Iveco TurboStar camion

Iveco TurboStar
L' IVECO TurboStar è un camion della gamma pesante del produttore italiano IVECO di Torino costruito tra il 1984 e il 1993.

Succede all'Iveco 190 Turbo .

Storia
I primi esemplari dell'IVECO 190 TurboStar furono consegnati alla stampa specializzata per prove su strada nell'estate del 1984. Le prime foto furono pubblicate dalla rivista italiana "Tuttotrasporti" nel numero di settembre. Il colore ufficiale dei veicoli è grigio argento metallizzato. Le prime versioni erano tutte fotografate in questo colore grigio metallizzato e solo successivamente, ben dopo la presentazione ufficiale, sarebbero comparse le bande decorative di colore che avrebbero caratterizzato la serie.

Quando è stato rilasciato, il TurboStar era disponibile in due versioni con due motori distinti: il 190-33 e il 190-42. Il primo utilizzava il motore Fiat VI - Iveco 6 cilindri in linea sovralimentato con intercooler da 13.798 cc che sviluppava una potenza di 330 cv, mentre il secondo era equipaggiato con il motore Fiat-Iveco 8 cilindri turbo da 17.174 cc , che 190-38 Turbo del 1981 ma che, con l'applicazione di un nuovo turbocompressore, raggiungeva la ragguardevole potenza, per l'epoca, di 420 cv. Il TurboStarpoteva montare sia un cambio sincronizzato ZF ECOSPLIT a 16 marce che il cambio ad innesti rapidi FULLER a 13 marce. L'ABS era disponibile come optional.

Dal punto di vista tecnico il TurboStar rappresentava la naturale evoluzione del 190-38 anche se rispetto al modello precedente erano stati modificati più di 2.000 componenti. Uno studio meticoloso si era concentrato principalmente sull'abitacolo che, insieme ai test e alle prove su strada, era durato 24 mesi. Le prime prove sono iniziate nelsettembre 1982 : i primi prototipi TurboStar sono stati testati sul circuito Iveco di Markbronn (ULM, Germania), altri in Finlandia e altri sulla pista ex Fiat di Nardò (Lecce, Italia). Nello stesso anno, una ricerca di mercato, commissionata da Iveco e condotta su più di 2.000 camionisti internazionali, ha dimostrato che uno dei fattori più importanti da considerare per gli autisti nella scelta di un nuovo camion è il comfort in cabina e quindi le prestazioni del il veicolo. Per questo Iveco ha prestato particolare attenzionealla cabina di questo nuovo modello, ridisegnandone il design con una speciale gestione delle vibrazioni a bassa frequenza in cabina e cambio.

Anche se il telaio era noto in quanto derivava direttamente dalla precedente serie 190, cosa che colpiva di più, durante la presentazione aluglio 1984a Taormina , era la capanna. A prima vista sembrava del tutto nuovo ma, osservandolo attentamente, si poteva notare una somiglianza familiare con la vecchia cabina T-Range che equipaggiava ad esempio il 190-38 . È più ampio, ma lo stile è simile. La porta è rimasta la stessa, con il suo caratteristico deflettore. Il passaruota è ora collegato al paraurti attraverso i gradini di accesso all'abitacolo e non è più perfettamente circolare. Le luci di ingombro sopra la cabina vengono spostate ai lati e diventano bidirezionali. Studi molto rigorosi nella galleria del vento del centro ricerche Fiat di Orbassanohanno permesso di ottenere una cabina dall'aerodinamica ordinata con un eccezionale CX di 0,53. Sono stati ripresi alcuni dettagli caratteristici della versione 190-38 Turbo Special, come il tetto rialzato rispetto alla cabina base T-Range e lo spoiler sul tetto regolabile in altezza (a seconda delle dimensioni del rimorchio) con vano illuminato dove il logo IVECO compare a caratteri cubitali , i deflettori angolari incorporano gli indicatori di direzione, il paraurti anteriore incorpora i fendinebbia e le lunghe travi nello spoiler. Gli specchietti sono regolabili elettricamente e riscaldati. I finestrini laterali della cabina sono rivestiti con una griglia in plastica e la parete posteriore non ha più vetri che sono stati interrotti dopo la serie 190-35.

La posizione di guida è quella caratteristica di tutti i veicoli IVECO con il sedile ben avanzato sul volante orizzontale. Notiamo invece una nuova plancia che conserva la strumentazione tipica Iveco di quegli anni, ma anticipa il trend delle case costruttrici (in particolare Scania che poi si ispirò al TurboStar), che vedrà la plancia allargarsi sul lato destro in alto circondare il guidatore. Da notare la sostituzione del pannello interruttori lineare e piatto che prevaleva sulle cabine T-Range. La consolle centrale ospita i comandi del climatizzatore e un tavolino asportabile. Nella sua prima versione, il nuovo TurboStar proponeva di serie: tendine oscuranti zona notte, sedili con sospensione pneumatica, cassaforte, alzacristalli elettrici su entrambe le porte, due cuccette, fendinebbia e fari a lungo raggio integrati nello spoiler, un guardaroba e lavafari. Tra gli optional principali: parasole, frigorifero e scaldavivande.

