Trasportatore di carri blindati

Un trasportatore di carri è una combinazione di una motrice pesante e di un rimorchio completo o semirimorchio (tipicamente del tipo lowboy ), utilizzato per il trasporto di cisterne e altri AFV . Alcuni funzionano anche come veicoli per il recupero di carri armati , i cui trattori possono essere blindati per la protezione in condizioni di combattimento.


British Army M19 Tank Transporter , composto da un trattore M20 e un semirimorchio M9 che carica un carro armato Grant in Nord Africa

Carro cisterna Antar

Trattore Oshkosh M1070 del sistema di trasporto di mezzi pesanti e cisterne HET
Utilizzato sulle strade, trasportatori serbatoio riducono l' usura sulle piste e gli altri componenti dei propulsori di veicoli cingolati. Inoltre, risparmiano carburante , danneggiano meno le superfici stradali e riducono l'affaticamento dell'equipaggio di carri armati. Nel complesso, sono più efficienti nello spostare i carri armati a velocità più elevate e su distanze maggiori rispetto ai carri armati stessi.


Disegni del telaio
Sono stati utilizzati tre tipi di telaio, generalmente in questo ordine nel tempo man mano che i carichi sono diventati più pesanti, sebbene ci siano delle eccezioni.

Telaio rigido
I carri armati più leggeri della prima guerra mondiale e del periodo tra le due guerre venivano trasportati su semplici autocarri a pianale rigido .

Rimorchi

La A39 Tortoise trainata su un rimorchio da due Diamond T durante le prove a BAOR , 1948
Poiché il peso dei serbatoi diventava troppo grande per il telaio degli autocarri, furono sviluppati rimorchi separati. Questi trasportavano l'intero peso del serbatoio sulle proprie ruote, senza appesantire il trattore. Sono trainati da un trattore zavorra collegato ad un timone .

I modelli di rimorchio più semplici hanno solo due assi, ma i carichi più pesanti spesso richiedono più di questo. Sono comuni più ruote per asse, di solito quattro, a volte otto.

Un vantaggio dei trattori zavorra è che sono in grado di doppia intestazione , dove sono accoppiati due trattori per trainare un rimorchio particolarmente pesante.


Unità di recupero cisterna T3 comprensiva di Dart Truck Tractor T13 e Trailer T28
Altri tentativi sono stati fatti intorno al 1942 con camion pesanti come noto per il trattore cisterna Dart T13.

Timone
Alcuni modelli, come il progetto Aldershot del 1928, [1] raggruppavano coppie di assi a ciascuna estremità del rimorchio.

Altri, come il rimorchio Cranes da 70 tonnellate illustrato qui sotto il Tortoise, avevano cinque assi, distanziati lungo la lunghezza del rimorchio. [2] I design delle ruote terminali presentano i vantaggi di una migliore capacità di attraversare terreni accidentati e di sterzare più facilmente. Quelli con assi per tutta la loro lunghezza devono avere sospensioni che consentano agli assi di muoversi e anche di sterzare. Questo li rende più complicati da produrre. Il posizionamento delle ruote alle estremità consente inoltre al telaio di immergersi in un "pozzo", conferendo un baricentro più basso durante il trasporto. Il rimorchio Cranes aveva un telaio diviso in due sezioni di due e tre assi, con un pianale sopra di loro. I quattro assi più esterni avevano lo sterzo Ackermann per le ruote.

Il trailer tedesco Sd.Ah.116 della Seconda Guerra Mondiale (illustrato sotto) arrivava al punto di avere la posizione del timoniere sul carrello posteriore, coperta dal telo basculante appena visibile sullo sfondo della fotografia.

Semirimorchi

Semirimorchio Lowboy
Ulteriori informazioni: Semirimorchio
Il trattore zavorrato per un rimorchio a timone deve essere paragonabile in peso al suo carico se deve avere trazione, il che significa che il peso totale della combinazione trattore-rimorchio potrebbe essere fino al doppio del carico utile. Utilizzando invece un semirimorchio, parte del peso del carico viene invece portato dal trattore. Ciò evita la necessità di zavorrare il trattore, rendendo disponibile per il carico una quota maggiore del peso totale.

I semirimorchi non possono essere movimentati da soli, né spinti e trainati da trattori per zavorre. Sono mobili solo se collegati al corretto trattore, che può limitarne l'utilizzo nel recupero.

Il semirimorchio più semplice è "mezzo rimorchio", con ruote solo nella parte posteriore e attacco articolato alla motrice. Un robusto palo di metallo o perno sul rimorchio si inserisce in una presa o ralla sul trattore.

I semirimorchi Lowboy sono comunemente utilizzati per mantenere basso il baricentro del carico , in quanto hanno un pianale orizzontale basso, con un collo d'oca che si alza anteriormente per il collegamento alla motrice.

Come per i rimorchi a timone, è più semplice se tutti gli assi di un semirimorchio sono concentrati nella parte posteriore, lontano dalla motrice. Tuttavia, carichi più pesanti potrebbero richiedere più assi e potrebbe essere necessario uno sterzo nella parte anteriore del semirimorchio.

