Gru mobile Bleichert

Gru mobile Bleichert
L' ADK 3 “Bleichert” è stata una delle prime autogru prodotte nella DDR dopo la seconda guerra mondiale dalla società sovietica “ Bleichert Transportanlagen-Fabrik Leipzig SAG ”. È stato ulteriormente modificato e sviluppato nell'ADK 5 “Bleichert”. Altri tipi derivati ​​dall'ADK 3 “Bleichert” furono sviluppati su veicoli cingolati e su rotaia.
ADK 3 “Bleichert”
Questa gru diesel-elettrica da 3 tonnellate fu inizialmente consegnata all'Unione Sovietica come kit di assemblaggio per riparazioni nel 1948. Lì la gru divenne nota come “Блейхерт” (Bleichert). Il kit è stato assemblato in vari stabilimenti nell'Unione Sovietica sui telai ZIS-5 , ZIS-150 , ZIS-151 , ZIL-164 e Studebaker US6 . Molte di queste fabbriche hanno poi sviluppato gru simili come la gru diesel-elettrica “ДЭК-51”. [1]

Nel 1952 la società Bleicher iniziò lo sviluppo di un treno gru sotto forma di semirimorchio in collaborazione con IFA Chemnitz, la fabbrica Ernst Grube di Werdau e la società di costruzione di rimorchi e veicoli Hunger di Frankenberg. Come trattore è stato installato un veicolo commerciale H3A, sul semirimorchio è stata montata la sovrastruttura dell'ADK 3 "SIS". L'azionamento e il controllo erano elettrici, era possibile l'alimentazione esterna. Il paranco 3 è stato costruito solo una volta.

La produzione dell'"ADK 3 H3A Bleichert" sulla base del camion IFA H3A iniziò intorno al 1954 a Lipsia . La fabbrica di autoveicoli “Ernst Grube” di Werdau fornì il telaio SW12, dotato di supporti per il funzionamento stazionario. Un generatore con la sua corrente di potenza e una potenza di 19 kVA a 1500 giri/min assicurava la funzionalità delle singole unità. Il paranco aveva un'unità da 6 kW, il motoriduttore di trazione aveva una potenza di 2,5 kW e l'ingranaggio di rotazione era azionato da un motore da 1,6 kW.

Dal 1953 in poi, la carrozzeria della gru fu costruita per i militari sul camion a trazione integrale IFA G5 (da non confondere con l' ADK III/3-G5 , anch'esso montato sul G5).

ADK 5 “Bleichert”
Con il telaio dell'IFA H6 e un contrappeso aggiuntivo è stato possibile aumentare la capacità di carico della gru basata sull'ADK da 3 a 5 t con un raggio di 2,5 m. L'ADK 5 meccanico a fune poteva tuttavia spostare solo il carico stazionario; non era consentita la guida con il carico. Ci sono voluti 27 secondi per sollevare il braccio. La gru poteva essere ruotata di 360 gradi, ma sotto carico era possibile ruotare solo di circa 270 gradi nella zona posteriore. Il raggio massimo era di 5,5 m con 1,2 t, l'altezza di sollevamento era di 6,5 m La gru poteva essere azionata tramite il generatore proprio del veicolo o tramite un collegamento alla rete CA. Tra il 1954 e il 1957 furono costruite 60 autogru ADK 5 H6 “Bleichert”.

RK 3 “Mitschurin”
Anche la gru cingolata 3 “Mitschurin” era costituita dalla sovrastruttura dell’ADK 3. Tra il 1953 e il 1960 la ditta Bleichert costruì 507 esemplari. Altri 170 pezzi furono poi prodotti dalla VEB Förderanlagen “7. Ottobre” ha prodotto Magdeburgo . Qui dal 1963 al 1965 venne costruito anche il modello RK 3/1 in 255 esemplari. La gru cingolata 3 veniva alimentata con energia tramite un cavo.













