Allis-Chalmers
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Allis-Chalmers era un produttore americano di macchinari per varie industrie . Le sue linee di business includevano macchine agricole , macchine edili , apparecchiature per la generazione e trasmissione di energia e macchinari per l'uso in ambienti industriali come fabbriche , mulini , segherie , industrie tessili , acciaierie , raffinerie , miniere e mulini . La prima Allis-Chalmers Company è stata fondata nel 1901 come fusione della Edward P. Allis Company ( motori a vapore e attrezzature per mulino), Fraser & Chalmers (attrezzature per miniere e minerali), la Gates Iron Works (attrezzature per la macinazione di pietre e cemento) e la linea di business industriale della Dickson Manufacturing Company (motori e compressori). Fu riorganizzato nel 1912 come Allis-Chalmers Manufacturing Company . Durante i successivi 70 anni le sue macchine industriali riempirono innumerevoli mulini, miniere e fabbriche in tutto il mondo, e il suo marchio guadagnò fama tra i consumatori principalmente dai trattori arancioni della sua azienda agricola e dalle mietitrebbie d'argento. Negli anni '80 e '90 una serie di cessioni ha trasformato l'azienda e alla fine l'ha sciolta. I suoi successori oggi sono Allis-Chalmers Energy e AGCO .
storia
Panoramica
L'autore-fotografo Randy Leffingwell (1993) [1] ha riassunto in modo appropriato le origini e il carattere dell'azienda. Ha osservato che "è cresciuto acquisendo e consolidando le innovazioni " di varie piccole imprese e costruendo su di esse; e ha continuato che " La lavorazione del metallo e le macchine erano lo sfondo comune. Successi e fallimenti finanziari li hanno messi insieme." [1]
L'ex dirigente del marketing Walter M. Buescher (1991) affermò che Allis-Chalmers "era un conglomerato prima che la parola venisse coniata". [2] Indipendentemente dal fatto che Allis-Chalmers abbia preceduto il senso di "conglomerato" che significa una società madre ampiamente diversificata, il punto di Buescher è valido: Allis-Chalmers, nonostante il suo tema comune di macchinari, era una fusione di affari diversi linee, ognuna con un mercato unico, a partire da un'era in cui i consolidamenti all'interno delle industrie erano di moda ma quelli tra le industrie non erano ancora comuni.
Dal 1800 al 1901
Edward P. Allis era un imprenditore che nel 1860 [3] acquistò una società fallita in un'asta di sceriffo, [1] la Reliance Works di Milwaukee, Wisconsin , che era stata di proprietà di James Decker e Charles Seville. [1] Decker e Siviglia erano mulini che producevano attrezzature per la macinazione della farina . Sotto la direzione di Allis, l'azienda fu rinvigorita e "iniziò a produrre motori a vapore e altre attrezzature per mulini proprio nel momento in cui molte segherie e mulini si stavano convertendo in energia a vapore ". [3] Sebbene il panico finanziario del 1873 "colse Edward Allis in modo eccessivo" [1] e lo costrinse al fallimento, "la sua stessa reputazione lo salvò e la riorganizzazione venne rapidamente", [1] formando la Edward P. Allis Company. [1] Leffingwell ha dichiarato: "Ha deciso di assumere noti esperti: George Hinkley, che ha perfezionato la sega a nastro ; William Gray, che ha rivoluzionato il processo di macinazione mediante laminazione a rulli ; ed Edwin Reynolds, che gestiva i lavori del Corliss Steam Engine . " [1] Allis morì nel 1889, ma sotto i suoi figli (Charles Allis e William Allis) e gli altri dirigenti, l'azienda continuò a prosperare, e nel 1900 era cresciuta fino a diventare uno dei più grandi costruttori di motori a vapore d'America. [4]
Gates Iron Works , Interior, 1896. [5]
Thomas Chalmers era un immigrato scozzese in America che venne negli Stati Uniti intorno al 1842. Nel 1844 era a Chicago, nell'Illinois, e aveva trovato lavoro con PW Gates, i cui negozi di fonderia e fabbro producevano aratri , carri e attrezzature per la macinazione. [6] La ditta Gates "costruì la prima segheria a vapore nel paese in un momento in cui Chicago era il principale produttore di legname macinato nel paese". [6] Nel 1872, Thomas Chalmers fondò la ditta Fraser & Chalmers per fabbricare macchine minerarie, caldaie e pompe . [7] Nel 1880 i motori a vapore facevano parte della linea di prodotti e nel 1890 l'azienda era diventata uno dei maggiori produttori al mondo di attrezzature per miniere. [7] Il figlio di Thomas Chalmers, William James Chalmers, fu presidente della compagnia dal 1890 al 1901 circa. Nel frattempo, la Gates Iron Works , con il coinvolgimento della famiglia Chalmers, era diventata un produttore di frantoi , polverizzatori e altre attrezzature per la macinazione di pietre e cemento .
