Iveco Turbostar

urboStar è un autocarro e trattore stradale prodotto da Iveco a partire dal 1984, destinato al trasporto pesante di merci.

Presentato come erede della precedente serie Iveco Turbo, venne venduto inizialmente nelle versioni 190.33 e 190.42 che si differenziavano per il propulsore: 6 cilindri in linea di 13.798 cm3 sovralimentato con intercooler con potenza di 330 cv per il primo, 8 cilindri a V turbo da 17174 cm3 e 420 cv per il secondo, equipaggiato con cambio Fuller.

Ottenne delle buone recensioni dalle prove effettuate dalle riviste del settore come Tuttotrasporti che lo testò nel febbraio 1985, rimarcando le caratteristiche positive del propulsore e la nuova impostazione della cabina con un maggiore comfort rispetto alla serie precedente.

Nel 1987 la serie minore venne sostituita dalla 190.36 con un propulsore potenziato, seguito nel 1989 dalla versione 190.48 con cambio ZF. Di quest'ultima ci fu una versione denominata "special" dotata di un allestimento esterno che comprendeva carenature, minigonne e spoiler. Tutta la serie venne poi sostituita dall'Iveco Eurostar presentato nel 1993.

Essendo stato prodotto in più di 50 mila esemplari è stato uno degli autocarri Iveco più venduti in assoluto.

Iveco turbostar
TurboStar è un autocarro e trattore stradale prodotto da Iveco a partire dal 1984, destinato al trasporto pesante di merci.

Presentato come erede della precedente serie Iveco Turbo, venne venduto inizialmente nelle versioni 190-33 e 190-42, che si differenziavano per il propulsore: 6 cilindri in linea di 13.798 cm3 sovralimentato con intercooler con potenza di 330 cv per il primo, 8 cilindri a V turbo da 17.174 cm3 e 420 cv per il secondo, entrambe le versioni equipaggiabili a scelta con cambi meccanici o ZF ECOSPLIT a 16 marce sincronizzate o Fuller a 13 marce a innesto rapido.

Ottenne delle buone recensioni dalle prove effettuate dalle riviste del settore come Tutto trasporti, che lo testò nel febbraio 1985, rimarcando le caratteristiche positive del propulsore e la nuova impostazione della cabina con un maggiore comfort rispetto alla serie precedente.
Nel 1987-la serie minore venne sostituita dalla 190-36 con il propulsore potenziato a 360 cv e ulteriormente nel 1990 a 377 cv (mantenendo la denominazione "-36"), seguito nel 1989 dalla versione 190-48 da 480 cv con cambio ZF . Di quest'ultima ci fu una versione denominata "special" dotata di un allestimento esterno che comprendeva carenature, minigonne e spoiler. Tutta la serie venne poi sostituita dall' ICveco Eurostar presentato nel 1993
Essendo stato prodotto in più di 50 mila esemplari è stato uno degli autocarri Iveco più venduti in assoluto.

Le prime copie dell'IVECO 190 TurboStar furono affidate alla stampa specializzata per i test su strada nell'estate del 1984. Le prime foto sono state pubblicate dalla rivista italiana "Tuttotrasporti" nel suo numero di settembre. Il colore ufficiale dei veicoli è grigio argento metallizzato. Le prime versioni sono state tutte fotografate in questo colore grigio metallizzato e solo più tardi, ben dopo la presentazione ufficiale appariranno le strisce decorative di colore che caratterizzeranno la serie.

Quando è stato rilasciato, TurboStar era disponibile in due versioni con due motori distinti: 190-33 e 190-42. Il primo utilizzava il motore Fiat VI - Iveco a 6 cilindri a cinque cilindri, intercooler, intercooler con una potenza di 330 CV, mentre il secondo motore era equipaggiato con il motore turbocompresso Fiat-Iveco a 8 cilindri da 17.174 cc. già montato il precedente 190-38 Turbo del 1981 ma che, con l'applicazione di un nuovo turbocompressore, raggiunse la notevole potenza, per il momento, 420 CV. TurboStar può montare un box ECOSPLIT ZF a 16 velocità sincronizzato o il box FULLER a 13 velocità a connessione rapida. L'ABS era disponibile come opzione.

