La ditta Culemeyer menzionata sopra probabilmente era solo una società commerciale, non una manifatturiera, e le sue traversine venivano prodotte dalla Wagenfabrik Kässbohrer e dalla Gothaer Waggonfabrik, vedi il post di J.Tintěra: forum.valka.cz
Lo scooter stradale (colloquialmente “Culemeyer”) è un veicolo rimorchiato per il trasporto di vagoni ferroviari e carichi pesanti su strada ; È stato sviluppato a partire dal 1930 da Johann Culemeyer , funzionario senior dell'edilizia della Reichsbahn presso l' Ufficio centrale di Berlino , per la Reichsbahn-Gesellschaft tedesca (DRG). Questo tipo di trasporto merci fa parte del trasporto merci combinato nella logistica .
Storia dello sviluppo
A causa delle crescenti richieste di trasporto sulla Deutsche Reichsbahn, negli anni '30 si cercarono soluzioni tecniche e possibilità di razionalizzazione per poterle soddisfare. La ragione di ciò è stata anche la crescente motorizzazione dei veicoli stradali, che ha portato ad un aumento della disponibilità del trasporto su camion . Le possibilità di trasporto merci delle ferrovie erano in concorrenza con le possibilità dei camion. L'esiguo numero di veicoli posseduti dalla Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) non era sufficiente per sopravvivere alla concorrenza. Pertanto, si è cercato di attirare le aziende che non erano situate vicino a un raccordo ferroviario verso il trasporto ferroviario. Con il concetto “door-to-door” ai clienti veniva offerta la possibilità di ricevere in loco container di diverse dimensioni nel cosiddetto trasporto container o diversi vagoni merci.
Il responsabile dei lavori della Ferrovia del Reich, Ing. Johann Culemeyer, responsabile dell'ingegneria meccanica presso la DRG, ha sviluppato un rimorchio per il trasporto di vagoni ferroviari sulla base di questi requisiti. Questo veicolo stradale, lo scooter stradale , consentiva di trasportare vagoni merci e carichi pesanti su strada in modo economico e semplice.
Un carro merci potrebbe essere trasportato da una stazione merci dall'altra parte della strada a un'azienda su uno scooter da strada. Ciò consentiva il trasporto di merci su vagone da e verso un'azienda che non disponeva di un collegamento ferroviario. La merce poteva essere caricata o scaricata direttamente nel carro oppure il carburante poteva essere pompato direttamente dal carro cisterna nei serbatoi di una stazione di servizio. Una volta terminato il carico, il carro veniva rimesso sui binari e poteva essere nuovamente trasportato sulle rotaie. Presso il cliente era tuttavia possibile parcheggiare anche un carro merci senza cingoli propri. A questo scopo è stato parcheggiato un telaio mobile, il “pista di riconsegna mobile”, direttamente presso il cliente. Il binario di scarico mobile era un telaio rettangolare in acciaio su cui veniva lasciato cadere un carro da uno scooter da strada.
Con lo slogan “La ferrovia a casa” la DRG pubblicizzava nel suo opuscolo pubblicitario dell'epoca il trasporto di vagoni merci e il trasporto terrestre di merci pesanti con scooter stradali. Lo scooter stradale fu registrato presso l'ufficio brevetti il 29 novembre 1931 con il nome “Mobile Siding”; il brevetto fu concesso il 9 novembre 1933. Il 27 aprile 1933 lo scooter da strada e i suoi possibili utilizzi furono presentati ufficialmente alla stampa e alle aziende presso lo scalo merci Anhalter a Berlino.
Primi clienti
PDF della brochure pubblicitaria “La ferrovia dentro casa”
Dopo un anno di test dello scooter da strada sul terreno della stazione merci di Berlino Anhalter, il 12 ottobre 1933 a Viersen sul Basso Reno fu inaugurato il primo trasporto ufficiale di vagoni merci con uno scooter da strada . Il cliente di questo traffico regolare era la “ Kaiser's Kaffee Gewerbe GmbH ”, che aveva costruito un proprio sistema di deposito con piattaforme di trasferimento nell'area della fabbrica di cioccolato e un sistema di deposito fisso con piattaforma girevole nel cortile del locale caldaia. Nello stesso anno seguirono la fabbrica tessile “Pongs & Zahn” a Viersen- Rahser e la “Ditta di vendita all'ingrosso di benzina Heinrich Jansen” .
Il 15 giugno 1934 iniziò il trasporto di scooter stradali nella città di Aschersleben ; I primi clienti furono la “fabbrica di macchine utensili e fonderia di ferro Billeter und Klunz AG” , seguita dalla fabbrica di coperte di lana Gebrüder Ludewig. Il 10 luglio 1934 iniziò l'attività dei rulli stradali per il produttore di cuscinetti volventi Kugelfischer di Schweinfurt e ogni giorno venivano effettuati dagli otto ai dieci trasporti di vagoni merci. Il 2 novembre 1934 a Elmshorn iniziò il trasporto di carri merci , tra gli altri, per la “Gebrüder Asmussen Presshefefabrik” e la “Gebrüder Rostock AG”.