Un'altra famiglia di immigrati scozzesi, la famiglia Dickson, arrivò in Canada e negli Stati Uniti negli anni 1830. Nel 1852 avevano organizzato una piccola officina meccanica e una fonderia (Dickson & Company) a Scranton, in Pennsylvania . Nel 1856 Thomas Dickson divenne il suo presidente e nel 1862 la società costituì la Dickson Manufacturing Company . Nel 1900 stavano costruendo caldaie , motori a vapore , locomotive , motori a combustione interna , soffianti e compressori d'aria .
Nel 1901 i presidi delle aziende Edward P. Allis, Fraser & Chalmers e Gates avevano deciso di fondere le loro società. Edwin Reynolds credeva che Allis potesse controllare il settore dei motori industriali. [4] Nel maggio 1901 fu fondata la Allis-Chalmers Company. [4] Ha acquisito il business dei motori industriali di Dickson. L'attività locomotiva di Dickson fu introdotta nel nuovo consolidamento locomotivo, la American Locomotive Company (ALCO).
1901-1911
Convertitore Bisbee Allis-Chalmers per la fusione del minerale di rame, 1902.
Una foto, sulla rivista Cement Age , 1910, di un forno rotativo per cemento costruito da Allis-Chalmers.
L' amministratore delegato della nuova società era Charles Allis, suo fratello William era presidente del consiglio di amministrazione e William J. Chalmers era vicedirettore generale. Poco dopo il completamento della fusione, fu costruita una nuova fabbrica in un'area ad ovest di Milwaukee che allora era conosciuta come North Greenfield. Nel 1902, con questa nuova fabbrica, il locale fu ribattezzato West Allis, Wisconsin .
L'alternatore Allis-Chalmer è potente
Con la combinazione delle ditte costituenti, Allis-Chalmers offrì una vasta gamma di attrezzature pirometallurgiche , come altiforni e convertitori per arrostire , fondere e raffinare ; [8] attrezzature per la molitura del minerale , vari tipi di frantoi e polverizzatori , compresi mulini per timbri , mulini a rulli , mulini a sfere , mulini conici , mulini a barre e mulini a jigging; mulini a cianidazione e altri mulini a concentrazione; motori di sollevamento ; automobili, comprese le macchine per saltare , le macchine per scorie e le macchine per miniera in generale; bricchette; e le pompe, i serbatoi, le caldaie, i compressori, gli accumulatori idraulici , i tubi, le valvole, i setacci e i trasportatori necessari all'interno di questi prodotti. Come altre aziende che costruiscono attrezzature di capitale per le società industriali, ha anche fornito servizi di consulenza, costruzione e formazione, come aiutare una società mineraria a progettare un impianto, a costruire i suoi edifici e installare i suoi macchinari e a insegnare ai dipendenti come usarlo e mantenerlo. [9]
Nel 1903, Allis-Chalmers acquisì la Bullock Electric Company di Cincinnati, nell'Ohio , [10] che aggiunse turbine a vapore alla linea di business degli impianti di propulsione di Allis-Chalmers.
1912-1919
Un motore fisso tipo Allis-Chalmers Corliss.
Nel 1912, la Allis-Chalmers Company era in difficoltà finanziarie, quindi fu riorganizzata. Fu ribattezzata Allis-Chalmers Manufacturing Company e Otto Falk, ex Brigadier General della Wisconsin National Guard , fu incaricato di cambiarlo. [4] Falk ha spinto per nuovi prodotti e mercati nuovi o ampliati. Falk vide un grande potenziale di crescita nella meccanizzazione dell'agricoltura , che all'epoca fioriva in tutta l'America. I primi trattori agricoli di Allis-Chalmers, il 10-18, il Modello 6-12 e il Modello 15-30, furono sviluppati e commercializzati tra il 1914 e il 1919, e la linea di attrezzi agricoli fu ampliata.
