auto blindata Saladin

auto blindata Saladin
Auto blindate sono state utilizzate da tutte le nazioni combattenti durante la seconda guerra mondiale. Tuttavia, alcuni paesi come Stati Uniti e Russia non vedevano futuro per questo tipo di veicoli, mentre altri come francesi, tedeschi e britannici ne apprezzavano l'affidabilità, la facilità di manutenzione e l'uso per la ricognizione.

Furono i tedeschi a introdurre il tipo di auto blindata pesante, un veicolo da ricognizione con un armamento più pesante che poteva combattere esplorando posizioni e forze nemiche. Questi includevano l'Sd.Kfz a otto ruote. 233 e Sd.Kfz. 234/3 armato con un cannone a canna corta da 7,5 cm KwK 37 L/24; il Sd.Kfz. 234/2 con un cannone KwK 39/1 L60 da 5 cm montato in torretta; e il Sd.Kfz. 234/4 armato con il micidiale cannone anticarro Pak 40 L/46 da 7,5 cm. Gli inglesi schierarono l'AEC Mark III armato con un cannone da 75 mm a fuoco rapido (QF) in una torretta simile al carro armato Cromwell.







Dopo la guerra, i francesi svilupparono il Panhard AML 90 a quattro ruote armato con un cannone rigato da 90 mm. Gli inglesi si stabilirono sulla trazione a sei ruote e produssero una delle auto blindate di maggior successo del dopoguerra, la Saladin. Progettato nel 1954, il Saladin sostituì l'auto blindata pesante AEC nel 1958, in servizio dalla seconda guerra mondiale.






Quando l'esercito britannico ha voluto per la prima volta sostituire i vecchi AEC della seconda guerra mondiale, ha emesso un requisito per un moderno veicolo blindato con ruote 6x6 e il lavoro sui progetti è iniziato nel 1947.

Alvis Cars si è aggiudicata un contratto per la costruzione di due prototipi di veicoli di prova. Questo progetto originale era designato FV601A ed era armato con un cannone da due libbre Ordnance QF. Questo aveva armato la maggior parte delle auto blindate britanniche della seconda guerra mondiale. Tuttavia, Alvis ha anche proposto un'auto blindata di supporto al fuoco pesante con un nuovo cannone a bassa pressione da 76 mm denominato FV601B. Il lavoro di progettazione sull'FV601B è stato subappaltato a Crossley Motors, che ha portato alla realizzazione di sei veicoli di pre-produzione.

Ulteriori modifiche di Alvis hanno creato l'FV601C, la versione di produzione finale dell'Alvis Saladin. In seguito a modifiche, l'FV601C entrò in produzione nel 1958 nello stabilimento Alvis di Coventry e la produzione del Saladin e dei relativi veicoli continuò lì fino al 1972.








Saladin era l'auto blindata della serie FV600 di Alvis e ricevette la designazione FV601. Pesava 11 tonnellate, aveva un equipaggio di tre persone e una velocità massima di 72 km/h. Si è scoperto che Saladins aveva un'eccellente prestazione di sci di fondo, specialmente in condizioni desertiche. Ciò ha fornito agli inglesi una risorsa preziosa per controllare i conflitti di fine dell'impero e fermare l'ascesa di insurrezioni volte a rovesciare i governi emergenti delle nazioni del Commonwealth appena indipendenti. Anche gli eserciti mediorientali hanno apprezzato le prestazioni nel deserto della nuova auto blindata.

L'armamento principale del Saladin era un cannone rigato a bassa pressione L5A1 da 76 mm in grado di sparare munizioni stabilizzate in rotazione. Ciò includeva testa di zucca ad alto esplosivo anticarro (HESH), alto esplosivo (HE), fumo per una cortina fumogena protettiva e bomboletta che sparava cuscinetti a sfera d'acciaio contro le truppe di terra. La stessa pistola era montata sull'Alvis FV101 Scorpion. Il Saladin è stato in grado di ingaggiare la maggior parte dei veicoli nemici tranne i principali carri armati, sebbene potesse spaventarli seriamente.