Altri grandi clienti erano l' azienda Osram di Berlino e la Continental Gummiwerke AG di Hannover . Osram aveva due piste di atterraggio sulla Utrechter Strasse, collegate tra loro tramite una piattaforma di trasferimento all'interno dell'edificio. Il birrificio Ganter di Friburgo e la Seidenzwirnfabrik Mez AG furono le prime aziende del Baden a utilizzare i servizi di scooter dal 5 giugno 1935 . In Sassonia, il traffico regolare iniziò nel gennaio 1935 nella città di Pulsnitz , dove la centrale elettrica interurbana e l'associazione dei consumatori venivano rifornite dallo scalo merci. Le operazioni di scooter da strada a Pulsnitz furono interrotte nel 1964.
Tasso di consegna
Quando nel 1933 la “Culemeyer” entrò in funzione nel distretto di Viersen, si prevedeva una consegna di circa 30 automobili alla settimana; Dopo solo pochi mesi, la cifra massima era di 90 auto a settimana. Nel primo anno sono stati effettuati complessivamente 4.284 trasporti.
Dall'ottobre 1933 all'aprile 1938 furono trasportati circa 163.000 vagoni merci per 140 clienti. Nel luglio del 1942 circolavano già 500.000 vagoni merci che trasportavano merci sulle strade. Oltre al trasporto di vagoni ferroviari, lo scooter stradale veniva utilizzato anche per il trasporto di carichi pesanti come macchine, trasformatori, caldaie, locomotive e travi in acciaio. Di conseguenza, già nel 1934 la Deutsche Reichsbahn divenne lo spedizioniere leader di carichi pesanti .
Operativo
Alla fine del 1932 i trasporti furono coordinati dall'Ufficio centrale per l'ingegneria meccanica della Reichsbahn a Berlino da Wolfgang Bode, che aveva progettato gli scooter stradali e i veicoli speciali secondo le idee di Culemeyer. Per effettuare i trasporti furono formate due colonne, composte da un caposquadra e da diversi fabbri e operai dell'azienda. L'ufficio centrale della Reichsbahn era responsabile sia del trasporto di carri merci che del trasporto di merci pesanti. Lì sono state verificate tutte le richieste dei clienti, sono stati calcolati i costi, sono state ottenute le relative autorizzazioni, sono stati controllati i percorsi di trasporto e sono state generate le fatture.
Per garantire un migliore utilizzo degli scooter stradali e dei trattori , dal 1936 furono istituiti centri operativi ad Aschersleben, Berlino, Hannover e Viersen. L'amministrazione fu trasferita dall'ufficio centrale della Reichsbahn alle direzioni della Reichsbahn . Le centrali operative erano responsabili dell'esecuzione delle operazioni di trasporto; la manodopera era composta da caposquadra, fabbri come autisti e operai dell'azienda. I centri operativi erano ospitati nell'area di un deposito ferroviario (Bw) o di uno scalo merci (Gbf) e disponevano di garage, officine e uffici propri.
Della manutenzione delle combinazioni di veicoli era responsabile un deposito di autoveicoli (Kbw) della rispettiva Reichsbahndirektion (Rbd) . L'ufficio macchine 5 di Berlino e il deposito di autoveicoli Markgrafendamm della Reichsbahndirektion Berlin erano responsabili della manutenzione del parco veicoli della centrale operativa di Berlino (dall'aprile 1939).
Centrale operativa di Aschersleben, ubicazione: deposito ferroviario di Aschersleben. Manutenzione: Maschinenamt Halle, Kbw Halle
Centro operativo di Hannover, manutenzione: Ufficio macchine di Amburgo, Kbw Hamburg Billstrasse
Centro operativo di Viersen, ubicazione: stazione merci di Viersen. Manutenzione: Ufficio macchinari Colonia, Kbw Colonia-Nippes
Tipologie di costruzione
Culemeyer progetta
Lo scooter da strada in due parti a 16 e 24 ruote e lo scooter da strada in un unico pezzo a 16 ruote sono stati costruiti dalla Gothaer Waggonfabrik AG (GWF) per conto della Deutsche Reichsbahn e secondo i piani di Johann Culemeyer , mentre lo scooter da strada in una parte a 12 ruote Lo scooter da strada a ruote è stato costruito sia dalla Wagon che dalla Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz (WUMAG) nonché dalla GWF. A quel tempo, la velocità massima per il trasporto con lo scooter da strada era limitata a 25 km/h per motivi di sicurezza. Gli scooter stradali avevano freni ad aria-olio, molle di sospensione a doppio rinforzo e sterzo meccanico.
16 ruote in due parti
Scooter stradale in due pezzi a 16 ruote del 1936
Il primo scooter da strada per la DRG era un veicolo stradale allungabile in due parti con dispositivo di abbassamento basato sul design Culemeyer; consisteva di due telai individuali, ciascuno con due assi e otto pneumatici in gomma piena. I telai erano collegati tra loro tramite un'asta di guida regolabile e avevano un dispositivo di abbassamento per abbassare i carri carichi all'altezza di trasporto. Questo scooter da strada a 16 ruote, costruito nel 1932, aveva una capacità di carico di 31 tonnellate. Nel 1935 venne eliminato il dispositivo di abbassamento e la sua capacità di carico fu aumentata da 31 tonnellate a 40 tonnellate. Inserendo un ponte intermedio è stata garantita la coesione dei singoli telai in caso di sovraccarico dei vagoni ferroviari ed è stata migliorata anche la manovrabilità del rimorchio durante il trasporto.
