Fiat 690 bestione

Fiat 690
Il Fiat 690 è il primo vero autocarro pesante italiano per lunghi viaggi, un autocarro dritto accoppiato ad un trattore o semirimorchio, prodotto dalla casa italiana Fiat VI dal 1960 al 1973.

Fa parte della grandissima famiglia degli autocarri pesanti Fiat VI equipaggiati con la cabina Fiat “baffo”.

Questo veicolo, prodotto per 13 anni, è stato il principale mezzo di trasporto a lunga percorrenza della Penisola. Copre il segmento dei trasporti pesanti dalle 18 alle 44 tonnellate, è il primo della serie dei famosi “millepiedi” come li hanno soprannominati i vettori stranieri.


La Fiat 690 in sintesi
Equipaggiato con il famoso motore Fiat 203A/61 a 6 cilindri in linea da 11.548 cm 3 di cilindrata , aveva una coppia massima impressionante già a soli 900 giri/min.

Progettato per soddisfare i requisiti di tutte le missioni a lunga distanza e di cantiere, per carichi da 18 a 44 tonnellate, questo camion si creerà una reputazione senza pari per robustezza e affidabilità. Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questa fino al 1974, la guida è a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'export, Gran Bretagna esclusa.

Disponibili nella versione cassonato 6x2/2 e trattore, saranno sostituiti dai Fiat 691 N&T equipaggiati con la nuova cabina a "T" quadrata e dotati di nuovi motori:

il Fiat 691N portaerei, presentato nel 1971,
il trattore Fiat 691T, presentato nel 1973.
Richiamo delle norme del codice della strada su pesi e misure vigenti in Italia dal 1960:

I camion di quest'epoca mantenevano un carico per asse limitato a 10 tonnellate su assi gemelli e 4 tonnellate su assi singoli, il che consentiva:

14 t per un 4x2, 28 t con un rimorchio a 2 assi, 32 t con un rimorchio a 3 assi,
18 t per un 6x2 rovesciato, 36 t con un rimorchio a 3 assi, 40 t con un rimorchio a 4 assi,
26 t per un 6x4 e 30 t per veicoli da cantiere, 50 t per convogli eccezionali
22 t per 8x2, 44 t con rimorchio a 4 assi,
32 tonnellate per semirimorchi stradali, trattori 4x2 e semirimorchi a 3 assi, due gemelli, il terzo singolo autosterzante, 35 tonnellate per veicoli da cantiere
44 tonnellate per autocarri e rimorchi nella versione 4+4 assi, trazione 8x2,
50 ton per veicoli da cantiere con trattore 6x4 e semirimorchi a 2 assi gemelli.
Le nuove regole hanno permesso di aumentare il numero di assi dai precedenti 5 a 8. Il rimorchio rispettava le stesse regole del trasportatore e ha permesso di raddoppiare il PTT per raggiungere 44 t per un 8 assi. Un trasportatore a 2 assi non può trainare un rimorchio a 4 assi carico di 22 tonnellate. Nel caso dei semirimorchi, il carico qualunque sia la combinazione trattore 4x2 o 6x2/2 e semirimorchio a 3 o 2 assi, il PTRA non potrà superare le 32 tonnellate. Questo spiega perché i trasportatori italiani abbiano più che evitato per decenni la soluzione del semirimorchio, fino al 1975, anno in cui il nuovo codice innalzò questo limite da 32 a 44 tonnellate per gli autotreni, purché a 5 assi, 4x2 o 6x2/2 o Trattore e rimorchio 6x4 3 assi, 2 gemelli e un asse singolo autosterzante o 2 assi tandem gemelli.