Anni 1920
Annuncio di un trattore Allis-Chalmers in Farm Mechanics , 1921, che mostra i modelli 6-12, 12-20 e 18-30.
Trattore unito in mostra presso Heidrick Ag History Center, Woodland, California, USA.
Come era stato anche per il periodo 1900-1920, i ruggenti anni Venti furono un momento favorevole per il consolidamento e persino conglomerazione in tutto il mondo degli affari. Fu anche un periodo di forte meccanizzazione nelle fattorie nordamericane. Ad Allis-Chalmers, gli anni '20 portarono ancora più trattori, come il 18-30, il 12-20, il 15-25 e il trattore United / Model U.
Il famoso inventore e ingegnere Nikola Tesla trascorse il periodo 1919-1922 lavorando a Milwaukee per Allis-Chalmers. [11]
Nel 1926 Falk assunse Harry Merritt, [12] [13], che sarebbe stato un dirigente senior nel settore dei trattori di Allis-Chalmers per molti anni. Merritt aveva lavorato nelle vendite e nella commercializzazione di vari marchi di macchine agricole e per l'edilizia, di recente Holt , quando Falk lo assunse. Buescher, [13] che lavorava sotto Merritt, attribuiva a Merritt il merito di aver voltato le spalle al malato settore delle macchine agricole di Allis-Chalmers e di averlo trasformato nel principale centro di profitto della società madre. [13] Disse: "Alcuni sostengono che il generale Falk abbia portato Harry Merritt a Milwaukee per liquidare la divisione del trattore malato. Altri dicono che è stato portato per dare nuova vita all'operazione moribonda e non redditizia. Anche se la prima valutazione è corretta, il secondo si rivelò il modo in cui si rivelò. […] Dopo l'arrivo di Merritt, il quadro dei profitti cambiò. Il settore delle attrezzature agricole si rivelò un salvavita finanziario per la società. […] Da quasi nulla nel 1927, Merritt vide il la percentuale di aziende agricole passa a poco meno del sessanta percento delle vendite aziendali. " [13]
Sempre nel 1926, Allis-Chalmers acquisì Nordyke Marmon & Company di Indianapolis, Indiana , un produttore di attrezzature per la macinazione della farina. Nel 1927 acquisì la Pittsburgh Transformer Company, un produttore di trasformatori elettrici.
Nel 1928, Allis-Chalmers acquisì la Monarch Tractor Company di Springfield, Illinois , aggiungendo così una linea di trattori cingolati . [14] Nel 1929, acquisì la La Crosse Plough Works di La Crosse, Wisconsin . La Crosse Plough Works aveva un aratro di buona qualità e vari strumenti desiderabili, che ora ampliavano la linea di attrezzi Allis-Chalmers. [15] Sempre nel 1929, Harry Merritt era in California quando i fiori di papavero della California arancione brillante lo ispirarono a pensare all'uso di colori brillanti nel marketing. Le cose dai colori vivaci che possono essere viste da lontano avevano un potenziale nel marketing delle macchine agricole. Presto cambiò il colore della vernice dei trattori Allis-Chalmers in Persian Orange, il colore della vernice disponibile che sentiva più simile al colore del papavero della California. Iniziò così la tradizione dei trattori arancione Allis-Chalmers. Diversi concorrenti avrebbero seguito l'esempio nel decennio successivo, quando International Harvester passò al tutto rosso (1936), Minneapolis-Moline passò a Prairie Gold (fine 1930) e Case passò a Flambeau Red (fine 1930). John Deere aveva già una combinazione di colori distintivi con il suo verde brillante e il giallo.
