Muir Hill A 6000 caricatore gommato

Muir Hill A 6000


Straordinario concetto di pala gommata dall'Inghilterra
Già nel 1930, la società Hill & Muir , fondata vicino alla città inglese di Manchester , introdusse una pala caricatrice basata su trattore. Alcuni anni prima, i primi dumper a motore avevano reso l'azienda molto conosciuta nel suo paese d'origine. Nel 1931, la società Boydell rilevò l'azienda, ma mantenne il marchio consolidato “Muir-Hill” per dumper e trattori. Dopo la guerra subentrò il gruppo Winget , che ampliò notevolmente la sua precedente attività nel settore delle macchine edili e dal 1961 fece sviluppare nuove pale caricatrici.

Nel 1966 , sotto la guida del leggendario sviluppatore David JB Brown (in seguito DJB Dumper), fu creata una gamma di sette pale gommate molto insolite con numerose caratteristiche tecniche. Tra questi c'era il Tipo A 6000 con una potenza del motore di 112 CV, un carico utile di 2,7 t e un volume della benna di 1,5 metri cubi. Ciò che colpisce di questa pala gommata è che il sistema di carico è stato progettato centralmente , cioè al centro della macchina. Questa caratteristica offriva all'operatore un'ottima visuale dell'ambiente di lavoro e non era costretto a guardare attraverso i tiranti di sollevamento, come con le pale gommate convenzionali. Gli assali brevettati " Super Heavy Duty " erano a trazione anteriore e posteriore e avevano anche la sterzatura integrale . Il Muir-Hill A 6000 aveva un diametro di sterzata di soli 3,6 metri ed era quindi considerato estremamente manovrabile. Inoltre, la pala gommata poteva viaggiare a velocità fino a 35 km/h . Fondamentalmente le macchine di questa serie erano estremamente moderne, compatte e orientate alle esigenze pratiche. Tuttavia, sono sempre rimasti degli outsider, il che è stato rafforzato dal loro aspetto straordinario.
Forse era semplicemente troppo presto per quel momento, perché un concetto successivo delle prime pale gommate Sambron era simile ma molto più efficace.
Nel 1968 l'azienda fu venduta a Babcock & Wilcox . Allo stesso tempo, il nome fu cambiato in Muir-Hill Ltd. Le cose andarono turbolente: nel 1982 fu venduta alla filiale tedesca della IBH Wibau, dopo il suo fallimento l'azienda divenne proprietà di Sanderson dal 1983 al 1990 e poi fu ceduta alla filiale della Leyland Aveling-Barford . Questa vendette nuovamente i diritti di costruzione e di denominazione di Muir-Hill alla Lloyd Loaders Ltd, che è ancora attiva oggi. nello Yorkshire, che attualmente offre macchine e pezzi di ricambio ricostruiti.

Stolberg Robust RL I/3

"Bandito" con un braccio solo su tre ruote

Seguire lo sviluppo delle macchine edili è rimasto ancora oggi più che entusiasmante. Soprattutto nella prima “fase di orientamento” del dopoguerra, l’ingegno e il coraggio dei progettisti nel loro percorso verso macchine ad alte prestazioni erano estremamente impressionanti da osservare. Oggi non è sempre possibile determinare chiaramente dove siano iniziate esattamente le idee. Anche se il concetto della robusta pala a tre ruote RL I/3 della ditta renana Stolberg , presentata per la prima volta nel 1960 , seguiva un concetto non convenzionale per le macchine edili, non era affatto il primo del suo genere Caratteristica simile aveva anche la Scoopmobile “Modello H” della ditta Wagner , disponibile sul mercato già dall'inizio degli anni '50. E anche la ditta Schopf di Stoccarda all'epoca era uno dei sostenitori delle macchine caricatrici a tre ruote . Tuttavia i progettisti di Stolberg hanno trovato il comportamento di sterzata e la manovrabilità del loro nuovo sviluppo così convincenti che l'hanno implementato anche per il Robuster RL I/3.

Infatti, grazie al ruotino di coda sterzante, il raggio di sterzata della macchina era di soli 2.900 mm , il che permetteva di sterzare “quasi sul posto” . Per essere ancora il più adatto possibile all'uso fuoristrada, la pala è stata dotata di pneumatici adeguati di misura 12-18 con un "profilo speciale TG 32" extra. Dal punto di vista odierno, la potenza del motore diesel Deutz era modesta, pari a 25 CV . Almeno questi dovrebbero essere sufficienti per riempire facilmente una pala standard da 0,4 m3 o per sollevare 750 kg con una forca. Oltre allo speciale tipo di sterzo, il Robuster RL I/3 si distingueva anche per un'altra caratteristica : il sistema di carico era situato a destra della cabina fissa . La pala gommata da 3,5 t offriva il massimo livello di sicurezza , poiché grazie al comodo accesso sul lato sinistro l'operatore non doveva scavalcare la benna per salire, come avviene di solito con altre marche contemporanee. Anche le condizioni di visibilità erano estremamente buone ed è stato eliminato anche il rischio di entrare in contatto indesiderato con il sistema di ricarica. Tutto parlava del successo di questa nuova pala gommata, di cui anche il produttore si è convinto e ha generosamente concesso una garanzia di 1.000 ore di funzionamento. Dopotutto, la RL I/3 ricevette un successore, la RL II , fino alla fine della produzione nel 1969 . Molto prima che Macmoter o JCB , ad esempio , rivendicassero tale concetto come proprio.

E anche un'altra piccola pala gommata del tipo RL I avrebbe dovuto integrare il programma Robuster, che altrimenti consisteva in veicoli da trasporto articolati di grande successo dei tipi Robuster I, II, III e IV con un sistema di casse mobili . Nel 1975 l'azienda chiude questo capitolo di storia.