RK 3 “Mitschurin”

Adolf Bleichert & Co
Adolf Bleichert & Co. , spesso chiamata anche Adolf Bleichert & Co., fabbrica di funivie, Lipsia-Gohlis , era un'azienda particolarmente attiva nella costruzione di funivie . È stata fondata nel 1876 da Adolf Bleichert e dal 1881 ha sede a Lipsia - Gohlis . Nella DDR , ciò ha dato origine alla società statale VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig o, dal 1973, VEB Verlade- und Transportanlagen Leipzig “Paul Fröhlich” (abbreviato VTA ). Le operazioni cessarono nel 1991. Gli ex locali dell'azienda sono elencati come monumenti storici (vedi elenco dei monumenti culturali a Gohlis-Mitte ).
forma giuridica Società a responsabilità limitata
fondazione 1874
Posto a sedere Lipsia - Gohlis , Germania
Linea
Adolf Bleichert
Max von Bleichert
Paolo von Bleichert
Numero di dipendenti
90 (1881)
3.200 (1928)
169 (1932)
4.000 (1950)
Industria Costruzione di funivie , produttori di autoveicoli , industria degli armamenti
Dal 1874 al 1918

Adolf Bleichert – fondatore della funivia Bleichert (BDS)

Adolf Bleichert & Co., stabilimento 1881–1908 a Lipsia-Gohlis
Dopo che una fabbrica di funivie fondata da Adolf Bleichert nel 1874 fu chiusa quando il suo socio Theodor Otto si trasferì da Julius Pohlig a Siegen , Adolf Bleichert fondò la Adolf Bleichert & Co. nel 1876 insieme a suo cognato, il commerciante Peter Heinrich Piel. [1] [2] a Lipsia-Neuschönefeld, [3] che ben presto si guadagnò la reputazione di produttore e costruttore di funivie . [4] Nel 1881 l'azienda fu trasferita a Lipsia-Gohlis, [5] da dove consegnò funivie in tutto il mondo con inizialmente 20 dipendenti tecnici e commerciali ("funzionari pubblici") e 70 operai. [6] Soprattutto l'industria delle materie prime e l'industria pesante hanno mostrato un grande interesse per i nuovi sistemi. [7] Nel 1888 Adolf Bleichert & Co. concesse alla società americana Cooper, Hewitt & Co. , società madre della Trenton Iron Company, una licenza per costruire e vendere le funivie Bleichert negli Stati Uniti . Trenton Iron riuscì presto a vendere un gran numero di funivie negli Stati Uniti fino all'Alaska . [8] Nel 1896 l'azienda introdusse sul mercato un giunto eccentrico migliorato per funivie con la macchina di bloccaggio automatica, [9] che costituì la base per le funivie ad ammorsamento automatico e le cabinovie , i cui carrelli, benne o cabine vengono fissati automaticamente alla fune trasportatrice nelle stazioni - e essere disimpegnato. Quando Adolf Bleichert morì nel 1901, l'azienda aveva consegnato e costruito più di 1.000 funivie, anche in Francia, Spagna e Giappone. [5] L'azienda è stata portata avanti con successo dai figli Max e Paul .


(Secondo) Kohlererbahn vicino a Bolzano, Alto Adige, costruito nel 1913
Fino alla prima guerra mondiale la ditta Adolf Bleichert & Co. costruì tra l'altro le seguenti funivie, alcune delle quali furono considerate le funivie da record di Bleichert : [1] [10]