Veicolo a 24 ruote in due parti
Sempre nel 1935 fu utilizzato un altro scooter da strada basato sul design Culemeyer. Anch'esso era costituito da due telai singoli con asta di guida, ma con un totale di 24 ruote su sei assi. Un telaio aveva sei ruote esterne e sei interne, ciascun telaio era lungo 3737 mm e largo 2840 mm. Inizialmente aveva una capacità di carico normale di 60 tonnellate e una massima di 80 tonnellate; Dopo la revisione nel 1938 venne costruita solo con una capacità di carico di 100 tonnellate. Il carico utile è stato aumentato da 100 tonnellate a un massimo di 133 tonnellate utilizzando un veicolo aggiuntivo con due assi e otto ruote che poteva essere posizionato tra i due telai singoli. C'erano due varianti di veicoli aggiuntivi, uno con una capacità di carico di 26 tonnellate e uno con una capacità di carico di 33 tonnellate.
12 ruote in un unico pezzo
Scooter da strada monopezzo a 12 ruote con carro cisterna
Un altro scooter da strada era uno scooter da strada monopezzo con un totale di dodici ruote esterne. Ha una lunghezza totale di 8.840 mm e un carico utile di 40 tonnellate. Il design è venuto da WUMAG sulla base delle linee guida di Johann Culemeyer. Sebbene i piani di costruzione fossero disponibili dal 1938 e due esemplari fossero già in uso alla fine del 1938, questa variante di scooter da strada fu prodotta solo in gran numero (da 80 a 120 unità circa) da WUMAG e GWF a partire dal 1942.
Questo design era preferito rispetto a quello in due pezzi quando si sovraccaricavano i carri perché era più facile da maneggiare, ma il design in un unico pezzo veniva sempre più utilizzato per il trasporto di armamenti. L'altezza inferiore dei binari consentiva agli spedizionieri di utilizzare una rampa di carico mobile tra i binari e i rulli compressori, rendendo più semplice e veloce il sovraccarico di un carro. Questo tipo, grazie alla sua struttura, ha reso possibile l'utilizzo di rampe di carico mobili, che hanno reso superflue le precedenti rampe di testa nei punti indicati. Le nuove rampe di carico hanno reso possibile il carico più flessibile in luoghi diversi. Esisteva anche un progetto per un design monopezzo a 16 ruote con solo ruote esterne, ma questo non fu mai realizzato.
Veicolo a 16 ruote in un unico pezzo
Il primo scooter da strada monopezzo con 16 ruote si basava sui progetti della Gothaer Waggonfabrik (GWF) del 1931, ma questi furono rivisti da Johann Culemeyer, il che significa che nel 1938 fu consegnato un solo modello di questo tipo. Questo scooter da strada monopezzo aveva una lunghezza totale di 9.540 mm, una capacità di carico di 40 tonnellate e il telaio aveva un ponte di guida continuo su quattro assi sterzanti con otto ruote esterne e otto interne. Questo scooter stradale rimase un prototipo, ma all'inizio del 1938 fu utilizzato nel regolare esercizio ferroviario senza lunghi giri di prova.
Nel 1933 la Deutsche Reichsbahn aveva due scooter da strada, alla fine del 1934 erano già 16 e alla fine del 1935 c'erano 32 scooter da strada. Nel 1939, la Deutsche Reichsbahn aveva 49 esemplari di scooter stradali in due parti a 16 ruote, ma solo quattro scooter stradali in due parti a 24 ruote. Nell'inventario c'erano anche il prototipo del veicolo monopezzo a 16 ruote e i due veicoli monopezzo a 12 ruote che erano ancora in fase di test. Alla fine del 1945 la Deutsche Reichsbahn contava circa 200 scooter da strada di diverse versioni, nel 1947 circa 132 di essi erano ancora pronti per l'uso. Nel primo dopoguerra le due compagnie ferroviarie tedesche, la Deutsche Bundesbahn (DB) e la Deutsche Reichsbahn , utilizzavano ancora gli scooter da strada esistenti. Poiché la maggior parte degli scooter da strada a 24 ruote in due parti erano stati confiscati dalla Wehrmacht tedesca per il trasporto pesante e distrutti durante il corso della guerra, dopo la fine della guerra erano disponibili solo pochi esemplari.
Culemeyer progetta
Produttore Assi Ruote carico utile osservazione
Gothaer Waggonfabrik AG
(GWF) 4 16 31 t fino al 1934 due parti
40 t del 1935
6 24 80 t entro il 1938
100 t dal 1938
2 8° 26 – 33 t Veicolo aggiuntivo
4 16 40 tonnellate pezzo unico, prototipo
WUMAG e GWF 6 12 monopezzo, solo ruote esterne
Tipi di DB
Scooter da strada DB R40 del 1954
Nel 1949, la Deutsche Bundesbahn rilevò circa 153 scooter da strada in due pezzi e otto monopezzo dall'inventario della Deutsche Reichsbahn e nel 1953 fece costruire dalla società Kässbohrer una versione migliorata dello scooter da strada in un unico pezzo a 12 ruote, che in precedenza era costruito da GWF, designazione DB R42. I restanti scooter da strada a 24 ruote in due parti ricevettero la denominazione DB R80 e in combinazione con il veicolo aggiuntivo a 2 assi la denominazione DB R130.