Il Saladin aveva una mitragliatrice Browning coassiale da 0,30 pollici numero 7 Mark 1 per contrastare la fanteria nemica e gli obiettivi dalla pelle morbida. Il comandante aveva un'arma simile montata davanti alla sua stazione per ingaggiare truppe di terra e aerei a bassa quota. Un banco di sei scaricatori di fumo è stato montato su ciascun lato della torretta per fornire una cortina fumogena pronta e consentire al Saladin di ritirarsi dal contatto o manovrare fuori dalla vista. Gli scaricatori di fumo hanno sparato granate numero 80 con miccia elettrica numero F103.

L'alimentazione per Saladin era fornita da un motore a benzina Rolls-Royce 5.6 lit B80 Number1, Mark 6A 8 cilindri raffreddato ad acqua. Questo produceva 170 CV a 3.750 giri/min ed era accoppiato a un cambio preselezionato semiautomatico dotato di cinque marce avanti e retromarcia. Il motore era separato da una paratia ignifuga ed era dotato di un sistema di allarme antincendio e di un sistema di spegnimento azionato dal conducente. Saladin aveva una velocità massima di 45 miglia all'ora su strada e di 30 miglia all'ora in fuoristrada. Tutte e sei le ruote erano motrici e il veicolo era sterzato dalle quattro anteriori.

L'aria veniva aspirata nel vano motore da due ventole attraverso sei coperchi del motore a lamelle ed espulsa attraverso le griglie nella parte posteriore dello scafo. La sospensione su ciascuna ruota consisteva in un collegamento superiore e inferiore con la parte superiore fissata a una barra di torsione longitudinale. Lo sterzo era servoassistito idraulicamente sulle ruote anteriori e centrali. La sospensione era distribuita su tutte e sei le ruote stradali.



Lo scafo interamente saldato del Saladin era diviso in tre compartimenti. Il guidatore era seduto davanti con un portello monoblocco che si ripiega in avanti sulla piastra frontale per consentire una migliore visibilità. L'autista aveva tre periscopi Numero 17, uno nel coperchio del portello e uno a destra ea sinistra della sua postazione. Il Saladin non aveva capacità di visione notturna o NBC.

La torretta saldata era montata centralmente nello scafo con l'artigliere a sinistra e il comandante, che funge da caricatore, a destra. Entrambi avevano i portelli posteriori apribili e il comandante aveva quattro periscopi numero 17 davanti al suo portello e un periscopio dietro



L'artigliere aveva un mirino con ingrandimento x6 per il controllo del fuoco e un mirino x1 per l'osservazione. I portelli di fuga dell'equipaggio erano forniti su ciascun lato sotto l'anello della torretta.

La serie FV600 ha prodotto una serie di veicoli basati sul layout 6x6 del Saladin. Questi includevano il corazzato da trasporto personale saraceno, il portacarichi ad alta mobilità Stalwart e il tender antincendio Salamander. Non vi sarà sfuggito che Alvis ha usato nomi che iniziano con S per la gamma di veicoli FV600.

Saladino era un grande guerriero mediorientale che condusse una campagna militare musulmana contro gli stati crociati nel Levante. Un nome appropriato per un veicolo corazzato da combattimento che eccelleva nel deserto.

Alvis ha anche prodotto una versione delle forze dell'ordine denominata FV601D. Questo è stato progettato per motivi di sicurezza interna. Questa versione mancava di una mitragliatrice coassiale e sfoggiava diverse luci e scaricatori di fumo. L'FV601D è stato messo in servizio solo con la "Bundesgrenzschutz" (BGS) federale della Germania occidentale, la prima forza di polizia federale dopo la seconda guerra mondiale. Il BGS ha dato all'FV601D la designazione "Geschützter Sonderwagen III" (marchio di auto blindata III). Alvis ha anche progettato un Saladin con un cannone automatico Rarden da 30 mm utilizzato sul veicolo da ricognizione cingolato FV101 Scimitar, FV510 Warrior e auto blindata FV 721 Fox. Tuttavia, questa variante non interessava l'esercito britannico né attirava vendite all'esportazione.