Nel 1928, Henry Ford annullò la produzione americana di Fordson . Ciò interruppe l'attività di molte aziende: rivenditori di macchine agricole che vendevano Fordson e costruttori di apparecchiature aftermarket i cui accessori erano progettati per essere montati su Fordsons (ad esempio, le mietitrebbie Gleaner degli anni '20 montate su Fordson e molti trattori industriali Fordson utilizzavano accessori aftermarket). Molte di queste aziende formarono un conglomerato nel 1928 chiamato United Tractor & Equipment corporation. Lo United ha stretto un accordo con Allis-Chalmers per costruire un trattore in sostituzione dell'ormai scomparso Fordson. Intorno al 1930, il conglomerato unito crollò. Le ragioni addotte da vari autori sono state le divergenze tra i suoi investitori, l'inizio della Grande Depressione e il fatto che la Ford Motor Company Ltd in Inghilterra, che stava continuando la linea Fordson indipendentemente dalla società statunitense Ford, iniziò ad esportare nuovi Fordson verso America. Il trattore United divenne l'Allis-Chalmers Model U.
1930
Un raccoglitore di mais a due file.
Un modello WC del 1939.
Un modello B, con un Fordson dietro.
Gli anni '30 furono un decennio fondamentale. Nonostante la grande depressione , Allis-Chalmers riuscì mentre la domanda dei suoi macchinari continuava.
Nel 1931, acquisì Advance-Rumely di La Porte, Indiana , [12] principalmente perché Merritt voleva la rete di 24 filiali e circa 2.500 rivenditori, il che avrebbe aumentato notevolmente il potere di marketing e di vendita di Allis-Chalmers nel settore delle macchine agricole. [16] Sempre nel 1931, il business delle apparecchiature elettriche della società si espanse attraverso l'acquisizione quando Brown, Boveri & Cie , in una crisi finanziaria a causa della depressione, vendette le sue operazioni elettriche statunitensi ad Allis-Chalmers. [17] Dopo il 1931 Allis-Chalmers era il licenziatario delle vendite statunitensi di prodotti europei di Brown, Boveri & Cie. [17]
Nel 1932, Allis-Chalmers collaborò con Firestone per introdurre pneumatici in gomma per trattori. [18] L'innovazione si è diffusa rapidamente in tutto il settore, poiché (con sorpresa di molti agricoltori) ha migliorato la forza di trazione e il risparmio di carburante nell'intervallo dal 10% al 20%. Nel giro di soli 5 anni, i pneumatici in gomma sostituivano le ruote di acciaio battute su circa la metà di tutti i trattori venduti in tutto il settore. Negli anni '40, l'acciaio battuto rimase equipaggiamento opzionale. Sempre nel 1932, Allis-Chalmers acquisì la Ryan Manufacturing Company, che aggiunse vari modelli di livellatrici alla sua linea di macchine edili.
Nel 1933, Allis-Chalmers presentò il suo modello WC , il suo trattore per seminativi di prima generazione, che sarebbe diventato il suo trattore più venduto di sempre. Nel 1937 arrivò il suo raccolto di seconda generazione più leggero e più economico, il Modello B , e divenne anche un best seller. La mietitrebbia All-Crop era il leader di mercato nelle mietitrebbie di tipo pull (trainate da trattore).
Nell'ottobre del 1937, Allis-Chalmers fu una delle quattordici grandi aziende produttrici di elettricità che andarono in tribunale per cambiare il modo in cui i sindacati escludevano appaltatori e prodotti nel settore dell'edilizia attraverso l'uso sindacale della "clausola degli uomini e dei mezzi". L'azione di Allis-Chalmers e altri alla fine portò alla decisione della Corte Suprema degli Stati Uniti del 18 giugno 1945, che pose fine a alcune pratiche sindacali che violavano lo Sherman Antitrust Act . [19]
1940
Un trattore M6 per uso militare.
Un modello Allis-Chalmers WD.
