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A volte la persistenza paga davvero. Ancora più gratificante quando è stata un'idea di qualcun altro. Rimanere bloccati e stirare gli insetti può essere una buona cosa. È stato il caso dell'Allis-Chalmers TS-260, il cui layout di base deve le sue origini all'azienda ormai scomparsa, LaPlant-Choate. Di RICHARD CAMPBELL
Diamo una buona occhiata anche al raschietto motore Allis-Chalmers TS-260 nel luglio 2005.
Da quel momento è emersa una considerevole quantità di nuove informazioni e, naturalmente, ho un po 'più spazio per raccontare la storia!
Piuttosto che essere un progetto originale di Allis-Chalmers, i primi TS-260 di Allis-Chalmers, che furono introdotti nel 1956, furono fondamentalmente il vecchio LaPlant-Choate TS-200 con un trattore rinnovato, uno sterzo riprogettato e un motore più potente.
L'attuale gruppo di vasche era praticamente invariato rispetto al precedente TS-200 e presentava ancora il bordo curvo della "campana a bocca" di LaPlant-Choate.
Allis-Chalmers ha montato piccole estensioni laterali ai lati della ciotola aumentando la capacità ammucchiata da 13 a 14 iarde cubiche.
Alimentato da un motore a volano Allis-Chalmers da 176 con badge, motore diesel Buda TD844 (Allis-Chalmers aveva acquisito la Buda Engine Company in un acquisto nel 1953), il "nuovo" TS-260 poteva trasportare 14 iarde cubiche lungo a 20 miglia per ora con il suo cambio manuale Fuller a quattro velocità.
Questa è stata una macchina di successo per Allis-Chalmers che ne ha costruiti oltre 2400 prima di aggiornare il modello.
Nel 1960, Allis-Chalmers aumentò la potenza del motore (che ora era diventata la serie 15000) da 176 a 220 cavalli.
Pur mantenendo ancora una trasmissione manuale, aveva guadagnato una 5a marcia in più che ha portato la velocità massima da 20 a 27 miglia all'ora.
Una riprogettazione della vasca del raschietto alla fine ha eliminato il bordo curvo e ha allargato la larghezza della vasca, aumentando la capacità accumulata da 14 iarde cubiche a 18 iarde cubiche.
Tutti questi miglioramenti e upgrade hanno anche aumentato il peso a vuoto della macchina.
Mentre la versione di produzione iniziale del TS-260 pesava 20 tonnellate vuote, la versione rivista inclinava la bilancia a 22 tonnellate.
Questa particolare versione del TS-260 fu prodotta solo per circa due anni prima di essere sostituita da un modello più recente.
Un altro cambio di motore fu fatto nel 1964 quando il TS-260 ricevette il modello 16000 di Allis-Chalmers.
Sfortunatamente per Allis-Chalmers, questo aggiornamento di TS-260 si è rivelato un disastro, poiché le unità sul campo hanno iniziato a subire gravi guasti ai motori in tutto il paese.
La causa del problema è stata il sovraccarico del motore e Allis-Chalmers deve essersi pentito di aver mai pensato di installare il motore modello 16000 in questa particolare macchina
Allis-Chalmers stava affrontando una serie di richieste di risarcimento in garanzia, quindi alcune modifiche dovevano essere apportate abbastanza rapidamente per risolvere il problema.
Fu presa la decisione di installare il modello Allis-Chalmers a cilindrata superiore del 19000, una potenza del volano 296, un diesel a sei cilindri turbo al posto del problematico modello 16000.
Insieme a questo cambio di motore, furono apportate altre necessarie modifiche, tra cui l'installazione di un cambio Twin-Disc a cinque marce, full powershift (sebbene il manuale Fuller a cinque marce fosse ancora offerto come opzione per quei clienti che lo preferivano).
L'opzione di trasmissione manuale non è stata rimossa dal catalogo di vendita fino al 1966.
Ancora una volta sono state apportate modifiche alla vasca, aumentando l'iarda ammucchiata da 18 a 20 iarde cubiche aumentando l'altezza dei fogli laterali della vasca e l'installazione di un nuovo grembiule completamente idraulico.