La Fiat 690 veniva consegnata di serie al cliente dalla fabbrica in versione 6x2/2. È responsabilità del cliente aggiungere un asse aggiuntivo alla parte posteriore dell'asse gemello del trattore sulle versioni a telaio lungo previste a questo scopo. Stupisce, con la nostra attuale visione delle cose, sapere che siano state solo officine specializzate a dover effettuare questo intervento nonostante fosse stato perfettamente studiato da Fiat VI fin dalla progettazione del veicolo. È il frutto della tradizione dei numerosi allestitori industriali presenti sul territorio italiano. Stesso ragionamento si può fare con i modelli spagnoli, che rispettavano le stesse regole dell'Italia , dove la Pegaso non ha mai commercializzato autocarri 8x2/2 ma 6x2/2 con un quarto asse da aggiungere.

La storia di un mito

La famosa cabina Fiat “baffo” di un Fiat 690N3
La 1a serie Fiat 690N (1960-61)
Il Fiat 690N, dove secondo la tradizione Fiat VI dal 1931, N significa nafta - diesel in italiano - è un autocarro rovesciato 6x2/2 a tre assi che verrà trasformato dagli allestitori italiani specializzati in un 8x2 con l'aggiunta del sistema autosterzante. e asse sollevabile dopo l'asse motore, nel caso di versioni a telaio lungo.


Alla fine degli anni '50 la Fiat VI testò sulle strade del nord Italia un nuovo modello destinato a sostituire il suo autocarro pesante, il Fiat 682 , il cui lancio risale al 1952. Il Fiat 682 era un ottimo autocarro ma la sua cabina era datata e le prestazioni del suo motore non erano più all'avanguardia per trainare carichi che, secondo le nuove norme del codice della strada italiano, passavano da 32 a 44 tonnellate.

Fiat rinnova la cabina del 690 che rimarrà fino al 1974 il segno incrollabile di riconoscimento degli autocarri Fiat, la famosissima cabina “baffo” con i baffi.


tecniche 1a serie 1 modifica
Motori:
Fiat tipo 203 - 6 cilindri in linea 10.676 cm3 - 150 cv DIN a 1.900 giri
Fiat tipo 203 turbo - 6 cilindri in linea 10.676 cm3 - 180 cv DIN a 1.900 giri,
Cambio meccanico Fiat 8+2
PTT: su trasportatore 6x2: 18,0 t in Italia (20,0 t in Europa), trasformato in 8x2: 22 tonnellate in Italia più rimorchio 22,0 t , ovvero 44 tonnellate.
La prima serie non prevede la versione trattore dei semirimorchi.

La 2a serie Fiat 690 N1/T1 (1961-68) 2 , 3
Nel 1961 la Fiat VI lanciò la seconda serie con le versioni 690N1 e T1, apportando alcune migliorie alle finiture dell'abitacolo. La Fiat non rinnovò l'esperienza dei motori turbocompressi, poco apprezzati in quel periodo dai vettori che preferivano i motori tradizionali. Con questa seconda serie viene ufficialmente lanciata la versione trattore dei semirimorchi. Questa versione T1 sarà destinata principalmente ai carri armati.

Il Fiat 690N1/T1 montava un motore Fiat 203A/61 modificato la cui cilindrata venne aumentata a 11.548 cm 3 sviluppando una potenza di 180 cv DIN e 194 cv a partire dal 1966. Il trattore 690T1 fu omologato con un PTT di 38 /40 tonnellate ma limitato a 32 tonnellate in Italia.

La versione rigida a passo lungo (690 N1 Passo B) e la motrice per semirimorchi (690 T1) furono prodotte fino al 1970 per alcuni mercati di esportazione, in particolare l'Africa.

L'azienda AIFO - Applications Industrielles Fiat OM - che utilizza solo basi motore Fiat VI per la marina, gruppi elettrogeni ed altri usi specifici, da sempre sovralimenta i motori Fiat 203A.