Da un punto di vista tecnico, TurboStar rappresentava la naturale evoluzione del 190-38 anche se erano stati modificati più di 2000 componenti rispetto al modello precedente. Uno studio meticoloso si è concentrato sulla cabina, che con prove e prove su strada è durata 24 mesi. I primi test iniziarono nel settembre 1982: i primi prototipi del TurboStar furono testati sul circuito Iveco di Markbronn (ULM, Germania), altri in Finlandia e altri sull'ex traccia Fiat Nardo ' (Lecce, Italia). Nello stesso anno, uno studio di mercato, commissionato da Iveco e condotto su oltre 2.000 camionisti internazionali, ha dimostrato che uno dei fattori più importanti da considerare per i conducenti nella scelta di un nuovo camion era comfort in cabina e quindi i vantaggi del veicolo. Ecco perché Iveco ha prestato particolare attenzione nella cabina di questo nuovo modello, ridisegnandone il design con uno speciale trattamento delle vibrazioni alle basse frequenze della cabina e del cambio.

Sebbene il telaio fosse noto poiché derivava direttamente dalla precedente serie 190, la cosa più sorprendente, quando presentata nel luglio 1984 a Taormina , era la cabina. A prima vista, sembrava completamente nuovo ma, osservandolo attentamente, si poteva vedere un aspetto familiare con la vecchia cabina T-Range che montava il 190-38 per esempio. È più ampio, ma lo stile è simile. La porta è rimasta la stessa, con il suo caratteristico deflettore. Il passaruota è ora collegato al paraurti attraverso i gradini di accesso alla cabina e non è più perfettamente circolare. Le luci di ingombro sopra la cabina vengono spostate lateralmente e diventano bidirezionali. Studi molto rigorosi nella galleria del vento del centro di ricerca Fiat di Orbassano hanno portato a una cabina ben aerodinamica con una CX eccezionale di 0,53. Alcune delle caratteristiche del 190-38 Turbo Special sono state prese in considerazione, come il tetto rialzato sopra la cabina T-Range di base e lo spoiler sul tetto regolabile in altezza (a seconda delle dimensioni del rimorchio) con un vano illuminato dove il logo IVECO appare a grandi lettere, i deflettori degli angoli incorporano gli indicatori di direzione, il paraurti anteriore incorpora i fendinebbia e le lunghe campate nello spoiler. Gli specchi sono regolabili elettricamente e antigelo. I finestrini laterali della cabina sono rivestiti con una griglia di plastica e la parete inferiore non contiene più vetri abbandonati dopo la serie 190-35.

La posizione di guida è quella caratteristica di tutti i veicoli IVECO con il sedile molto avanzato sul volante orizzontale. D'altra parte, c'è un nuovo cruscotto che mantiene la tipica strumentazione Iveco di quegli anni, ma anticipa la tendenza dei produttori (tra cui Scania, che è stata poi ispirata dal TurboStar), che vedrà il cruscotto espandersi su il lato destro per circondare il conducente. Si noti la sostituzione del quadro lineare e piatto prevalso sulle cabine T-Range. La consolle centrale include i comandi del climatizzatore e un tavolo rimovibile. Nella sua prima versione, il nuovo TurboStar offerto in serie: tende che occultano la zona notte, sedili sospesi ad aria, una cassaforte, alzacristalli elettrici alle due porte, due cuccette, fendinebbia e lunghe campate integrate nello spoiler , tergicristalli guardaroba e fari. Tra le opzioni principali: aletta parasole, frigorifero e radiatori piatti.

