Škoda 706 R camion musone

Škoda
Brno, Řečkovice, depozitář TMB, Škoda 706 R.jpg
Škoda 706 R
Tempo di costruzione: 1947-1958
Numero di pezzi: 28.400
Paese in via di sviluppo: Cecoslovacchia Cecoslovacchia
motore
genere Motore diesel a 6 cilindri a quattro tempi, disposizione in linea in direzione longitudinale, raffreddato ad acqua
Dislocamento 11.781 cm 3
Colpo di noia 125/160 mm
Alte prestazioni 106,6 kW (145 CV) a 1.800 giri / min
Max. Coppia 593 Nm a 1.300 giri / min
Serbatoio di carburante 150 l
Potenza di trasmissione
Frizione a secco a due dischi con arresto meccanico, azionamento idraulico, cambio meccanico a 5 marce senza sincronizzazione [1] , asse della ruota posteriore azionato
telaio
Telaio scala realizzato con profili rettangolari in acciaio, assi a pendolo, pneumatici 11.00–20, assale anteriore progettato con sterzo meccanico a vite senza fine e prodotto come assale rigido, nessun ausilio di sterzo disponibile, assale della ruota posteriore progettato come assale rigido e molleggiato con balestre longitudinali .
Freni
Freno di servizio pneumatico a doppio circuito (dipendente dal carico) con freni a tamburo, freno di stazionamento con nottolino agente sulle ruote posteriori, freno motore
costruzione
Design a cofano lungo , cabina di guida fissa, 3 posti, 2 porte, parabrezza sdoppiato, tergicristallo originariamente solo lato guida, successivamente anche lato passeggero
Dimensioni, pesi e prestazioni (camion con pianale)
Lunghezza larghezza altezza 8.285 / 2.500 / 2.400 mm
interasse 5.000 mm
Pneumatici 12.00–22, ruote gemellate anteriori singole-posteriori
Calibro v / h 1.930 / 1.815 mm
Altezza libera dal suolo 250 mm
Peso vuoto 9.000 kg
carico utile 7.350 kg
Carico del rimorchio 5.000 kg
Massima velocità 55 km / h
consumo circa 32 l per 100 km
La Škoda 706 R è stato un camion da parte della cecoslovacca costruttore di veicoli industriali Škoda . Emerse dall'autocarro Škoda 706 del 1939-1945 e fu prodotto dal 1947 al 1958. Dal 1957 è stato sostituito dal controllo avanzato Škoda 706 RT .

Sommario
Storia dell'origine e area di applicazione
Lo Škoda 706 R è stato un ulteriore sviluppo dell'autocarro Škoda 706 , prodotto nello stabilimento principale Škoda di Pilsen prima della seconda guerra mondiale . Dopo la distruzione dello stabilimento di Pilsen, la produzione dello stabilimento Avia riprese nel 1947 . Dal 1951 viene trasferita la produzione nella neonata sede LIAZ nello stabilimento principale di Liberec . Miglioramenti costruttivi al telaio hanno permesso di aumentare il carico utile a 9.000 kg.

La produzione era altrimenti basata sulla variante prebellica. La designazione lo indica con l'aggiunta "R", che significava ricostruito e comprendeva i seguenti tipi di esecuzione:

Carrello con pianale con portata di 7.300 kg o 9.000 kg
Ribaltabile trilaterale con portata di 6.500 kg o 8.000 kg
Omnibus con design avanzato e designazione Škoda 706 RO (anche i furgoni mobili di grandi dimensioni sono stati prodotti sul telaio dell'autobus ) [1]
Camion della spazzatura a trazione anteriore con la designazione Škoda 706 ROK
Oltre a queste versioni di base, sono state prodotte alcune versioni speciali come ambulanze mobili, stazioni radiografiche , veicoli di vendita ecc. Per rifornire le aree rurali. Dei veicoli costruiti fino al 1958, furono prodotti un totale di 28.400 camion e autobus. Dopo la seconda guerra mondiale, i veicoli erano gli unici mezzi di trasporto pesanti nel settore civile. In uso, i veicoli furono soprannominati Barci . I camion sono stati utilizzati principalmente in grandi cantieri. Gran parte dei veicoli a pianale e ribaltabile sono stati importati anche dalla DDR tra il 1951 e il 1956 .

tecnologia

Foto del modello anteguerra Škoda 706
I dati tecnici specificati si riferiscono al camion con pianale. Rispetto al modello anteguerra Škoda 706 , la struttura collaudata è stata rinforzata in modo da poter raggiungere carichi fino a 9.000 kg. Anche il robusto motore diesel, che funziona secondo il metodo della camera di turbolenza , è stato rivisto rispetto al modello anteguerra. Il cambio aveva un cambio a 5 marce non sincronizzato con una retromarcia sull'asse della ruota posteriore, tipico dell'epoca, e aveva un differenziale .

La cabina era una costruzione mista. Consisteva in un telaio di base in legno duro rivestito di lamiera. All'interno, accanto alla cuccetta per l'equipaggio di tre persone sotto la panchina, la batteria di avviamento e il serbatoio del carburante erano alloggiati in un telaio di legno supplementare. La panca è stata rivestita in due parti con pelle sintetica. Lo sterzo per un veicolo pesante era ancora effettuato senza servosterzo. Il volante era così grande che alcuni guidatori potevano vederlo attraverso. [1]

L'area di carico e le pareti laterali dell'autocarro a pianale sono state realizzate in legno. L'area di carico del ribaltabile a tre vie era una struttura interamente in acciaio che poteva essere sollevata idraulicamente. La trazione per l'impianto idraulico era implementata da un contralbero del cambio e attivata dal guidatore tramite una leva posta a fianco del volante. Nei modelli di camion, le carrozzerie erano verniciate in verde scuro, il telaio e le ruote in nero.

Il consumo di olio del motore era di 0,8 litri per 100 chilometri, la capacità di salita massima era del 32% (con un rimorchio e 5 t di peso del 20%), il raggio di sterzata del camion era di 21 m. [1]

letteratura