La seconda guerra mondiale fece sì che Allis-Chalmers, come la maggior parte delle altre aziende manifatturiere, diventasse estremamente impegnato. Come è accaduto a molte aziende, le sue linee di prodotti civili hanno vissuto un periodo di "attesa", con particolare attenzione ai componenti e al servizio per far funzionare le macchine esistenti [20], ma la sua produzione di materiale bellico è stata spinta al massimo della produttività e della produzione. Tra la fine degli anni '30 e la metà degli anni '40, Allis-Chalmers costruì macchinari per navi navali , come motori a vapore per navi Liberty, turbine a vapore , generatori e motori elettrici ; trattori e trattori di artiglieria per altri usi dell'esercito; interruttori e comandi elettrici; e altri prodotti. Allis-Chalmers era anche una delle molte aziende incaricate di costruire attrezzature per il Progetto Manhattan . [21] La sua esperienza nelle macchine per miniere e fresatrici l'ha resa una scelta logica per le attrezzature di estrazione e lavorazione dell'uranio. Allis-Chalmers si è classificato al 45 ° posto tra le società statunitensi per valore nei contratti di produzione militare in tempo di guerra. [22]
Immediatamente alla fine della guerra, nel 1945-1946, Allis-Chalmers subì un paralizzante sciopero del lavoro di 11 mesi. [23] Buescher era convinto che la società non si fosse mai completamente ripresa dagli effetti di questo sciopero. [23] [24] Ciò sembra discutibile alla luce dei vari successi che Allis-Chalmers ebbe nei successivi 30 anni, inclusa la prosperità nel settore delle macchine agricole negli anni '50 e '60. [24] Ma ha sicuramente offerto ai concorrenti la possibilità di acquisire quote di mercato.
Dopo la seconda guerra mondiale alcune compagnie si rifiutarono di vendere attrezzature agli agricoltori giapponesi. I rivenditori Allis-Chalmers non hanno esitato a vendere a questi agricoltori, così tante aziende agricole hanno ancora un trattore Allis-Chalmers in Oregon.
Nel 1948, il modello WC fu migliorato con varie nuove funzionalità e divenne il modello WD, un altro best seller. Il WD è stato una pietra miliare per l'azienda. Comprendeva la presa di forza completamente indipendente, che era alimentata da un sistema a due frizioni. [25] Comprendeva anche le ruote posteriori con regolazione della potenza, che sono diventate uno standard industriale. La produzione di questo modello continuò nel 1953, con quasi 150.000 trattori prodotti. [26]
'50
Un bulldozer Allis-Chalmers HD-15A.
Un trattore Allis-Chalmers modello D15.
Gli anni '50 furono un periodo di grande richiesta di maggiore potenza nei trattori agricoli, nonché di maggiori capacità dai loro sistemi idraulici ed elettrici. Fu anche un decennio di vasta dieselizzazione , dalle locomotive ferroviarie ai trattori agricoli e alle attrezzature per l'edilizia. Nel 1953, Allis-Chalmers acquisì la Buda Engine Company di Harvey, Illinois . Allis voleva Buda per la sua linea di motori diesel , [27] [28] perché il suo precedente fornitore, Detroit Diesel , era una divisione di General Motors , la cui recente acquisizione della società di attrezzature pesanti Euclid ora l'ha resa concorrente di Allis-Chalmers per settore delle macchine movimento terra. [28] I modelli Buda-Lanova furono ribattezzati con la linea di motori "Allis-Chalmers Diesel". Gli ingegneri diesel furono impegnati negli anni seguenti aggiornando [27] ed espandendo la linea.
Nel 1952, la società acquisì Laplant-Choate, che aggiunse vari modelli di raschiatori alla sua linea di macchine edili.
Nel 1953 fu introdotto il WD-45, in sostituzione del WD. Il motore fu aumentato a 226 pollici cubici, dandogli 30 cavalli sul timone ai test del Nebraska http://www.ritchiewiki.com/wiki/index.php/University_of_Nebraska_Tractor_Test . Questo era quasi il doppio della potenza del WD. [29] È stato utilizzato un nuovo attacco Allis progettato da Snapl Coupler. [25] Ha permesso all'operatore di agganciarsi a un attrezzo dal sedile del trattore. Un WD-45 diesel Buda fu introdotto nel 1955. Questa serie rimase in produzione fino allo svelamento della serie D nel 1957.
Nel 1955, la società acquisì la Gleaner Manufacturing Company , una mossa importante per la sua attività di mietitrebbia. Allis era leader di mercato nelle mietitrebbie trainate da traino, con la sua linea di mietitrebbie All-Crop . Ma l'acquisizione di Gleaner significava che ora sarebbe anche leader nelle macchine semoventi e che avrebbe posseduto due dei marchi leader nelle mietitrebbie. La linea Gleaner aumentò (e in seguito sostituì) la linea All-Crop Harvester, e per diversi anni i profitti di Gleaner costituirono quasi tutto il profitto di Allis-Chalmers. [30] Gli spigolatori continuarono a essere fabbricati nella stessa fabbrica, a Independence, nel Missouri , dopo l'acquisizione.