Il precedente design del grembiule era un cavo azionato idraulicamente e risaliva ai tempi di LaPlant-Choate.
Questi miglioramenti richiedevano l'aggiunta di un po 'di rinforzo: la ciotola originale LaPlant-Choate era stata progettata per trasportare al massimo 14 iarde cubiche.
Di conseguenza, il peso a vuoto della macchina è aumentato a 24 tonnellate.
Allis-Chalmers ha anche colto l'occasione per riconfigurare alcune delle pannellature esterne sul trattore dando un "aggiornamento estetico".
Questa versione del TS-260 rimase in produzione fino al 1968, quando ancora una volta Allis-Chalmers revisionò il progetto, questa volta in modo abbastanza radicale.
La "nuova" versione di TS-260 (ora la 5a della serie) era nota come 260 serie A, Allis-Chalmers che sceglieva di abbandonare il "TS" dalla designazione delle macchine.
Oltre alla ciotola (che è rimasta pressoché la stessa della versione precedente e ha conservato i 15 metri cubi colpiti, 20 metri cubi di capacità accumulata), la serie 260 A presentava un trattore completamente ridisegnato con uno stile molto moderno.
Insieme alla nuova progettazione c'era un motore tutto nuovo, il modello Allis-Chalmers 21000 Mk.II che era un diesel a sei cilindri e turbocompresso che emetteva 300 cavalli volano.
La trasmissione è stata anche cambiata con un tipo di cambio powershift a nove velocità prodotto da Twin-Disc.
Il differenziale di proporzione della coppia Kon-Tork progettato da Allis-Chalmers era di serie.
L'unica cosa che rimase la stessa in tutte queste versioni della 260 furono le trasmissioni finali che erano ancora ingranaggi e pignoni.
Allis-Chalmers non avrebbe affrontato questa svista fino al 1973.
Le vendite della 260A sono state solide e gli operatori e gli utenti hanno parlato molto bene della macchina.
L'ultimo dei 260
Al fine di rimanere competitivi in un mercato in rapida evoluzione, Allis-Chalmers ha nuovamente ridisegnato la 260, debuttando con la nuova 260-B nel 1974.
Questa volta Allis-Chalmers aveva fatto di tutto: la nuova macchina non somigliava a nessuna delle precedenti 260 ed era in realtà un design completamente nuovo da zero e una 260 di solo nome.
Basato su un concetto modulare e massimizzando la comunanza delle parti, il trattore 260-B è stato anche l'unità di potenza di altri tre raschiatori Allis-Chalmers introdotti contemporaneamente: 261-B, 262-B e 263-B.
Erano tutte belle macchine con un futuro luminoso.
Tuttavia, le nuvole scure erano all'orizzonte per Allis-Chalmers poiché la Società aveva stretto una partnership con la società italiana Fiat.
Purtroppo, la Fiat aveva finito con una partecipazione di controllo in Allis-Chalmers e nel 1974 aveva acquistato l'intera società.
Ciò ha praticamente rovinato per sempre la divisione movimento terra Allis-Chalmers.
La produzione dei nuovi modelli 260-B / 261-B / 262-B / 263-B è proseguita come Fiat-Allis fino al 1988, quando è stata interrotta l'intera linea di raschietti ad eccezione di un modello, il piccolo raschietto elevatore 161, che è durato fino al 1994 quando anche questo, ho ottenuto la braciola.
E finisce la lezione, così si dice, una fine spiacevole per una grande azienda innovativa.
La connessione in Nuova Zelanda
Molte delle versioni precedenti (grembiule pre-completamente idraulico) del TS-260 furono importate in Nuova Zelanda e almeno due dello stile successivo con il grembiule idraulico.
Non ci furono 260-A o 260-B portati nel paese, tuttavia, un bel po 'arrivarono in Australia.
I principali utenti del tipo erano Downer & Co e Herron Contracting (che acquistarono i due successivi tipi di produzione con il grembiule idraulico).
L'autore non è sicuro che esista ancora, e se lo fanno, sono macchine molto rare e vale la pena preservarle
Indice 
Titolo: Allis-Chalmers TS- 
Dom Lug 05, 2020 6:13 pm