Dei 153 scooter da strada a 16 ruote in due parti, denominazione DB R40, circa 73 pezzi sono stati saldati con un ponte intermedio e sono diventati così scooter da strada monopezzo del tipo "R40H2", altri 29 pezzi sono stati convertiti in "R40H3" e circa 36 pezzi sono diventati "R40H4" con un ponte intermedio staccabile.
Dal 1953 in poi , una nuova generazione di scooter da strada fu sviluppata per conto della DB dalla Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG) e dalla Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth (WMD). Questo scooter da strada monopezzo in stile DB era l' LR40 , disponibile nelle varianti da LR40.0 a LR40.9.
La versione base dell'“LR40” era uno scooter da strada monopezzo con 16 ruote, pneumatici e solo ruote esterne e un carico utile di 40 tonnellate. Il suo peso era di circa 8 tonnellate. Gli assi erano distribuiti simmetricamente lungo la lunghezza del telaio. L'“LR40” è stato costruito dalla SEAG, ma anche dalla WMD per la DB. SEAG ha successivamente sviluppato gli scooter da strada LS70 e LS160 per gestire attività di trasporto più complesse. Queste serie consistevano in singoli telai che potevano essere assemblati. Un altro tipo di scooter da strada fu costruito dalla WMD nel 1954; Questo scooter da strada monopezzo con pneumatici aveva sei assi con doppi pneumatici e sospensioni pneumatiche, ma c'erano tre assi all'inizio e alla fine del telaio.
Tipi di scooter stradali DB
Produttore Designazione Assi Ruote carico utile sospensione Anno di consegna lunghezza complessiva osservazione
SEAG LR 40.0 8° 16 40 tonnellate meccanicamente 1953 8720 mm un pezzo
LR 40.2 24 60 t 1954 8870 mm Pneumatici doppi monopezzo sui quattro assi centrali
LR 40.3 16 40 tonnellate idraulico dell'aria 1958/59 8370-8720mm monopezzo, solo ruote esterne
LR 40.4 1960/62 8720mm
LR40.5S 1962
LR40.6S meccanicamente 1963/64 8720-8870mm
LR40.7S
LR40.8S 1965
LR40.9S idraulico dell'aria 1969/70 9520 mm
LR40.9S 1970/71
armi di distruzione di massa LR 40.0 8° 16 40 tonnellate meccanicamente 1954 8870 mm monopezzo, doppie gomme esterne, prototipo
LR 40,5 W idraulico dell'aria 1962/63 8720 mm monopezzo, solo ruote esterne
LR 40,6 W meccanico 1964 8720-8870mm
LR 40,7 W
LR 40,8 W 1965
SEAG LS70 4 16 39 t meccanicamente ? ? mm Unità base
2 8° 20 t ? ? mm Elemento intermedio
10 40 99 tonnellate ? ? mm combinazione massima
LS 160 2 8° 41 t idraulico dell'aria ? ? mm unità base a due assi
4 16 81 t ? ? mm unità base a quattro assi
12 48 247 t ? ? mm combinazione massima
Disegni DR
Scooter stradale DR monopezzo con carro cisterna
Dopo il 1949 tutti gli scooter da strada esistenti nella DDR furono riparati per la Deutsche Reichsbahn dalla VEB Waggonbau Gotha (nel 1949 la Gothaer Waggonfabrik AG fu nazionalizzata per diventare VEB Waggonbau Gotha) e alcuni furono successivamente convertiti. Secondo il design Culemeyer furono prodotti anche alcuni scooter stradali, ma furono tecnicamente rivisti in modo da poter soddisfare le crescenti esigenze. Nel 1964, la Deutsche Reichsbahen aveva 104 scooter da strada per un carico utile di 40 t, 6 scooter da strada per un carico utile di 80 t e 6 per un carico utile di 100 t.
Poiché la Deutsche Reichsbahn non aveva progettato nuovi scooter da strada né assegnato ordini per un nuovo sviluppo, tutti gli scooter da strada di proprietà della DR erano del modello Culemeyer. I 42 scooter da strada a 16 ruote in due parti provenienti dall'acquisizione della DRG sono stati battezzati dalla DR con il nome Gotha R1, mentre gli scooter da strada in due pezzi appena prodotti dalla VEB Waggonbau Gotha hanno ricevuto il nome Gotha R2. Questi furono elencati dalla VEB come "Heavy Duty Trailer 40 TGL 5914" e furono utilizzati anche dall'Esercito popolare nazionale della RDT. Gli scooter stradali monopezzo a 12 ruote delle scorte DRG furono chiamati R 40, quelli di nuova costruzione furono chiamati R 40 II.