Il primo paese a manifestare interesse all'acquisto del Saladin è stata la Repubblica Federale Tedesca (Germania Ovest) per la versione FV601D. Subito dopo sono arrivati ​​gli ordini per la versione di serie, l'FV601C, da Australia, Indonesia e Ghana. L'esercito britannico iniziò a sbarazzarsi di Saladins alla fine degli anni '60. La maggior parte di questi sono stati inviati come aiuto militare per i paesi del Commonwealth. Nonostante le buone vendite sul mercato di esportazione, il principale concorrente di Saladin, l'AML-90 francese, era armato più pesantemente, compatto ed economico. Pertanto, il veicolo francese ha ottenuto risultati migliori nelle vendite in particolare in Medio Oriente e nei paesi in via di sviluppo.



L'auto blindata Saladin è stata schierata dai Lancieri dello squadrone B 16/5 a difesa dell'aeroporto di Nicosia durante l'invasione turca del 1974. I Lancieri hanno tenuto le auto blindate per le operazioni di ricognizione armata delle Nazioni Unite dopo il cessate il fuoco. Quando i Saladin australiani raggiunsero la fine della loro vita utile, il Royal Australian Armoured Corps montò torrette Saladin modificate su veicoli corazzati cingolati M113A1. Questo ibrido è stato chiamato il veicolo di supporto antincendio e ha visto il servizio nella guerra del Vietnam per supportare la fanteria corazzata nei veicoli cingolati M113A1. Un soprannome popolare tra gli australiani era la "Bestia". L'armamento più pesante è stato accolto favorevolmente in uno scontro a fuoco con le forze nordvietnamite o vietcong, soprattutto in situazioni anti-imboscata.







L'esercito dello Sri Lanka ha ricevuto diversi ex Saladini dell'esercito britannico per aiutare a contrastare la rivolta comunista di Janatha Vimukthi Peramuna. Il loro ruolo era esclusivamente operazioni contro l'insurrezione. Più tardi, nella guerra civile dello Sri Lanka degli anni '80, il Corpo corazzato dello Sri Lanka usò il Saladino contro le forze ribelli. In questo ruolo, il cannone da 76 mm si è rivelato un vantaggio nelle operazioni di combattimento.

Essendo un veicolo a ruote, il Saladin era limitato nelle operazioni di attraversamento del paese e si è rivelato vulnerabile agli ordigni esplosivi improvvisati e alle granate con propulsione a razzo (RPG), in particolare nelle aree edificate. Durante un attacco a una base militare a Jaffna nel luglio 1987, un gioco di ruolo ribelle è entrato dal portello del conducente uccidendo l'autista e un sergente. Nonostante ciò, Saladins ha continuato il servizio di riserva fino alla fine della guerra nel 2009.






Il Sultano dell'Oman ha utilizzato le auto blindate di Saladino durante il conflitto del Dhofar, dove hanno assistito a un'ampia azione dal 1972 al 1976. Le auto erano equipaggiate da militari britannici (soldati in prestito) con personale di servizio dell'Oman. Hanno sostenuto le unità dell'esercito dell'Oman e protetto i convogli e altro traffico stradale. Si stima che circa 36 Saladini costituissero lo squadrone di auto blindate del sultano.

I Saladini dell'Oman hanno spesso sostenuto la SAS britannica, l'Oman Firqa (milizia Dhofar fedele al sultano), i regolari dell'Oman e le forze iraniane che combattono la guerriglia ribelle Adoo. I Saladini furono attaccati regolarmente da razzi Katyusha, mine anticarro, giochi di ruolo e mitragliatrici pesanti. La maggior parte dei veicoli minati poteva essere riparata e rimase in servizio dopo la fine del conflitto nel 1976. Gli ultimi Saladini furono ritirati all'inizio degli anni '80.