1876: viene costruita la prima funivia tedesca per il trasporto del minerale di ferro nella zona di Lahn-Dill tra Tiefenbach e Stockhausen (350 m). [11]
1880: Funivia per il trasporto del minerale di ferro ( minette ) dalla miniera di Doihl alle acciaierie di Rodingen , Lussemburgo [12]
1883: Funivie per trasporto materiale per le fortificazioni di Spina , Ulma e Masua in Sardegna [13]
1890: Ferrovia per il trasporto del legname Baina-Buschta in Serbia [14]
1900: Funivia dal tunnel Kappler sullo Schauinsland vicino a Friburgo in Brisgovia
1902: Funivia della miniera di carbone Le Grand Hornu , Belgio [15]
1902: “Pista industriale” a Blosdorf ( Mladějov na Moravě ) vicino a Mährisch Trübau ( Moravská Třebová ) (Moravia, Austria-Ungheria; oggi Repubblica Ceca)
1904: Funivia Loren per l'azienda mineraria Harpener AG a Dortmund (lunga 4.810 m) [16] [17]
1905: Funivia materiale Chilecito-La Mejicana , Argentina ( chiamata anche funivia dalla miniera Famatina ) [18]
1906: impianto di carico del minerale di nichel per la Société Le Nickel (con sistemi ferroviari e funivie) sulla costa del Pacifico vicino a Thio (Nuova Caledonia) [19] [20] [21]
1906: Funivia Alsen , funivia per il cementificio Alsen Portland a Itzehoe – Agethorst / Wacken (lunga 12.554 km) [22] [23]
1907: Stazione angolare di un sistema di trasporto a Storhaugen vicino a Oslo , Norvegia
1908: Funivia del carbone a Longyearbyen , Svalbard , Norvegia
1908: Impianto di produzione del carbone nella centrale elettrica di Rummelsburg , Berlino
1909: Funivia Mkumbara – Neu Hornow, Africa orientale tedesca (oggi Tanzania ) [20] [24]
1909: Funivia nel bacino carbonifero dello Shandong, Cina [25] [26] [27]
1910: Teleferica per il trasporto di minerali di ferro a Flamanville , sulla costa atlantica francese
1911: Funivia e stazioni di carico materiali all'Elba [ 28]
1913: Seconda Ferrovia Kohlerer a Bolzano , Alto Adige (Austria-Ungheria, dal 1919 Italia)
1913: Sistemi di gru a fune per la costruzione della Sala del Centenario a Breslavia

Cartolina del 1910 con lo stabilimento della Adolf Bleichert & Co Leipzig-Gohlis
All'epoca Adolf Bleichert & Co. era il principale costruttore di funivie del mondo e deteneva tutti i record mondiali: la funivia più lunga (34 km) e più alta (4630 m sul livello del mare) dell'Argentina, la più lunga sull'acqua della Nuova Caledonia . , il più potente a Flamanville ( Francia ; 500 t/h), [29] [30] il più ripido in quella che allora era l'Africa orientale tedesca (86%), [31] il più settentrionale a Spitsbergen (79°) [32] e il più meridionale del Cile (41°). [33] La società aveva uffici a Lipsia, Bruxelles, Parigi e Londra. [3]

Dopo la disponibilità di potenti motori elettrici verso la fine del XIX secolo, nel 1895 il programma di produzione fu ampliato per includere la costruzione di gru, sistemi di carico e scarico delle navi, [34] [35] sistemi di monorotaia elettrica, [36] ponti di deposito , eccetera. L'esperienza della pratica delle funivie e i nuovi azionamenti con motori elettrici sono stati combinati per produrre internamente binari per gru, montacarichi e altri mezzi di trasporto che non scorrevano su funi, ma su binari sospesi fissi e potevano percorrere curve strette con i motori elettrici . Poiché erano possibili solo pendenze fino al 5%, i percorsi più ripidi sono stati gestiti con corde di protezione alle quali le vetture venivano agganciate automaticamente. Per questo settore d'attività venne fondata nel 1901 la Bleichert Transportanlagenbau GmbH e in Gran Bretagna la Bleichert Aerial Transporters Ltd. (fino al 1914). [37]

I collegamenti commerciali internazionali andarono in gran parte perduti a causa della prima guerra mondiale . In questi anni l'azienda ha prodotto un gran numero di funivie da campo, che sono state prodotte a Lipsia utilizzando un sistema modulare. [38] Max e Paul Bleichert furono onorati dal re Federico Agosto III nel marzo 1918 in riconoscimento dei risultati ottenuti dalla loro società. elevato alla nobiltà dalla Sassonia . [39]

