Fiat 680 camion

Il Fiat 680 è il primo camion multiuso italiano , legato alla ricostruzione del Paese. Si tratta di un modello di camion dritto in grado di trainare un rimorchio, prodotto dalla casa italiana Fiat VI dal 1949 al 1952 .

Sarà l'ultimo della grande famiglia degli autocarri pesanti Fiat VI ad avere la cabina di prua Fiat prima dell'arrivo della famosa cabina "baffo" - con i baffi che verrà applicata su tutti gli autocarri Fiat fino al 1970.

Questo veicolo verrà prodotto per soli 4 anni e verrà sostituito da quello che resterà nel catalogo Fiat per più di 32 anni, il Fiat 682 The King of Africa. Copre il segmento dei trasporti pesanti da 14 a 32 tonnellate.

La Fiat 680 in sintesi
Dopo la guerra, all’Italia venne sanzionata e vietata la produzione di autocarri a tre assi! Qual era l’interesse degli alleati in questa sanzione? Nessuno lo sa, ma il fatto è che i costruttori italiani hanno dovuto destreggiarsi, per molti anni, con questa imposizione, che potrebbe spiegare i molteplici assi singoli aggiunti ai complessi stradali, il doppio asse sterzante e il singolo asse autosterzante aggiunti al posteriore. , infine i famosi “millepiedi italiani”.

La Fiat 680 ebbe un ruolo di primo piano nella ricostruzione del Paese ma fu dimenticata nella mente dei trasportatori che puntarono sul suo successore, la Fiat 682 . Sostituì il vecchio Fiat 666 N7 da cui in parte derivava, ne riprendeva il concetto di telaio anche se seriamente rinforzato. Era in diretta concorrenza con l' OM Orione e la Lancia Esatau . La cabina del "680" era quella del "666" modernizzato. La nuova cabina sarà riservata al successore. Equipaggiato con il motore Fiat 368 6 cilindri in linea da 10.170 cm 3 di cilindrata , sviluppava una potenza di 123 CV a soli 1.800 giri al minuto e una coppia massima a soli 900 giri al minuto .

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questa fino al 1974, la guida è a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'export, Gran Bretagna esclusa.

Disponibile come portaerei solo in versione 4x2, sarà sostituito dal Fiat 682 nel 1952.

Uno strumento di lavoro senza problemi, come la Lancia 3RO , sarà ampiamente utilizzato nei cantieri di ricostruzione. Ad esso è stato agganciato un rimorchio a 3 assi del peso di 18 tonnellate, che gli conferisce un GVWR di 36 tonnellate. Verrà utilizzato anche per trasporti eccezionali da 120 tonnellate. Quasi tutti i camion destinati ai cantieri furono rinforzati perché all'epoca i controlli del peso erano rari e il camion era sempre molto sovraccaricato, spesso del 50%!!

Molti carrozzieri italiani rielaborarono questo modello aggiungendo il terzo assale posteriore autosterzante ma presentarono anche una propria cabina sul telaio originale Fiat VI , come Viberti , Cab , Bartoletti , Orlandi .

Una particolare versione del telaio sarà messa a disposizione degli allestitori per l'utilizzo nei trasporti pubblici, autobus e pullman, il Fiat 680RN da 10, 11, 12 e 18 metri articolati. Il suo motore ricevette una sovralimentazione e fu utilizzato per la marina e le ferrovie.

È un peccato che questo modello, degno di grande interesse, sia caduto nell'oblio e non abbia mai ricevuto il riconoscimento dei suoi utenti. Forse è perché volevano dimenticare anche i rigori del dopoguerra.

Modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm 3 Potenza CV DIN PTT in tonnellate
Fiat 680N 1949-1952 Fiat 368 10.170 123 14-18/36
Fiat 680 CP 48 (4x4) Militare 1949-1953 Fiat 368 10.170 123 12
Fiat 682N 1952 - 1953 Fiat 368 10.170 140 14-18/36

FIAT 680
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1949-1952​​
Classe Autocarro pesante versatile
Motore e trasmissione
Motore(i) Fiat 368 diesel
Massima potenza a 1.900 giri : 180 CV
Coppia massima a 900 giri/min : 740 N·m
Trasmissione 4×2
Massa e prestazione
Massa vuota PTT da 14.000 a 34.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria(i) Telaio della cabina
Dimensioni
Larghezza 2.500 mm
Cronologia del modello
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