Il raschietto Allis-Chalmers TS-360 scraper

Il raschietto Allis-Chalmers TS-360
Dopo l'acquisizione di LaPlant-Choate nel 1952, Allis-Chalmers ha proceduto a migliorare e potenziare i suoi prodotti. Una delle prime macchine a ricevere attenzione è stata la raschiatrice a motore TS-300.


Quando Allis-Chalmers acquistò LaPlant-Choate, ereditò una gamma di macchine efficaci ma obsolete e cosa farne esattamente era la priorità numero uno.

L'America stava entrando in un periodo di rapida crescita ed era in corso un'importante espansione delle sue infrastrutture con il programma di costruzione della Federal Interstate Highway.

Uno dei motivi principali per cui Allis-Chalmers acquistò LaPlant-Choate fu quello di ottenere la sua tecnologia di raschiatori a motore, poiché al momento dell'acquisto nel 1952, Allis-Chalmers non produceva alcun raschiatore proprio e ciò lasciò un evidente divario di opportunità in Gamma di prodotti Allis-Chalmers.

Il costo per progettare, produrre un prototipo, testare e poi mettere in produzione una macchina costava milioni di dollari, quindi l'acquisizione di una gamma di macchine esistente era una buona idea dal punto di vista economico.

Le "ossature" del TS-300 di LaPlant-Choate erano abbastanza solide, ma Allis-Chalmers ha deciso che avrebbe avuto bisogno di un po' di perfezionamento e, cosa più importante, di poter offrire la macchina al mercato come un vero "Allis-Chalmers" Prodotto.

Sono stati compiuti molti sforzi per riprogettare la lamiera del trattore e per ripulire l'abitacolo dell'operatore (l'originale LaPlant-Choate TS-300 aveva un'area dell'operatore molto austera con poche o nessuna concessione al comfort dell'operatore).

Questa riprogettazione ha prodotto una macchina dall'aspetto piuttosto intelligente e più moderno con un trattore leggermente più largo rispetto a quello posseduto dal TS-300 originale.

Una cosa che Allis-Chalmers non ha toccato è stata la ciotola. Questo aveva una capacità di 15 iarde cubi ed è stato riportato dal LaPlant-Choate TS-300 così com'è e sarebbe rimasto tale fino all'inizio degli anni '60.

Con un peso di 24 tonnellate e mezzo a vuoto, Allis-Chalmers chiamò la sua nuova creazione TS-360 e fu messa in vendita nel gennaio 1955.

Allis-Chalmers utilizzava lo stesso diesel Buda (ora ribattezzato Allis-Chalmers) TDS-844 a 6 cilindri che era stato utilizzato nel precedente LaPlant-Choate TS-300 insieme alla stessa frizione a dischi asciutti da 17 pollici e cambio manuale a 4 velocità. trasmissione.

La trasmissione finale era del tipo a pignone e ingranaggio e questa disposizione non è cambiata durante l'intera vita produttiva della macchina.

Un altro elemento mantenuto era il sistema di sterzo idraulico che consentiva solo 60 gradi di sterzata su entrambi i lati del centro. Quest'ultima lacuna non sarà corretta fino al 1958.

Come accennato in precedenza, una cosa su cui Allis-Chalmers ha davvero migliorato è stata la postazione dell'operatore. L'ampia apertura illimitata tra l'operatore e il motore è stata sigillata con pannelli in acciaio e la disposizione del cruscotto è stata perfezionata. Allis-Chalmers ha inoltre installato un sedile dell'operatore di qualità decisamente migliore.

Per rimanere competitiva nel mercato dei raschiatori per motori, Allis-Chalmers intraprese un'importante riprogettazione del TS-360 nel 1958. I miglioramenti includevano un nuovo motore, il diesel Allis-Chalmers modello 21000 a 6 cilindri da 340 cavalli, un nuovo motore doppio da 15' frizione a secco e cambio manuale Fuller a 5 marce. Durante tutta la sua vita produttiva, il TS-360 non è mai stato offerto con trasmissione powershift, ma solo con cambio manuale.

Allis-Chalmers ha inoltre intrapreso un importante restyling estetico della pannellatura del trattore TS-360 per migliorare quello che in precedenza era stato un punto strutturalmente debole e per fornire una maggiore protezione al radiatore della macchina.