Dal 1918 al 1932

Carrello elettrico Bleichert “Lizard” (1950)
Dopo la Prima Guerra Mondiale l'attività si spostò sulla progettazione e costruzione di funivie per il trasporto passeggeri; In particolare nel 1924 venne concluso un contratto di licenza con l'ingegnere e imprenditore altoatesino Luis Zuegg e nell'ambito di un'ulteriore collaborazione venne sviluppato il sistema di funivie “Bleichert-Zuegg”, che ricevette l'attenzione di tutto il mondo. [5] La società ha potuto presentarsi con la seguente carta intestata e specificare i conti bancari in Germania, Vienna, Praga, Budapest, Amsterdam: [40] [41]


Azione del valore di oltre 1000 RM della Adolf Bleichert & Co AG del gennaio 1927
“Adolf Bleichert & Co., Lipsia-Gohlis, la fabbrica più antica e più grande del mondo per la costruzione di funivie e sistemi di monorotaia elettrica. / Gru a fune / Elevatori a tazze / Trasportatori a nastro. Fabbriche a Lipsia-Gohlis, Lipsia-Eutritzsch e Neuß am Rhein”

Nel 1920 fu aperta un'altra fabbrica a Lipsia- Eutritzsch . Nel 1923 Adolf Bleichert & Co. brevettò un “dispositivo di guida per carrelli elettrici”, sulla base del quale dal 1926 venne prodotto il carrello elettrico Bleichert “Lizard”. Per limitare i rischi derivanti dalla nuova attività, nel 1924 fu fondata la Adolf Bleichert & Co. Mensch-Drahtseilbahnbau GmbH [42] e nel 1928 la Bleichert Kabelbagger GmbH , che produceva escavatori a fune per l'estrazione a cielo aperto. Nel 1926 la Adolf Bleichert & Co. venne trasformata da società in nome collettivo in SA . Paul von Bleichert lasciò l'azienda nel 1927 per motivi di salute e vendette le sue azioni a Felten & Guilleaume . Nel 1928 l'azienda impiegava 1.200 dipendenti e 2.000 operai e aveva filiali a Neuss e Brno . [43]


(Prima) Zugspitzbahn tirolese Ehrwald-Obermoos, Tirolo, costruita nel 1926
Durante questo periodo, tra l'altro, è stato effettuato quanto segue: [10]

1921/1922: Sistema di gru a fune nella segheria Köster di Parey
1923/1924: Ponte sospeso a Grimma
In particolare furono costruite le seguenti funivie, alcune delle quali sotto la società Adolf Bleichert & Co.Personen-Drahtseilbahnbau-Gesellschaft mbH : [44]


Pfarrstuhlbahn vicino a Bad Reichenhall, costruita nel 1928
1926: Ferrovia Kreuzeck , Garmisch-Partenkirchen
1926: Raxseilbahn , Hirschwang , Bassa Austria (prima funivia austriaca)
1926: Ferrovia della Nordkette vicino a Innsbruck (percorso e concetto tecnico), Austria
1926: Tiroler Zugspitzbahn (form. Austrian Zugspitzbahn), Ehrwald , Tirolo , Austria
1927: Pfändebahn , Bregenz , Austria
1927 : Funivia Feuerkogel nell'Höllengebirge , Ebensee , Alta Austria
1927: Engelberg–Trübsee , Svizzera
1927: Schmittenhöhe , Zell am See , Austria
1928: Ferrovia Pfarrstuhl , Bad Reichenhall
1928: Krossobanen , Rjukan , Norvegia
1928: Funivia del Patscherkofel , Innsbruck , Austria
1928: Hafelekar , Innsbruck, Austria
1928: Funivia Leimbach-Gut Mädikon , Leimbach (città di Zurigo) , Svizzera
1929: Funivia passeggeri di Table Mountain , vicino a Città del Capo , Sud Africa , in collaborazione con il Dr. hc Julius Pohlig.
1928: Ferrovia del marmo di Lasa con “ferrovia inclinata” e gru a fune, Lasa , Alto Adige , Italia
1928: Kanzelbahn , Annenheim , Carinzia , Austria
1929: Wankbahn Garmisch-Partenkirchen
1929: Funivia del Burgberg , Bad Harzburg
1930: Montserrat , Catalogna , Spagna