Tipi di scooter da strada DR (GDR)
Produttore Designazione Assi Ruote carico utile osservazione
Gothaer Waggonfabrik AG Gotha R1 4 16 40t in due parti, da titoli DRG
VEB Waggonbau Gotha Gotha R2 in due parti, nuova edizione (TGL 5914)
Gothaer Waggonfabrik AG R40 6 12 40t pezzo unico, da stock DRG
VEB Waggonbau Gotha R40II pezzo unico, nuova edizione
Gothaer Waggonfabrik AG 6 24 80t in due parti, da titoli DRG
Gothaer Waggonfabrik AG 6 24 100 t in due parti, da titoli DRG
Altri tipi
Scooter da strada Scheuerle
A causa dell'interruzione dell'attività degli scooter stradali della DB in molte località, alcune aziende sono state costrette a farsi carico direttamente della consegna dei carri merci o a farla eseguire da altri fornitori di servizi. Sono stati utilizzati non solo gli scooter da strada DB acquistati, ma anche scooter da strada di altri produttori. Scooter da strada di varie versioni sono stati utilizzati, tra gli altri, anche in Italia, Svizzera, Austria e Paesi Bassi.
Scooter da strada di altri produttori
Produttore Designazione Assi Ruote carico utile osservazione
Scheuerle S.R 5 10 40 tonnellate un pezzo
Draize SA
(Svizzera) sconosciuto 4 16 40 tonnellate Monopezzo, 2 assi all'inizio e alla fine del telaio
Cometto SpA
(Italia) SS I 4 16 40 tonnellate Monopezzo, 2 assi all'inizio e alla fine del telaio
ELL 4 32 40 tonnellate Monopezzo, 2 assi all'inizio e alla fine del telaio
ELL-UE 4 16 40 tonnellate Monopezzo, 2 assi all'inizio e alla fine del telaio
ELL POZ 6 24 80 t Monopezzo, 3 assi all'inizio e alla fine del telaio
ELL POZ 8° 32 80 t Monopezzo, 4 assi all'inizio e alla fine del telaio
Come funziona il primo monopattino da strada
Veicolo stradale allungabile in due parti con dispositivo di abbassamento per carrozze ferroviarie.
Lo scooter da strada con un peso proprio di circa 10 tonnellate e una capacità di carico di 32 tonnellate può trasportare un carro con un carico utile di 20 tonnellate e un peso proprio di 11 tonnellate. È costituito da due telai individuali collegati tra loro da un'asta di guida mobile. Ogni singolo telaio viene utilizzato per sostenere un asse del vagone ferroviario. I telai possono essere smontati fino alla distanza dell'asse del carro. Ogni singolo telaio è dotato di otto ruote con pneumatici ad alta elasticità; ciascuna delle ruote è mobile. Tutte le ruote sono collegate tra loro da un tirante dello sterzo in modo che possano essere sterzate descrivendo un arco circolare in curva. Le dimensioni di un telaio senza attrezzature sono 3.000 mm di lunghezza, 2.000 mm di larghezza e 150 mm di altezza da terra. La larghezza massima ai mozzi delle ruote è di circa 2821 mm. Dopo che il carro è stato tirato sul rullo compressore, viene abbassato all'altezza di trasporto tramite un dispositivo di abbassamento idraulico azionato manualmente. Negli scooter stradali costruiti successivamente il dispositivo di abbassamento è stato eliminato per risparmiare tempo in caso di sovraccarico. L'impianto frenante è un freno combinato aria-olio ed è composto, tra l'altro, da un cilindro dell'aria compressa a camera singola e da due pompe di pressione dell'olio, ciascuna delle quali agisce su due ruote di un singolo telaio.
Tipi speciali di scooter da strada
Oltre ai tanti tipi di scooter da strada come rimorchio, per la DRG sono stati costruiti anche due camion speciali, il cui risultato è una combinazione di scooter da strada e camion.
Veicolo stradale Kaelble in versione semirimorchio con rimorchio monopezzo
Questo veicolo, consegnato nel 1933, era un semirimorchio con una portata di 32 tonnellate per il trasporto di vagoni ferroviari. Il veicolo trainante era un trattore a tre assi della Kaelble , una modifica del trattore Z6R. Il risultato è l'S6G (DR-70019), un semirimorchio nel modello Reichsbahn con un motore diesel a 6 cilindri da 100 CV e due assi posteriori motori. Il semirimorchio abbinato era un telaio monopezzo con un totale di sei ruote posizionate all'esterno del telaio del veicolo.
Il trattore Kaelble S6R (targa: DR-70033), consegnato nel 1935, si differenziava dal suo predecessore solo per i pneumatici. Il semirimorchio associato era dotato di piattaforma ribaltabile idraulicamente con un angolo di ribaltamento di 50°. Anche il carico utile era di 32 tonnellate; Veniva utilizzato per il trasporto di vagoni merci con merci sfuse in modo che potessero essere scaricate direttamente presso il cliente. Questi rimorchi sono stati costruiti dalla Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG) a Görlitz; erano gli unici esemplari.
Veicolo stradale semovente Gotha
Questo veicolo stradale fu costruito dalla Gothaer Waggonfabrik nel 1934/35 ed era uno scooter da strada in due parti con tre ruote esterne ciascuna, ampliato con una cabina di guida e un motore a carburatore a quattro cilindri raffreddato ad aria della Krupp con una potenza di 60 cv. Questo scooter stradale a motore era azionato da un solo asse e aveva una capacità di carico di 32 tonnellate. Nel 1937, il veicolo divenne uno scooter da strada semovente in un unico pezzo utilizzando un pezzo intermedio saldato. Ciò ha migliorato il comportamento di guida durante la guida a vuoto. Esisteva solo questo esemplare, utilizzato dalla DRG dal 1935 (DR-77015).