Nel 1957 fu introdotta la Serie D di trattori Allis-Chalmers . Ha avuto un grande successo nel prossimo decennio.
Nel 1959, Allis-Chalmers acquisì la società francese Vendeuvre. Sempre nel 1959, acquisì la Tractomotive Corporation di Deerfield, nell'Illinois , con cui collaborava come fornitore di attrezzature ausiliarie da almeno un decennio. [28]
Nella storia di Haycraft nel settore delle macchine movimento terra (2000), [28] ha espresso l'opinione che Allis-Chalmers si affidasse troppo a troppo tempo per collaborare con i fornitori di attrezzature ausiliarie e acquisirle, invece di investire nello sviluppo interno dei prodotti. [28] A suo avviso, questa strategia limitava il successo dell'azienda in questo settore e alla fine dovette comunque spendere i dollari per lo sviluppo. [28] I commenti di Buescher sull'acquisizione di Buda e la necessità di un successivo miglioramento dei suoi progetti sembrano confermare questa opinione. [27] Tuttavia, l'argomento è multivariato e complesso; altrove nel suo libro di memorie, [31] Buescher presenta un punto di vista in cui investire nella ricerca e nello sviluppo del prodotto è una mossa costosa che spesso non ripaga per l'innovatore e soprattutto avvantaggia i cloni della concorrenza. [31]
Anni '60 e '70
Un Allis-Chalmers D17 che tira un erpice rotante da 12 piedi con denti a molla
Mietitrice 1965 Gleaner E.
Un trattore Allis-Chalmers D21 serie II
Nel 1960, il governo degli Stati Uniti ha scoperto un tentativo di formare un cartello nel settore delle apparecchiature elettriche pesanti. Ha addebitato a 13 società, tra cui la più grande del settore ( Westinghouse , General Electric e Allis-Chalmers), con fissazione dei prezzi e rigging delle offerte . [32] La maggior parte finse di essere innocente, ma Allis-Chalmers si dichiarò colpevole. Sebbene un motivo per la formazione dei cartelli sia che le imprese ampiamente redditizie possano tentare di diventare oscilmente redditizie, secondo Buescher non si applica in questo caso; piuttosto, la sua visione del tentativo di un cartello elettrico pesante era che si trattava di un tentativo disperato (e sciocco) di trasformare l'inchiostro rosso in inchiostro nero tra una forte concorrenza. [33]
La serie D ha continuato ad avere successo negli anni '60. Il turbocompressore installato in fabbrica sulla D19 è stato il primo del settore. Fu presto seguito da 190 e 190 XT, che fu un concorrente diretto per John Deere Modello 4020 con 98 cavalli (valutazione di fabbrica).
Nel 1965, Allis-Chalmers acquisì Simplicity per la sua linea di attrezzature per prato e giardino. Sempre in quell'anno entrò in funzione il reattore nucleare SAFARI-1 , un reattore di ricerca costruito da Allis-Chalmers. [34]
Negli anni '60, le macchine agricole, le attrezzature da costruzione e le industrie elettriche pesanti non erano così redditizie per Allis-Chalmers come lo erano state negli anni '30 e '50. La prosperità ragionevole è continuata nella linea delle macchine agricole, ma l'economia di tutte le industrie si è spostata verso una maggiore incertezza e un successo più brusco per le aziende che non sono diventate il numero uno o due in un campo. Allis-Chalmers era spesso il numero tre o quattro, poiché Deere e International Harvester guidavano le macchine agricole, Caterpillar e Case guidavano le costruzioni e Westinghouse e General Electric guidavano i mercati elettrici pesanti. Alla fine degli anni '60, una tendenza del conglomerato divampò, mentre mega-conglomerati come Ling-Temco-Vought , Gulf + Western e White Consolidated Industries continuavano a comprare folle. Numerosi tentativi di acquisizione da parte di quelle aziende furono fatti su Allis-Chalmers. Fu durante la stessa era e il clima economico che Tenneco acquistò Case.
Nel 1960, Allis-Chalmers costruì il primo impianto a pellet di carbone a griglia nella miniera di Humboldt nel Michigan. Alla fine la società costruì circa 50 di questi impianti. [35]
Nel 1974, l'attività di attrezzatura da costruzione di Allis-Chalmers fu riorganizzata in una joint venture con Fiat SpA , [2] [36] che all'inizio acquistò una quota del 65%. [36] La nuova società si chiamava Fiat-Allis .