Teleferico del Puerto Barcelona, ​​costruito nel 1931
1931: Funivia del porto di Barcellona /Miramar, Catalogna, Spagna
1931: Zugspitze , funivia in vetta ( Schneefernerhaus -Zugspitzgipfel)
1931: Sestriere , Piemonte , Italia
1931: Progetto di una funivia sul Jenzig presso Jena (stima dei costi non eseguita con schizzo) [45]
La Simmeringer Maschinen- und Waggonfabrik ha lavorato come subappaltatrice nella costruzione delle funivie in Austria . [46]

Dal 1932 al 1945
A seguito della crisi economica globale iniziata nel 1929, il sistema bancario tedesco crollò nel 1931. La Adolf Bleichert & Co. AG riuscì a resistere ancora un anno nonostante il rapido calo degli ordini in entrata, ma poi dovette dichiarare fallimento il 4 aprile 1932 . Sebbene ciò significò la fine dell'azienda di famiglia, l'azienda in quanto tale con la sua competenza continuò nella società di raccolta Bleichert-Transportanlagen GmbH , fondata il 23 giugno 1932 e che continuò la produzione nella vecchia sede con 73 dipendenti e 96 operai. Con l'approvazione del comitato consultivo dei creditori, l'azienda fu venduta al produttore di acciaio e corde Felten & Guilleaume - Carlswerk AG , che dal 1927 era uno dei principali azionisti di Bleichert. La Kabelbagger-GmbH dovette dichiarare fallimento poco dopo, la costruzione di funivie per passeggeri GmbH fu continuata come filiale della Bleichert-Transportanlagen GmbH .

Tra le funivie costruite fino alla Seconda Guerra Mondiale ricordiamo:

1934: Mont d'Arbois, Megève , Francia
1934: Funivia per la Bastiglia da Grenoble , Francia (nel consorzio Bleichert, Neyret-Beylier, Para e Milliat ) [47]
1935: Funivia Schwagalp–Säntis , Svizzera
1935: Zakopane – Kasprowy Wierch , Polonia
1937: Galzigbahn , Arlberg , Austria
Nel 1934, insieme a Ernst Constam, fu installato a Davos , in Svizzera , il primo skilift con barra retrattile, seguito negli anni successivi da altri impianti, tra gli altri, a Megève e St. Moritz .

Del programma di produzione facevano parte anche le teleferiche per materiali , come la funivia per la miniera di minerale Büchenberg , costruita tra il 1937 e il 1940, o la funivia per materiali Bulembu-Barberton, che allora era la più lunga costruita in una sezione .

Oltre alla costruzione della funivia, già nel 1925 i carrelli elettrici furono convertiti in camion con un carico utile di 1,5 t e dal 1936 fino a 7 t e venduti come Bleichert Stromwagen . Nel 1935 fu sviluppata una decappottabile a due posti con trazione elettrica (30 km/h, circa 70 km di autonomia), che fu costruita fino al 1939. [10] [48] Un'altra fonte afferma che la produzione di autovetture iniziò nel 1936 e chiama il tipo EL 800 . [49] Un'altra fonte conferma la produzione di automobili dal 1936 al 1939. [50]

Durante la seconda guerra mondiale i nazionalsocialisti inseriscono l'azienda nel settore degli armamenti e fanno produrre bossoli . Alcuni stabilimenti di Gohlis e Eutritzsch furono gravemente danneggiati dalle bombe. [6]