Trattori per scooter stradali
Deutsche Reichsbahn
I primi veicoli erano rimorchiatori che venivano utilizzati per le prove di guida approfondite e le prove di carico con carri merci carichi. Ciò ha consentito di determinare i requisiti per i veicoli trainanti richiesti e i produttori di veicoli hanno avuto una base per svilupparli. Poiché i trattori utilizzati venivano utilizzati solo a scopo di prova, è stato necessario procurarsi trattori adatti per il regolare esercizio; questi provenivano dalle società Henschel e Kaelble .
L'azienda Kaelble, che aveva già fornito il trattore Z4Express da 72 CV, nel 1933 fornì il trattore a tre assi “Z6R/1” di nuova concezione con un motore diesel da 100 CV, e il trattore a tre assi “33 D O” da 100 CV. da Henschel -Motore a benzina, entrambi con pneumatici in gomma piena. Nel 1934 seguì il successore di Kaelble, la "Z6R" con pneumatici, e nel 1935 Henschel introdusse il "33 G 0" con motore diesel da 100 CV e pneumatici. Poiché il raggio di sterzata di questi trattori era troppo grande per il traffico cittadino, Kaelble sviluppò il "Z4GR" a due assi, che dal 1934 divenne il trattore standard per il traffico cittadino. A causa dell'aumento degli ordini e dei carichi, Kaelble consegnò nel 1937 i trattori a tre assi "Z6RL" alla Deutsche Reichsbahn; Nel 1938 seguì la versione rivista, la "Z6R2A100", e nel 1939 furono aggiunti i veicoli a due assi del tipo "Z6GN125".
Trattore Kaelble “Z6R3A” (modello)
Il settore in rapida crescita del trasporto pesante richiedeva trattori ancora più potenti. Kaelble sviluppò lo Z6R3A nel 1936 . Tuttavia fu costruito un solo trattore di questo tipo, sebbene sia stato documentato in molte fotografie di spettacolari trasporti pesanti. [1] Questo trattore pesante, noto anche come “Jumbo”, aveva una cilindrata di 23,3 litri e 180 CV e dal 1940, dopo una revisione del motore, 200 CV (147 kW). A partire dal 1940 furono aggiunti sei trattori “Z6W2A130” da 130 CV, originariamente sviluppati per la Wehrmacht.
L'azienda Fauno fornì altri trattori , ma solo in quantità molto ridotte, come lo Z87 a tre assi, lo Z566 da 126 CV e lo ZR150 da 150 CV in versione a due o tre assi. La ZR150 era disponibile anche come ZRS 150 (trattore/ruota/rotaia), che poteva circolare sui binari dopo che le ruote dell'auto furono convertite in ruote ferroviarie . Lo ZR150 e lo ZRS150 furono consegnati anche alla Wehrmacht tedesca.
Deutsche Reichsbahn (1945-1949)
Dopo la fine della seconda guerra mondiale nel 1945, le potenze occupanti rilevarono la gestione delle rimanenti ferrovie tedesche nelle rispettive zone di occupazione , tanto che l'organizzazione della ferrovie tedesche venne inizialmente divisa in quattro aree. Nelle zone occupate furono utilizzati i trattori tedeschi della Wehrmacht esistenti o ancora nella flotta. Kaelble costruì nuovi trattori da veicoli di serie e ancora utilizzabili, come lo Z6W2A130, facilmente riconoscibile dalla sua piattaforma in legno ed era ancora utilizzato nel 1952.
Ferrovie federali tedesche
Alla Deutsche Bundesbahn sono stati aggiunti alla flotta DB i trattori di nuova concezione Kaelble come il K630 ZR, il K631 ZRF, il KV 632 ZB/62 e il KDVW 421 ZB.
Tatra 141 con scooter da strada “R40” del Club Ferroviario Aschersleben e. v.
Altri trattori DB:
MAN : MAN 19.361, MAN 26.361DFS (DB 35-072) e F-B2748
Fauno : F610/36ZAN (DB 47-725), F610/39 KAN (DB-0464) e HZ40.45/45W (DB 47-201)
Costruzione di veicoli speciali Titan : Z34.360F e Z3242S (DB 47-745) basati su MAN
Deutsche Reichsbahn (1949–1993)
Dopo il 1949 i restanti trattori Kaelble e i trattori Faun ZR150 furono utilizzati nella DDR dalla Deutsche Reichsbahn. Dal 1958 circa furono utilizzati i trattori della casa automobilistica cecoslovacca Tatra . Il primo trattore Tatra pesante in uso fu il Tipo 141, e dal 1967 fu utilizzato anche il Tipo 813 con cabina pesante .
Sedi in Germania
Lingen
Trattore Fauno con scooter da strada Scheuerle della Hagedorn AG
Nel 2014 la Hagedorn NC GmbH di Lingen-Schepsdorf ha trasportato acido nitrico per la produzione di nitrocellulosa con uno scooter da strada . L'acido veniva trasportato dalla DB alla stazione ferroviaria di Lingen con un vagone cisterna a due assi e da lì trasportato allo stabilimento con lo scooter della ditta Scheuerle.