Il test su strada di Tuttotrasporti fu pubblicato nel numero di febbraio 1985. Il TurboStar 190.42 della rivista era equipaggiato con una scatola ZF a 16 velocità e rimorchiato un semi Cardi caricato per ottenere un peso totale. di 42,97 tonnellate. Era il camion di cui tutti parlavano all'epoca, tecnici, conducenti e trasportatori. Le caratteristiche del motore V8 sono state oggetto di elogi unanimi "motore molto potente, con un paio di eccezioni ... le caratteristiche di questo motore sono incredibili, su un'autostrada di montagna come la Cisa possiamo fare il dimostrazione di cosa può fare TurboStar 190-42 ". La cabina riceve anche recensioni positive per il suo design, finitura e composizione. TurboStar diventa un riferimento nel suo segmento. TurboStar 190.42 è un camion con prestazioni eccezionali e consumi ragionevoli rispetto alle prestazioni fornite. Lo sterzo, la frizione, i freni, il cambio, le sospensioni e il comfort segnano anche progressi rispetto ai precedenti IVECO.

Con il suo TurboStar, Iveco apre la strada a un nuovo riferimento nel campo del trasporto a lunga distanza.

Va notato che sebbene questo nuovo modello sia stato completamente studiato e sviluppato sotto il banner Iveco, quando è stato rilasciato, il Turbostar, aveva il logo FIAT sulla griglia, in basso a destra, come se il produttore volesse registrarsi idealmente il suo prodotto nel lignaggio della famosa Fiat 684 e Fiat 619 con la cabina "tipo H" degli anni '70, in servizio in diversi continenti.

Nel 1987, la 190-33 sarà sostituita dalla 190-36, equipaggiata con il motore in linea a 6 cilindri Fiat-Iveco di 13 798 cm 3 con una potenza di 360 CV, che si adatta perfettamente alla domanda dei vettori per la gamma " flotte medie europee. Più tardi, nel 1990, la sua potenza sarà aumentata a 377 CV, ma manterrà la designazione -36 .

La versione Turbostar "Serie 1984" sarà prodotta fino al 1989, quando la nuova TurboStar 190.48 sarà presentata al Motor Show di Torino nel 1989. Il modello è ancora più potente perché ha un sistema intercooler.

TurboStar EuroPalace : alla fine degli anni '90, il costruttore di autobus olandese Estepe lanciò una versione TurboStar con tetto rialzato, un padiglione retroilluminato Volvo Globetrotter, che può sostituire il tetto Iveco standard. Alcuni vettori hanno effettuato questa trasformazione.

Le diverse versioni di TurboStar
190-33 / 190-33T (1984-1987): motore Iveco 8210.22S - 6 cilindri 13.798 cm 3 con 330 CV a 1.900 giri / min . In Italia, il trattore è stato omologato con un PTR di 40 tonnellate anziché 44 t a causa del mancato rispetto del rapporto peso / potenza di 8 CV / t.
190-42 / 190-42T (1984-1989): motore Iveco 8280.42 - 8 cilindri 17 174 cm 3 che sviluppa 420 CV a 1.800 giri / min . Disponibile nella configurazione del trattore 4X2 e trasportatore isolato. Gran parte dei 190-42 sono stati trasformati in 6x2 da officine specializzate indipendenti.
190-36 / 190-36T / 240-36 (1987-1992): motore Iveco 8210.42, gli stessi 6 cilindri della 190-33, ma più potente. Infatti, sviluppa una potenza di 360 CV a 1.800 giri / min . Esiste anche una serie 240-36 con un terzo asse Iveco in serie. Dal 1990, il motore della 190-36 sviluppa 377 CV anziché 360.
190-48 / 190-48T / 240-48 (1989-1993): motore Iveco 8210.42S che sviluppa 476 CV a 1.800 giri / min . Ha le stesse versioni derivate di -36 sopra.
Il TurboStar è stato sostituito nel 1993 dalla serie EuroStar IVECO