Dal 1945
A Lipsia

Stand fieristico della ditta Adolf Bleichert & Co. alla fiera autunnale di Lipsia nel 1952 con la gru cingolata RK 3 “Mitschurin”
Dopo la fine della guerra l'azienda fu risparmiata dallo smantellamento da parte delle forze di occupazione sovietiche . Cominciarono a riparare i danni agli edifici e a produrre pezzi di ricambio per gru, ma anche minuteria di uso quotidiano, come carretti a mano, vanghe e zappe. Nell'estate del 1946, le autorità sovietiche rilevarono l'azienda come società per azioni sovietica con il nome Bleichert Transportanlagen Fabrik SAG Leipzig N 22 . [51] Nel 1950 la incorporarono nella SAG “Transmasch” (combinazione russa di trasporti e macchine), da cui la società prese il nome Bleichert Transportanlagenfabrik della società per azioni “Transmasch” Lipsia . Venne utilizzato per adempiere ai pagamenti di riparazione all'Unione Sovietica e produsse gru per cavi e camion , ponti di carico, pale per fresatura, pale a sfera e carrelli elettrici , e presto anche funivie.

A causa dell'espansione della produzione, nel 1949 fu costruito un nuovo capannone ad Eutritzsch. Nel 1950 il monumento al fondatore dell'azienda Adolf Bleichert fu rimosso dall'edificio aziendale. Nello stesso anno l'azienda contava più di 4.000 dipendenti. Ha servito come società di supporto per BSG Stahl Leipzig-Nord e, dal 1952, per BSG Motor Gohlis-Nord ("MoGoNo"). Dal 1950 presso la fabbrica di Eutritzsch esisteva uno stand di vendita HO e dal 1951 la fabbrica di Gohlis ospitava un punto vendita al consumo di prodotti alimentari e tessili nonché un parrucchiere aziendale. [5] L'azienda fu protagonista dello sciopero del 17 giugno 1953 . La rivolta fu repressa violentemente e alcuni dipendenti furono condannati al carcere. [52]

Il 1° gennaio 1954 la SAG Bleichert fu una delle ultime aziende a diventare proprietà pubblica della DDR. Contrariamente ai desideri della direzione, il Ministero della Ingegneria Meccanica cancella il nome Bleichert dall'azienda: SAG diventa VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig (VTA). [5] [53] Come modifica della gru mobile ADK-3, a partire dal 1953 venne prodotta la gru cingolata (RK) 3 “Mitschurin”. Dal 1954 in poi, l'ADK-3 fu combinato con il camion civile IFA H3A e con il camion militare IFA G5 per la Polizia popolare caserma e successivamente per l' Esercito popolare nazionale . VTA ha prodotto anche l'ADK-5, la cui capacità di carico è stata aumentata fino a 5 tonnellate e che è stato montato sull'IFA H6 . La produzione delle funivie, il prodotto più noto dell'ex stabilimento Bleichert, non venne portata avanti. [52] La Villa Hilda, l'ex casa della famiglia di produttori Bleichert, dal 1956 fungeva da club house dell'azienda, che prende il nome dall'ingegnere e combattente della resistenza antifascista Heinrich Budde .


Veduta parziale dell'ex fabbrica Adolf Bleichert & Co. Leipzig-Gohlis (2008)
Negli anni '60 il numero dei dipendenti si stabilizzò attorno ai 4.000. I prodotti principali della VTA furono successivamente sistemi di trasporto per l'estrazione di lignite a cielo aperto, sistemi di gru a fune (comprese gru per container per porti di acque profonde), gru a artigli e galleggianti, pale a sfera, carrelli elettrici e carrelli elevatori. Secondo il direttore operativo Detlef Jank sono proprio questi ultimi ad essere molto apprezzati. Nel 1973 la SED ha conferito all'azienda il “titolo onorifico” di Paul Fröhlich . Il funzionario del SED di Lipsia Fröhlich aveva dato l'ordine di sparare contro gli scioperanti 20 anni prima. L'azienda allora si chiamava VEB Verlade- und Transportanlagen Leipzig “Paul Fröhlich” . Nel 1985 questa è diventata la società madre della mietitrebbia TAKRAF . [52]


