe afflitto la macchina per l'intera vita di produzione e alla fine non fu curata fino all'avvento della sua sostituzione, il più grande TD-25 nel 1959.

Un'altra area problematica per le prime macchine di produzione erano le frizioni dello sterzo.

Questi erano piuttosto rivoluzionari per l'epoca e davano piena potenza a entrambi i cingoli durante le curve, dando un controllo più preciso della macchina.

Di costruzione planetaria, consentivano a una traccia di essere in gamma bassa mentre l'altra era in alta, consentendo così di girare sotto potenza. È stato inoltre previsto un freno a fascia contraente per ciascuna pista per consentire svolte a punti.

Le prime macchine avevano molti guasti costringendo IH a istigare un richiamo in modo che il problema potesse essere corretto.

Ciò ha preso la forma di una riprogettazione completa del meccanismo che alla fine ha portato a una frizione dello sterzo robusta e affidabile.

Insolita per il periodo era la trasmissione sincronizzata a 4 velocità, la maggior parte dei trattori dell'epoca aveva tipi di maglia costante.

Ciò ha indubbiamente aiutato gli operatori a effettuare cambi marcia più rapidi e fluidi.

Successivamente è stata offerta anche un'opzione di azionamento con convertitore di coppia con cambio a 2 velocità.

L'area dell'operatore era abbastanza ingombra di leve della frizione, del cambio, della direzione e dello sterzo che sporgevano tutte attraverso la piastra del pavimento insieme ai pedali del freno.

International ha fornito un sedile a panca completamente imbottito a tutta larghezza, ma molto poco altro in termini di comfort delle creature.

Tuttavia, la visibilità era molto buona per gli accessori montati sia davanti che dietro.

Era disponibile un'ampia gamma di accessori per equipaggiare il TD-24 per qualsiasi attività.

Bucyrus-Erie , Carco , Heil e Isaacson hanno fornito la maggior parte degli accessori, dalle lame agli argani e ai comandi dei cavi, poiché International Harvester non ha prodotto i propri fino al 1954.

(International ha acquisito la divisione allegati di Bucyrus-Erie e Heil nel 1953 e Isaacson nel 1952, occupandosi così dei futuri requisiti di attaccamento).

I dati sulla produzione totale dell'International TD-24 sono sconosciuti ma supererebbero le 10.000 unità.


Brevi specifiche – International TD-24 (serie 241)
Motore: International D-1091 6 cilindri in linea diesel aspirato con potenza nominale di 180 cavalli al volano


Frizione: monodisco da 18” con riporti in ceramica, freno frizione automatico

Trasmissione: sincronizzata a 4 velocità

Sterzo: Planetario, a due velocità

Freni: fascia contraente, asciutti

Calibro: 80”