La 3a serie Fiat 690 N2/T2 (1966-68/73) 4 , 5
Con il lancio di questa versione N2/T2 nel 1966, Fiat mantiene la cabina del precedente 690 N1/T1 ma aggiorna il suo motore Fiat 203A/61 con un 221 la cui cilindrata sale a 12.883 cm 3 con 180 CV sempre alla spettacolare velocità di 1.900 giri al minuto .

La versione rigida 690N2 fu commercializzata per due anni e sostituita dal 690 N3 nel 1968 mentre la versione trattore 690T2 rimase in produzione fino al 1973. I rigidi a 3 assi furono omologati per un PTT di 20 tonnellate per i mercati dei trasporti, ma ancora limitato a 18 tonnellate in Italia. La versione trattore 6x2/2 venne largamente esportata, soprattutto in Gran Bretagna, paese la cui normativa per i semirimorchi corrispondeva a quella vigente in Italia.


La 4a serie Fiat 690 N3 (1968-71) 6
Questa serie di Fiat 690 è stata notevolmente migliorata in termini di comfort dell'abitacolo. Inoltre beneficiava di un impianto frenante a 3 circuiti e del motore diesel Fiat 221.3 6 cilindri in linea da 12.883 cc . La costruzione molto robusta tecnicamente consentiva un carico rimorchiabile fino a 42 tonnellate. Questo è stato un risultato davvero notevole con un solo asse strofinato. La capacità di salita è stata poi ridotta all'11% con il piccolo rapporto al ponte.

Il 690N3 veniva offerto come camion dritto con due passi, ma non come trattore. Il trattore Fiat 690 T2 fu dotato anche di impianto frenante a 3 circuiti nel 1968 e fu prodotto fino al 1973.

La 5a serie Fiat 690 N4 (1971-73)
Quest'ultima serie della Fiat 690 vedrà il motore sostituito da un piccolo 6 cilindri di 9.819 cm 3 che sviluppa 200 cavalli. Alle portaerei italiane non piacque questo piccolo motore che raggiungeva i 2.500 giri al minuto per sviluppare la sua massima potenza. Lo sostituirono rapidamente con il motore Fiat 8210 da 13.798 cc , che sviluppava 225 cavalli e già equipaggiava il Fiat 693 , un camion da cantiere 6x4.


La Fiat 690 N4 uscì dalle linee di produzione dello stabilimento Fiat SPA di Stura, nella periferia di Torino, solo alla fine del 1973, sebbene la Fiat 691 fosse in vendita già da più di un anno e la sostituì. Era in preparazione una profonda modifica del codice italiano ma nessuno credeva che le nuove norme sarebbero entrate in vigore così rapidamente.

Queste nuove norme metterebbero fine ai millepiedi e rilancerebbero le formule dei semirimorchi poco utilizzate in Italia. Il nuovo codice consentirà di aumentare il carico per asse da 10 a 12 tonnellate, il che dà:

Portante 4x2: 18 tonnellate da solo e con rimorchio fino a 3 assi: 40 tonnellate,
Portante 6x2: 24 tonnellate da solo e con rimorchio a 3 assi: 44 tonnellate,
Trattore 4x2 e semirimorchio a 3 assi all'italiana (2 assi gemelli e uno autosterzante): 44 tonnellate,
Trattrice 6x2/2 e 2 semirimorchi biassi: 44 ton, questa soluzione è stata adottata principalmente per i serbatoi carburante, per gli aeroporti è stata omologata una versione trattrice 6x2/2 con semirimorchio a 3 assi all'italiana da 50 ton.
Portatutto 6x4: 26 ton e 33 ton in versione cantiere con 2 luci rotanti sul tetto della cabina,
Portaerei 8x4 (o 8x6 o 8x8): 32 tonnellate e 40 tonnellate in versione da costruzione,
Trattore 6x4 e semirimorchio da cantiere 2 assi gemelli: 56 tonnellate.
I camionisti italiani hanno adottato la soluzione più “efficiente” su strada con la soluzione semirimorchio con motrice 4x2 e rimorchio a 3 assi, ovvero 16 pneumatici invece dei 18 necessari nella soluzione portante e rimorchio. Negli anni '90 venne omologata anche la soluzione ad asse singolo con cerchi larghi sui semirimorchi da 44 tonnellate.