Nel Gohliser Höfe (ex Bleichert-Werke, 2021)
Dopo la caduta della DDR, nel 1990 la VEB VTA venne trasformata in una GmbH. Le attività cessarono nel 1991 e i dipendenti furono licenziati. Da allora i laboratori sono rimasti vuoti. Una parte del personale è stata rilevata dalla TAKRAF GmbH . [6] La VTA Leipzig GmbH è stata messa in liquidazione il 1° aprile 1993. [52] Oltre ad alcuni fascicoli, l' Archivio di Stato di Lipsia ha rilevato la collezione fotografica con circa 15.000 stampe in bianco e nero e altre fonti di immagini, nonché opuscoli e cataloghi. [54] La città di Lipsia acquistò la clubhouse “Heinrich Budde”, che da allora funge da centro socio-culturale con il nome Budde-Haus . Il gruppo CG e la GRK Holding con sede a Lipsia hanno trasformato le rovine industriali dal 2014 al 2021 per 80 milioni di euro sotto il nome di “Gohliser Höfe” in un nuovo quartiere urbano con appartamenti, spazi commerciali, un asilo nido e un garage. [55] [56]

Nella Germania occidentale
Nella Germania occidentale la Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft di Colonia perse gran parte della sua filiale con la fine della guerra e con l'acquisizione della Bleichert-Transportanlagen GmbH in una società per azioni sovietica. Nel 1946 fondò quindi la Bleichert Transportanlagen GmbH , Colonia, per le parti dell'azienda dell'ovest. [48] ​​​​Felten & Guilleaume, che nel 1927 aveva rilevato la società Gesellschaft für Förderanlagen Ernst Heckel , Saarbrücken e nel 1933 anche la J. Pohlig AG , Colonia, unì queste società nel 1962 per formare la PHB Pohlig-Heckel-Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG , Colonia. Nel 1980 l'azienda si è fusa con la Weserhütte AG per formare la PHB Weserhütte , che era uno dei principali fornitori di macchine e sistemi per l'estrazione e la lavorazione delle materie prime, come escavatori a cavo e gru cingolate. Tuttavia, nel 1987 questa divisione dovette essere chiusa a causa delle elevate perdite.

Nel 1961 venne fondata la Adolf Bleichert Förderanlagen Vertriebs GmbH a Osterburken .

Tuttavia, Orenstein & Koppel (O & K) ha acquisito il reparto funivie di Colonia per portare avanti il ​​contratto in corso per la conversione della Schauinslandbahn . L'azienda, oggi denominata PWH Anlagen und Systeme GmbH, non solo completò la Schauinslandbahn, ma costruì anche la funivia del Brévent a Chamonix e la funivia del Rofan a Maurach am Achensee, nonché diverse funivie di materiale. La O&K apparteneva al gruppo Hoesch , che venne rilevato dalla Friedrich Krupp AG . Krupp integrò PWH Anlagen und Systeme GmbH nella sua Krupp Industrietechnik GmbH , che allora operava come Krupp Fördertechnik GmbH . Tuttavia l'area della funivia fu abbandonata e i disegni tecnici della funivia furono venduti a Doppelmayr . Ciò segnò la fine dei resti della tradizione funiviaria di Adolf Bleichert & Co. nella Germania occidentale.

Dopo la fusione tra Krupp e Thyssen, l'azienda venne ribattezzata ThyssenKrupp Fördertechnik GmbH [57] , leader del mercato mondiale nel settore delle gru a fune. Il nome PHB sopravvive nella Pohlig-Heckel do Brasil Indústria e Comércio LTDA [58] , fondata in Brasile nel 1955, che è stata venduta a investitori brasiliani e produce sistemi di trasporto per il Sud America. [59