Steinbach am Wald a Tettau
Poiché nel 1952 il traffico ferroviario sulla linea Pressig-Rothenkirchen-Tettau - che attraversava la Repubblica Federale Tedesca e la RDT - fu interrotto dalla chiusura della tratta tra Sattelgrund e Welitsch da parte della RDT, l'industria di Tettau non fu più rifornita. Nello stesso anno le Ferrovie Federali Tedesche iniziarono a rifornire l'industria di Tettau attraverso un'azienda di scooter da strada. Da Steinbach am Wald ad Alexanderhütte i vagoni merci sono stati consegnati con scooter stradali; Dopo che i carri furono messi sulle rotaie, furono distribuiti con una piccola locomotiva ai binari di raccordo per Tettau e Alexanderhütte. L'operazione insulare tra Tettau e Alexanderhütte venne interrotta dalla DB alla fine del 1983 e proseguita dal 1987 al 1996 con una compagnia di navigazione privata .
Linea ferroviaria Neheim-Hüsten–Sundern
Il 1° ottobre 1964 la Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft GmbH introdusse il servizio regolare di scooter da strada sulla linea ferroviaria Neheim-Hüsten–Sundern . L'equipaggiamento di base della piccola ferrovia consisteva inizialmente in tre scooter stradali presi dalla piccola ferrovia di Plettenberg e in un trattore Kaelble acquistato dalle Ferrovie federali tedesche. Successivamente furono aggiunti un altro trattore Kaelble e altri due scooter da strada. I cinque scooter stradali provenivano dai produttori Cometto tipo ELL-EU; Kässbohrer tipo R42 e WMD tipo LR40. Con questa flotta la compagnia ferroviaria privata trasportava regolarmente vagoni merci tra i diversi punti di carico e alcune aziende nelle città di Sundern, Westenfeld, Hachen, Hövel e Müschede. Dopo che la Röhrtalbahn fu rilevata nel 1977 dalla AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen , successivamente incorporata nella Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH, l'attività di scooter da strada continuò fino al 28 maggio 1994.
Selezione della Repubblica federale di Germania
Nel 1964 nella Repubblica Federale Tedesca si contavano complessivamente circa 123 luoghi di traffico regolare di scooter.
Posizioni di scooter da strada in Germania
Città Itinerario Periodo
Celle Celle-Nord, OHE -betriebswerk 13 fino a Schilling-Bierverlag fino al 1980
Dorum Stazione ferroviaria di Dorum per Ahlen-Falkenberg fino alla fabbrica di torba fino al 1983
Geislingen Stazione ferroviaria di Geislingen fino a Heidelberger Druckmaschinen AG fino al 1985
Glinde Stazione ferroviaria di Glinde per Schönau (comune di Ohe), Kornbrennerei Schönau GmbH, impianto di pulizia degli alcolici
Heilbronn Stazione ferroviaria di Heilbronn-Süd fino alla ditta Landauer & Macholl (distilleria Hammer) fino al 1980
Messel Dalla stazione ferroviaria di Messel allo stabilimento di paraffina e olio minerale di Messel fino al 1960
Rohrsen Dalla stazione ferroviaria di Rohrsen alle torbiere Heemsen- Lichtenmoor , Düvelshoop Harms e Busch fino al 1983
Turkheim Dalla stazione ferroviaria di Türkheim (Bay) Markt allo stabilimento Salamander-Industrieprodukte GmbH fino al 1996
Pinneberg Stazione ferroviaria di Pinneberg per Binné & Sohn, trasporto di bitume 1955 – ?
Walkenried Dalla stazione ferroviaria di Walkenried alla fabbrica di gesso Walkenried 1953 – ?
Salari Lavori di torba a Kroge fino alla stazione ferroviaria di Lohne fino al 1990
Selezione GDR
Nel 1964 nella RDT erano circa 120 le città in cui circolava regolarmente scooter.
Località degli scooter da strada nella DDR
Città Itinerario Periodo
Altenburg Stazione ferroviaria di Altenburg per VEB fabbrica di senape e aceto Altenburg e VEB Textima Nähmaschinenwerke Altenburg, ( Tatra 141 e R42) fino al 1980 circa
Aschersleben Stazione ferroviaria di Aschersleben per WEMA e VEB Optima (fabbrica di carta Besthorn)
Berlino officina Friedrichsfelde fino alla stazione ferroviaria di Berlino-Schöneweide ; Principali ispezioni
dei veicoli della metropolitana di Berlino a Raw Schöneweide fino al 1989
cottbus Stazione ferroviaria di Cottbus , consegna del sale alla macelleria in Parsilienstrasse fino al 1990 circa
Eilenburg Stazione merci di Eilenburg , rampa di carico ancora installata nel 1991
Guben Dalla stazione ferroviaria di Guben alla MTS Groß Breesen e alla Cooperativa di produzione di giardinaggio (GPG) dal 1937 al 1986 circa
Halle (Saale) Stazione merci della Turingia allo stabilimento chimico di Habrinol (Tatra 141 e R40)
Città di Karl Marx Chemnitz-Altendorf nell'area urbana fino al 1980
Salzmünde Dalla stazione ferroviaria di Salzmünde Süd all'ex stazione ferroviaria di Salzmünde fino al 1993
Bernburg (Saale) Dalla stazione ferroviaria di Bernburg al VEB Serumwerk e alla cartiera Hopfersche fino al 1987/89 circa
Trasporto merci pesanti con scooter stradali
Grazie alle possibili applicazioni degli scooter stradali e dei trattori, alla capacità di carico e alla manovrabilità, la Reichsbahn era in grado di effettuare non solo vagoni, ma anche trasporti pesanti di altre merci su strada. Già nel maggio 1934 le ferrovie tedesche Deutsche Reichsbahn effettuarono alcune corse speciali con carrozze passeggeri, ristorante e letti a quattro assi alla mostra di Berlino “Popolo tedesco – Lavoro tedesco”, che portarono diverse aziende a prendere coscienza di queste possibilità di trasporto.