Nel maggio del 1975, la società chiuse la fabbrica di Pittsburgh North Side di 20 acri, 78 anni, che impiegava quasi 1.100 a tempo pieno e produceva trasformatori di distribuzione e controllo dello strumento. [37]
Nel 1977, per competere nel segmento di mercato in espansione dei trattori diesel compatti (come la linea Kubota e la Ford 1000 e 1600 costruita da Shibaura ), Allis-Chalmers iniziò a importare dal Giappone i trattori Hinomoto con motori diesel Toyosha. Sono stati rigenerati con il marchio Allis-Chalmers per le vendite negli Stati Uniti.
Nel 1978, fu costituita una joint venture con Siemens , Siemens-Allis, che forniva apparecchiature di controllo elettrico. [38]
degli anni '80 e '90
Un Allis-Chalmers 7060 nel Wisconsin.
La società iniziò a lottare negli anni '80 in un clima di rapido cambiamento economico. Fu costretto tra le lotte finanziarie a vendere le principali linee di business.
Nel 1983, Allis-Chalmers ha venduto Simplicity, la divisione attrezzature per prato e giardino, alla direzione della divisione. [39]
Il 1985 è stato un anno di grande dissoluzione per Allis-Chalmers, l'anno in cui ha chiuso tre delle sue principali linee di business:
La joint venture Fiat-Allis nel settore delle macchine movimento terra, per la quale i dirigenti delle aziende avevano da tempo fallito, si concluse quando la Fiat acquistò la restante quota di minoranza di Allis. Ha ribattezzato la società Fiatallis. [40]
La linea di macchine agricole Allis-Chalmers terminò quando Allis la vendette alla KHD (Klöckner-Humboldt-Deutz, Deutz AG ) della Germania, all'epoca proprietaria di Deutz-Fahr . KHD ribattezzò l'azienda come Deutz-Allis [39] e scartò i trattori Allis Chalmers serie 8000 e il marchio Persian Orange a favore dei trattori verde primavera costruiti da White Farm Equipment con motori Deutz raffreddati ad aria.
La joint venture Siemens-Allis nei controlli elettrici si è conclusa quando Siemens ha acquisito la partecipazione di minoranza di Allis. Siemens ha quindi unito l'azienda alla divisione Energia e automazione di Siemens. [38]
Nel 1988, Allis-Chalmers ha venduto la sua attività di filtrazione del filtro dell'aria americano (con 27 impianti di produzione a livello internazionale e vendite in oltre 100 paesi) per circa 225 milioni di dollari alla SnyderGeneral Corporation di Dallas, una delle principali società di controllo della qualità dell'aria a livello mondiale.
Nel 1990, Deutz-Allis fu venduto alla sua direzione e divenne Allis-Gleaner Corporation (AGCO). I trattori iniziarono a vendere con il nome AGCO-Allis e furono nuovamente dipinti di Arancia persiana. Il marchio AGCO di trattori per arance è stato prodotto fino al 2010, quando AGCO ha annunciato che stava eliminando gradualmente il marchio. [41]
Nel 1998, ciò che restava delle attività produttive di Allis-Chalmers fu ceduto e, nel gennaio 1999, la società chiuse ufficialmente gli uffici di Milwaukee. Le rimanenti attività di servizi sono diventate Allis-Chalmers Energy a Houston, in Texas . [39]
Riutilizzo del marchio, dal 2000 ad oggi
Nell'agosto 2008, Briggs & Stratton ha annunciato che avrebbe venduto trattorini con il marchio Allis-Chalmers. [
Industria
macchine industriali , macchine per la macinazione del grano, attrezzature per centrali elettriche , attrezzature minerarie , macchine agricole , attrezzature pesanti (costruzione)
Successore
AGCO , Allis-Chalmers Energy
Fondato
West Allis, Wisconsin (1901)
Quartier generale
Esportazioni globali negli Stati Uniti
Prodotti
generatori , generatori di motori , trattori , trebbiatrici , mietitrebbie , attrezzi agricoli , bulldozer , macchinari di fresatura , altri
Indice 
Titolo: Allis-Chalmers 
Sab Nov 09, 2019 7:23 pm