L'esercito indonesiano schiera il Saladin nel suo battaglione di cavalleria Kostrad, nella compagnia di ricognizione Kostrad e in una compagnia di auto blindate. L'esercito indonesiano ha confermato nel 2014 che continuava a utilizzare il Saladin in prima linea. All'inizio del 2016 il produttore di armi di proprietà statale Pindad ha sviluppato un pacchetto di modernizzazione per il Saladin per garantirne l'utilizzo per il futuro. Un totale di 16 Saladini sono stati potenziati da Pindad.

uando Saddam Hussein invase il Kuwait nel 1990, Saladins difese le strade di Kuwait City contro gli iracheni. Questa è stata un'azione in qualche modo eroica poiché sono stati superati dai carri armati della serie T55 e T72 iracheni e sono diventati il ​​​​soggetto di alcuni dei filmati più memorabili del conflitto.

L'esercito sudanese ha schierato diversi Saladini nella seconda guerra civile sudanese dal 1983 al 2005. Alcuni sono stati catturati e utilizzati dal ribelle Esercito popolare di liberazione del Sudan.

La Germania ha venduto la maggior parte dei suoi Saladin FV610D all'Honduras nell'ambito di un accordo da 7 milioni di dollari. I blindati Saladin sono stati coinvolti per le strade della capitale honduregna Tegucigalpa durante il colpo di stato del 2009 contro il presidente honduregno Manuel Zelaya.






Gli ex operatori del Saladin sono Regno Unito (sostituito dalla famiglia FV101 Scorpion), Australia, Biafra, Repubblica federale di Germania, Indonesia, Iraq (veicoli kuwaitiani catturati) Libia, Portogallo, Sierra Leone e Sri Lanka. Gli attuali operatori includono Bahrain (otto), Ghana (15), Honduras (40 ex Repubblica Federale di Germania), Giordania (130), Kenya (dieci), Kuwait (60), Libano (40 forse ex donazioni giordane), Mauritania (dieci ), Nigeria (16), Oman (dieci), Qatar (30), Sudan (nove), Tunisia (20), Uganda (36), Emirati Arabi Uniti (20) e Yemen (15). Un elenco impressionante per un veicolo progettato nel 1954.

Quando guardo il Saladin, ritengo che sia stato il precursore dei carri armati con ruote come l'AMX-10RC e il Centauro II. Con ciò intendo un veicolo a ruote con un potente armamento principale.


Questo è più economico e più facile da mantenere e utilizzare e sta diventando popolare in diverse nazioni. Molti reggimenti di carri armati britannici gestivano uno squadrone "leggero" di 12 Saladini.

Chiunque voglia costruire un modello del Saladin in scala 1/35 può procurarsi il vecchio kit Tamiya del 1971. L'ho costruito negli anni '70 e già allora lo consideravo un modello base.

Nel 2015 Dragon ha lanciato un Saladin nella sua gamma Black Label. Lo sto costruendo ora, ed è un modello ben modellato ma privo di dettagli in alcuni punti. In scala 1/72, JB Models ha prodotto un Saladin piuttosto semplice nel 1994 (reimballato da Airfix nel 2008) mentre nel 2018 i modelli ACE hanno prodotto un modello Saladin aggiornato e meglio dettagliato, che è prontamente disponibile.




SPECIFICHE

Tipo Auto blindata
Nazionalità Regno Unito
Produttore Alvis
Produzione 1958-72
Numero prodotto 1.177
Armamento Cannone L5A1 da 76 mm con 42 colpi e due mitragliatrici M1919A4 con 3.500 colpi
Motore Rolls-Royce B80 Mk 6A otto cilindri benzina 170 cv
Potenza/peso 15 CV/tonnellata
Velocità 45 mph (72 km/h)
Autonomia 250 miglia (400 km)
Equipaggio tre: comandante, mitragliere e autista
Massa 11,6 tonnellate
Lunghezza 16 piedi 2 pollici (4,93 m)
Larghezza 8 piedi 4 pollici (2,54 m)
Altezza 7 piedi 10 pollici (2,39 m)