Uno dei primi trasporti pesanti su lunghe distanze e con un peso elevato fu il trasferimento di un cilindro levigante per carta da 38 tonnellate nel maggio 1935 per conto della ditta Voith di Heidenheim . Questo è stato portato da Heidenheim a Neckarsulm, a 127 chilometri di distanza, in tre giorni e mezzo. Così come da quando sono entrati in servizio gli scooter stradali è aumentato ogni anno il volume delle consegne dei vagoni, è aumentato anche il numero dei trasporti pesanti effettuati. Nel 1934 furono effettuati circa 19 trasporti, nel 1935 furono 37 e nel 1936 si contavano già 95 trasporti.
Trasporto merci pesanti
Il trasporto della chiave di volta della tomba di Paul von Hindenburg, del peso di circa 75 tonnellate , dalla stazione ferroviaria di Hohenstein al memoriale imperiale di Tannenberg nella Prussia orientale.
Nel 1936 il trasferimento di uno scafo da 24 tonnellate per conto dei fratelli Sulzer da Winterthur in Svizzera. La motonave Arenenberg era destinata alla compagnia svizzera di battelli a vapore “Untersee und Rhein” a Costanza sul Lago di Costanza
Trasporto della campana olimpica da Bochum a Berlino con uno scooter da strada R40 nel 1936
Nell'ottobre 1937 il più grande cilindro levigante per carta del mondo fu trasferito da Heidenheim per conto dell'azienda Voith . Questo pesava 65 tonnellate e aveva un diametro di 5 metri. È stato trasportato da Heidenheim al porto Neckar di Heilbronn da un trattore Kaelble Z6R3A su due scooter stradali R80 in due parti
1938 Trasporto di una pressa in fusione da 90 tonnellate dallo stabilimento M&W di Karlsruhe su uno scooter da strada a 24 ruote con un veicolo aggiuntivo allo scalo merci di Karlsruhe
Inverno 1939 Trasferimento di un trasformatore da 60 tonnellate della ditta ELIN da Weiz alla centrale elettrica di Walchensee in Austria. Scooter da strada a 24 ruote R80, trattori Kaelble Z6R3A e un Kaelble Z6R2A100
Nel maggio 1940 una cisterna interna lunga 67 metri fu trasferita dall'Elba a Dresda a Ingolstadt attraverso l' autostrada Berlino-Monaco
Nel 1940 15 navi cisterna fluviali [2] e nel 1942 sei sottomarini della 30a U-Flottilla furono trasferiti dall'Elba a Dresda per oltre 300 chilometri sull'autostrada fino al Danubio a Ingolstadt. Ogni nave cisterna pesava circa 140 tonnellate, ogni sottomarino circa 274 tonnellate, dopo aver rimosso tutte le parti necessarie per il trasporto. Di norma, venivano utilizzati fino a quattro Culemeyer R40 adattati, tirati, spinti e frenati da un massimo di quattro Faun ZR150 o Kaelble Z6W2A130.
Il traghetto Prahm F411 è stato trasferito dalla Germania al Mediterraneo con quattro scooter stradali del tipo “R80” e tre trattori Kaelble del tipo Z6R2A130.
Pistola semovente su uno scooter da strada Culemeyer “R80”
La Wehrmacht tedesca utilizzava principalmente scooter stradali per trasportare attrezzature pesanti o armi da fuoco. Per trasportare un mortaio del gruppo Mörser-Karl sono stati necessari due scooter stradali ; A questo scopo il mortaio è stato diviso in due unità. Un'unità era il cannone da 28 tonnellate e l'altra era il cannone semovente da mortaio , vedi immagine a destra.
Fine del funzionamento dello scooter da strada
A metà degli anni '70, in seguito al rinnovamento del parco di vagoni a pianale ribassato delle ferrovie tedesche, gli scooter da strada furono in gran parte sostituiti dai trasportatori Scheuerle . La Deutsche Bundesbahn ha smesso di fornire carri merci con scooter da strada nel 1987. La maggior parte degli scooter da strada e dei trattori sono stati venduti a società private, che poi gestivano direttamente le operazioni di scooter da strada.
Lo scooter stradale è stato sostituito dal crescente utilizzo delle casse mobili dei camion e dei container ISO , ma viene ancora utilizzato da diverse aziende private o per trasferimenti speciali di veicoli ferroviari.
Scooter e trattori da strada da visitare
Indice 
Titolo: Johann Culemeyer ingegnere 
Ven Dic 29, 2023 8:18 pm
