Eroi non celebrati: Volvo F86
Finora questa serie ha presentato principalmente automobili, più un paio di autobus e un taxi, ma non ho mai guardato gli eroi non celebrati del mondo degli autotrasporti. Oggi le cose cambiano perché rendo omaggio a un pioniere che ha avuto un enorme impatto sul settore dei trasporti britannico ma che vive all'ombra del suo modello gemello più glamour. Trascorri solo pochi minuti osservando il traffico su qualsiasi strada statale e ci sono buone probabilità che la maggior parte dei numerosi camion che passano siano Volvo, tale è il dominio del marchio al giorno d'oggi. Tutto ebbe inizio da umili origini mezzo secolo fa, quando una piccola concessionaria scozzese chiamata Ailsa Trucks importò il suo primo Volvo F86.
I produttori commerciali pesanti con sede nel Regno Unito sono ormai praticamente inesistenti: tutti quei nomi famosi come Atkinson, Scammell, Leyland, AEC, Foden, ERF e così via che una volta avevano il mercato tutto per sé se ne sono andati ed è dominato dai marchi europei. Fu l'F86 a dare il via a questa invasione straniera come il primo camion costruito all'estero ad essere venduto in questo paese, e presto ne seguirono altri, tra cui DAF, Scania e Mercedes, che lo portarono con prodotti e servizi di alta qualità che alla fine avrebbero messo molti di noi in difficoltà. i marchi nativi cessano l'attività. Spinta dal suo successo, Ailsa iniziò a importare i telai per autobus B58 nel 1972 e l'onnipresente B10M e i suoi successori continuarono a dominare anche questo mercato, quindi anche gli operatori del PSV hanno molto di cui ringraziare l'F86.
Il cliente pioniere fu un trasportatore della Northumbria chiamato Thomas Hutchinson, e le vendite iniziali furono concentrate in Scozia e nel nord dell'Inghilterra, ma presto si affermò a livello nazionale e questo intruso straniero divenne il camion più popolare nel Regno Unito, senza dubbio con irritazione degli indigeni. produttori. Dopo aver importato i primi esemplari dalla Svezia, Ailsa Trucks iniziò ad assemblare l'F86 in Scozia, e l'arrivo del più grande F88 insieme ad esso rafforzò ulteriormente la posizione di Volvo. Si trattava di un progetto di lunga durata poiché la produzione durò fino al 1979, quando fu sostituita dai nuovissimi F6 e F7 con cabina "Club of Four", ed era disponibile in una varietà di configurazioni. La maggior parte erano autoarticolati 4x2, ma erano disponibili anche autocarri a quattro, sei e otto ruote, questi ultimi particolarmente apprezzati dagli operatori di ribaltabili.
La cabina Ergomatic di Leyland aveva stabilito nuovi standard nel 1965, ma l'F86 ha ripreso il gioco solo due anni dopo, quando la maggior parte degli altri produttori stava ancora cercando di recuperare terreno. Anche se non era una vera e propria cabina con letto (per quella serviva una F88), la F86 aveva quella che Volvo chiamava una "cabina riposo" con un piccolo ripiano dietro i sedili su cui si poteva dormire quando necessario, e forniva più spazio e comodità. comfort rispetto alle cabine anguste e rumorose della maggior parte dei camion britannici. Ancora più significativo, la cabina poteva essere inclinata per consentire un facile accesso al motore: a quel tempo le cabine inclinabili erano ancora una novità e la maggior parte dei marchi britannici utilizzava cabine fisse che in alcuni casi risalivano agli anni '50, ma la facilità di manutenzione dell'F86 presto li ha convinti a sviluppare le proprie cabine inclinabili.
L'F88 è l'iconico camion Volvo classico che stupisce, anche grazie al suo utilizzo sui famosi viaggi via terra verso il Medio Oriente, e gli esemplari conservati sono numerosi e tenuti in grande considerazione. Tuttavia è sempre stato più un camion del proprietario-autista utilizzato per prestigiosi lavori a lunga distanza, mentre l'F86 era il veicolo degli operatori di flotte pane e burro che si occupava tranquillamente dei compiti più banali ma ugualmente importanti senza un profilo così alto . Uno dei primi clienti degni di nota fu London Brick, che costruì una considerevole flotta di F86 che sostituì molti degli AEC precedentemente preferiti, e un operatore così grande che si standardizzava su camion costruiti all'estero deve essere stato piuttosto controverso in un momento in cui le industrie erano incoraggiate ad acquistare Britannico. Molte delle aziende che inizialmente hanno provato uno o due F86 sono rimaste abbastanza colpite da restare con Volvo per tutte le loro esigenze di autocarri da quel momento in poi, e Volvo UK deve molti dei suoi attuali clienti di lunga data all'F86.
Il numero di F86 in conservazione è relativamente piccolo rispetto all'F88, ma ci sono alcuni esemplari splendidamente restaurati sulla scena dello spettacolo. Fortunatamente includono il primissimo esemplare importato da Ailsa Trucks (LNL 465E), che è stato riacquistato da Volvo UK alcuni anni fa e inviato in Svezia per un completo ripristino alle condizioni originali, ed è stato molto attivo nel celebrare i cinquant'anni del suo produttore in questo Paese. Un altro dei primissimi esemplari (LHS 582E) è andato ad Alex Anderson di Bo'ness e da allora è rimasto di proprietà di quell'azienda, e c'è un bellissimo carro per bestiame a sei ruote con trascinamento (1605 IP) conservato in Irlanda. All'estremità opposta della fascia d'età, la flotta classica della Britaniacrest Recycling dal nome strano comprende uno degli ultimi F86, un otto ruote immatricolato WFL 175T.
Sebbene l'F88 e i suoi successori siano più glamour e abbiano raggiunto uno status iconico, se non fosse stato per Ailsa Trucks e l'F86 probabilmente non sarebbero mai arrivati nel Regno Unito e Volvo non avrebbe ora dominato l'industria dei camion e degli autobus in questo modo. loro fanno. Sembra un po' ingiusto che, nonostante tutta la sua importanza storica, l'umile F86 sia così messo in ombra dalla sua sorella minore, quindi penso che sia un candidato meritevole per lo status di eroe non celebrato. Questo è stato il camion che ha dato il via all'accettazione dei marchi stranieri da parte degli autotrasportatori britannici: molti di coloro che ne hanno acquistato uno non si sono mai guardati indietro e hanno continuato ad acquistare molti altri Volvo, e gli altri produttori europei lo hanno presto seguito in questo paese, quindi il resto è storia. È difficile credere che i camion Volvo siano disponibili nel Regno Unito ormai da mezzo secolo, quindi, da vero eroe non celebrato del settore dei trasporti, auguro al pionieristico F86 un felice cinquantesimo compleanno.
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Titolo: Volvo F85 camion 
Dom Feb 04, 2024 8:43 pm