Anche il sistema di sterzo è stato riprogettato per consentire virate di 90 gradi su entrambi i lati del centro. Il successivo nella lista era il raschiatore stesso, un design totalmente nuovo con una capacità di 22 metri cubi. La precedente vasca del raschiatore TS-300 era tutta controllata via cavo ed era in grado di contenere solo 20 metri cubi al massimo.

Allis-Chalmers ha utilizzato due cilindri idraulici a doppio effetto, montati a cavalcioni, per sollevare e abbassare la vasca, più altri due per spostare l'espulsore. Tuttavia, il grembiule era ancora controllato via cavo, anche se da un cilindro idraulico a semplice effetto, ed era chiuso per gravità. IO

Vale la pena notare a questo punto che il TS-360 non ha mai avuto un adeguato grembiule di chiusura elettrica completamente idraulico oltre alle ultime 30 e rotti macchine uscite dalla linea di produzione. Il motivo per cui è così è per ragioni sconosciute al tuo autore.

Il prodotto finito, pur essendo ancora denominato TS-360 da Allis-Chalmers, era circa il 25% più grande della precedente iterazione della macchina e ora pesava circa 32 tonnellate a vuoto.

Nel 1961, Allis-Chalmers cambiò la combinazione di colori. Prima del 1961, i prodotti Allis-Chalmers erano stati verniciati di un colore arancione intenso chiamato “Persian Orange”. Sebbene questo colore fosse piuttosto distintivo nell'identificazione dei prodotti Allis-Chalmers, in alcuni climi non resisteva molto bene e si ossidava gravemente, quindi la direzione di Allis-Chalmers ha deciso di optare per il colore universalmente popolare "Hi-Way Yellow" che lo utilizzavano anche la maggior parte dei suoi concorrenti (a parte Euclid ).

Le scorte invendute non sono state riverniciate prima di lasciare la fabbrica, ma tutte le nuove macchine uscite dalla linea di produzione sono state verniciate con il nuovo colore. Le macchine di Allis-Chalmers rimarranno di questo colore fino a quando la Fiat non le acquisterà nel 1974.

Opzioni per TS-360
Insieme al raschiatore trainato standard, Allis-Chalmers offriva anche uno scarico sul fondo da 26 metri cubi (disponibile solo sul modello TS-360 precedente al 1959), un cassone con scarico a espulsione forzata prodotto da C&D Movall (disponibile anche solo per le macchine precedenti al 1959) e un cassone ribaltabile da cava da 35 tonnellate controllato idraulicamente.

L'opzione del raschietto elevabile Hancock non è mai stata offerta per il TS-360 (sebbene fosse disponibile per il più piccolo TS-260). Un parabrezza anteriore e un tergicristallo erano di serie su tutti i modelli e potevano essere sostituiti da una cabina completamente isolata con riscaldatore/disappannatore per i climi più freddi.

Poiché la macchina era fuori produzione ben prima dell'introduzione del ROPS da parte del governo federale, questo accessorio non è mai apparso sui TS-360 di produzione. I pneumatici standard offerti sui primi TS-360 erano E3 da 24,00×20 a 24 tele, ma nel 1959 questi erano stati sostituito dal tipo radiale 29,5×35 che dava migliore galleggiamento e trazione.

Il 1962 fu l'ultimo anno di produzione del TS-360 che fu sostituito sulla catena di montaggio dal modello leggermente più grande TS-460. In totale, Allis-Chalmers ha costruito 1.176 TS-360 di tutti i tipi.



Brevi specifiche 1959 Allis-Chalmers TS-360
Motore: diesel Allis-Chalmers modello 21000, 6 cilindri in linea, turbocompresso, con potenza nominale di 340 cavalli al volano a 2.100 giri/min.

Frizione: 15” doppia piastra a secco tipo Borg & Beck con pulsanti usura in ceramica

Trasmissione: di tipo manuale Fuller a 5 marce, a maglie costanti

Velocità massima: 26½ mph

Freni: tipo a pattini espandibili ad azionamento pneumatico, azionati da camme su tutte le ruote

Pneumatici: 29,5×35, 24 tele E3

Sterzo: completamente idraulico con piccolo collegamento del moltiplicatore, 90 gradi in ogni direzione

Circonferenza di svolta: 35' 8”

Capacità: 22½ iarde cubiche colpite, 30 iarde cubiche ammassate

Funzionamento: Idraulico, con grembiule idraulico/a cavo, abbassato per gravità

Durata: 40' 11”