Marca Fiat VI
Anni di produzione 1960 - 1973
Classe Autocarro pesante
Stabilimenti di assemblaggio Bandiera dell'ItaliaFiat-SPA Stura Torino
Motore e trasmissione
Energia Diesel
Motore(i) L6 Fiat 203 / 203 Turbo
Posizione del motore Longitudinale anteriore
Massima potenza a 1.900 giri/min: 150 / 180 CV DIN
Coppia massima a 900 giri/min: 740 / 773 N·m
Trasmissione 6x2/2
Riduttore Manuale 2 x 4 anteriori + 2 posteriori
Massa e prestazione
Massa vuota trattore: 6.320 kg
portarifiuti: 7.250/7.500 kg
PTT/PTT:
6x2: 18.000/19.000 kg
8x2: 22.000 kg
autotreno: 44.000 kg
semirimorchio: 34.000 kg
t. eccezionale: 50.000 kg
Velocità massima Codice italiano con 44 tonnellate: 64 km/h
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria(i) Telaio cabina - cabina a pianale
Dimensioni
Lunghezza trattore: 6.095 mm
portante: 7.160 / 8.260 mm
Larghezza 2.500 mm
Altezza 2.670 mm
Interasse trattore: 2.340 + 1.485 mm
portante: 3.000/3.900 + 1.485 mm
Canali anteriori /posteriori 2077 mm/1835 mm
Cronologia del modello
Precedente Fiat 682 Fiat 691 seguente

Il 682N2 del 1954, aveva un motore di 10.676cc da 140 cv che poi saliranno a 152.

Nel 1960 debuttò il 690N a tre assi con doppio asse sterzante anteriore e con peso totale a terra (PTT) di 32 tonnellate più 18 rimorchiabili. Il motore era lo stesso del 682 da 152cv ma in opzione si poteva avere anche il 690NS (dove la S sta per sovralimentato) da 180cv. Con la trasformazione in configurazione 8x2 a 4 assi e rimorchio pure a 4 assi (di cui l’ultimo sterzante), il 690 raggiunse l’invidiabile PTT di 44 tonnellate, non legale in tutti i Paesi d’Europa e comunque al pari di molta concorrenza, in un’epoca in cui le potenze medie si aggiravano sui 150/160 cavalli. Il 690 fu disponibile anche nella versione 690T a 3 assi per il traino di semirimorchi.


Una versione del Fiat 690N con quarto asse sterzante Adige
Il 682N2 del 1954, aveva un motore di 10.676cc da 140 cv che poi saliranno a 152.

Nel 1960 debuttò il 690N a tre assi con doppio asse sterzante anteriore e con peso totale a terra (PTT) di 32 tonnellate più 18 rimorchiabili. Il motore era lo stesso del 682 da 152cv ma in opzione si poteva avere anche il 690NS (dove la S sta per sovralimentato) da 180cv. Con la trasformazione in configurazione 8x2 a 4 assi e rimorchio pure a 4 assi (di cui l’ultimo sterzante), il 690 raggiunse l’invidiabile PTT di 44 tonnellate, non legale in tutti i Paesi d’Europa e comunque al pari di molta concorrenza, in un’epoca in cui le potenze medie si aggiravano sui 150/160 cavalli. Il 690 fu disponibile anche nella versione 690T a 3 assi per il traino di semirimorchi.


Il motore sovralimentato fu sostituito da una versione ad alimentazione aspirata di 11.548cc che manteneva la potenza invariata a 180cv ma con una migliorata affidabilità. Il 690 fu prodotto fino al 1971, con gli ultimi esemplari forniti di un motore di nuovo tipo da 200cv.