La prova su strada realizzata dalla rivista "Tuttotrasporti" è pubblicata sul numero difebbraio 1985. Il TurboStar 190.42 nel test della rivista aveva un cambio ZF a 16 marce e trainava un semirimorchio Cardi carico per raggiungere un peso totale di 42,97 tonnellate. Era il camion di cui tutti parlavano all'epoca, tecnici, autisti e trasportatori. Elogiate all'unanimità le caratteristiche del motore V8 "motore potentissimo, con coppia eccezionale... le caratteristiche di questo motore sono incredibili, su una strada di montagna come quella della Cisa si può fare la dimostrazione di quello che può fare il TurboStar 190-42 Fare". La cabina ottiene recensioni positive anche per il design, le finiture e la composizione. Il TurboStar diventa un punto di riferimento nel suo segmento. Il TurboStar 190.42è un autocarro dalle prestazioni notevoli e dai consumi ragionevoli in relazione alle prestazioni erogate. Anche sterzo, frizione, freni, cambio, sospensioni e comfort segnano un progresso rispetto ai precedenti IVECO.

Con il suo TurboStar, Iveco apre la strada a un nuovo punto di riferimento nel campo del trasporto a lunga distanza.

Da notare che nonostante questo nuovo modello sia stato interamente studiato e sviluppato sotto le insegne Iveco, al momento della sua uscita la Turbostar presentava il logo FIAT sulla calandra, in basso a destra, come se il costruttore volesse idealmente registrare il suo prodotto in linea con i famosi Fiat 684 e Fiat 619 con cabina "tipo H" degli anni '70, in servizio in diversi continenti.

Nel 1987 il 190-33 sarà sostituito dal 190-36, equipaggiato con il motore Fiat-Iveco 6 cilindri in linea da 13.798 cc con una potenza di 360 cv , ben rispondendo alla domanda dei trasportatori “medi” delle flotte europee. Successivamente, nel 1990, la sua potenza sarà aumentata a 377 CV, ma manterrà la denominazione -36 .

La versione Turbostar "Serie 1984" fu prodotta fino al 1989 quando al Salone di Torino 1989 fu presentato il nuovo TurboStar 190.48 , un modello con un motore ancora più potente poiché dotato di un sistema di intercooler.

TurboStar EuroPalace : Alla fine degli anni '90, il carrozziere olandese Estepe ha lanciato una versione TurboStar con tetto rialzato, un tetto retroilluminato in stile Volvo Globetrotter, che può sostituire il tetto Iveco standard. Alcuni vettori hanno effettuato questa trasformazione.

Le diverse versioni del TurboStar
190-33 / 190-33T (1984-1987): motore Iveco 8210.22S - 6 cilindri 13.798 cc sviluppa 330 cv a 1.900 giri/min . In Italia la trattrice è stata omologata con un PTR di 40 ton anziché 44 t a causa del mancato rispetto del rapporto peso/potenza di 8 cv/t.
190-42 / 190-42T ( 1984-1989 ): motore Iveco 8280.42 - 8 cilindri 17.174 cc sviluppa 420 cv a 1.800 giri/min . Disponibile in configurazione trattore 4X2 e portante singolo. La maggior parte dei 190-42 è stata convertita in 6x2 da officine specializzate indipendenti.
190-36 / 190-36T / 240-36 (1987-1992): motore Iveco 8210.42, lo stesso 6 cilindri del 190-33, ma più potente. Sviluppa infatti una potenza di 360 cv a 1.800 giri/min . Esiste anche una serie 240-36 con 3° assale Iveco di serie. Dal 1990, il motore della 190-36 sviluppava 377 CV invece di 360.
190-48 / 190-48T / 240-48 (1989-1993): motore Iveco 8210.42S da 476 CV a 1.800 giri/min . Ha le stesse versioni derivate del -36 sopra.
Il TurboStar è stato sostituito nel 1993 dalla serie IVECO EuroStar .

Note e riferimenti


Marca IVECO
Anni di produzione 1984 - 1993
Produzione > 50.000 copie
Classe Camion pesante a lungo raggio
Stabilimento(i) di assemblaggio Bandiera dell'Italia Torino Ulm Cordoba Sete Lagoas Dandenong Sud
Bandiera della Germania
Bandiera dell'Argentina
Bandiera del Brasile
bandiera dell'australia
Motore e trasmissione
Motore(i)
6 cilindri Diesel Fiat 8210.22S
V8 Diesel Fiat 8280.42
Massima potenza a 1.800 giri/min : 332 / 420 CV
Coppia massima a 1.000 ⁄ 1.100 giri/min : 1.695 / 1.900 N·m
Trasmissione 4x2 - 6x2/2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto GWP da 18.000 a 50.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Telaio cabina (Cx 0,53)
Dimensioni
Larghezza 2500 mm
Cronologia del modello
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