Caricamento in corso
rampe
Il mezzo più semplice per caricare il trasportatore è con una coppia di rampe incernierate nella parte posteriore. Il carico quindi spinge su per le rampe e sul rimorchio con il proprio potere. Poiché i veicoli cingolati esistono per la loro mobilità attraverso gli ostacoli, di solito non hanno difficoltà a farlo (tuttavia, vedere la sezione "Potenza per il caricamento" di seguito).

Letti inclinabili
Il rimorchio Cranes sopra descritto utilizza un intero pianale basculante ad altalena (e due piccole rampe). Una pompa idraulica manuale inclina il pianale vuoto, avvicinando al suolo l'estremità di carico. Il serbatoio sale, poi una volta passato il fulcro dell'altalena il letto si inclina all'indietro sotto il suo peso.

Assali smontabili

Caricamento di uno StuG III su un rimorchio smontabile Sd.Ah.116, 1943
Alcuni modelli utilizzano un asse smontabile, in cui l'asse si stacca dal letto del rimorchio. L'accesso al pianale avviene ora tramite rampe basse, senza la necessità di scavalcare l'altezza delle ruote. Anche in questo caso, l'intenzione è quella di mantenere il baricentro basso.

Potenza per il caricamento

Sebbene un veicolo operativo possa essere guidato a bordo con il proprio motore, si tratta di un'operazione delicata, in particolare con i veicoli cingolati, poiché la loro precisione di sterzata è limitata. In particolare, lo sterzo neutro , dove un cingolo va in avanti e uno indietro provocando la rotazione del serbatoio sul posto, rischia di danneggiare il pianale del rimorchio o causare la caduta del veicolo.

Alcuni trasportatori sono stati dotati di argani per il carico, ma questo è raro. [3] Più comunemente un veicolo in panne viene caricato con l'ausilio di un trattore di recupero, sia con verricello che spingendolo a bordo.

Veicoli recupero cisterne

Un trattore blindato M26 trasportatore di carri armati
Alcuni trasporti cisterna sono dotati di argani o gru per fungere anche da veicoli per il recupero di cisterne. Alcuni sono veicoli blindati di recupero . I carri armati sono solitamente schierati in gruppi, con un numero uguale di trasportatori per supportarli. I veicoli di soccorso sono più complessi e più costosi e quindi ne viene prodotto solo un numero limitato.

Per ragioni simili, i trasportatori di carri armati sono raramente blindati per recuperare i carri armati sotto il fuoco, sebbene i veicoli di recupero cingolati lo siano spesso. Alcuni rari sono stati, come l' M26 "Dragon Wagon" della seconda guerra mondiale .

Modelli individuali

Modello di camion Origini Anni di utilizzo Utenti
Semirimorchio Scammell Pioneer UK 1930-1940 1930 Esercito britannico , esercito indiano
Trasportatore di cisterne Mack EXBX da 18 tonnellate Stati Uniti d'America anni '40 Esercito francese , [i] esercito britannico
Trasportatore di cisterne Diamond T Stati Uniti d'America 1940-1970 Esercito britannico , esercito americano , esercito olandese , esercito indiano
Comandante truffaldino UK 1986-2002 Esercito britannico
Sd.Kfz. Trasportatore di cisterne pesanti da 9 /18 tonnellate Sd.Ah.116 Germania anni '40 esercito tedesco
Thorneycroft 'Mighty' Antar UK 1940-1986 Esercito britannico , esercito olandese , esercito indiano
Fabbrica di camion da pavimento Floor Olanda anni '70-? Esercito olandese
Fauno SLT 50-3 Elefant e SLT-56 Germania anni '70-? Esercito tedesco , esercito polacco (dal 2002)
Faun SLT 56 Franziska con semirimorchio Kässbohrer Germania 1989- esercito tedesco
Oshkosh Corporation Commercial Heavy Equipment Transporter (C-HET)- trattore M746 o M911 con semirimorchio M747 Stati Uniti d'America 1970-1990 1970 Esercito degli Stati Uniti
Sistema di trasporto di attrezzature pesanti di Oshkosh Corporation Stati Uniti d'America 1993- Esercito degli Stati Uniti , Esercito britannico (dal 2002)
Le tecnologie di mobilità terrestre hanno modificato i sistemi di veicoli corazzati di supporto pesante Actros di Mercedes-BenzBenz Germania/Sudafrica anni 2000- Canadian Forces - su ordinazione 2007 (consegna 2008-2009)
DAF Trucks DAF YTZ95.530 ( DAF XF ) 95 trattore e rimorchio Tropco Olanda 2005- Esercito olandese , forze canadesi - caricato dall'olandese (2007-2009)
Tipo 82 HET - Hanyang Special Auto Works (Hanyang Special Vehicle Works) trattore HY473 e semirimorchio HY962 Cina anni '60 Esercito Popolare di Liberazione
Trasporto cisterna MAZ 537G URSS anni '60 Esercito sovietico , esercito russo , esercito indiano , Esercito Popolare di Liberazione , Esercito Popolare Coreano e varie altre nazioni del blocco orientale
KZKT 7428 trasportatore di cisterne URSS anni '80 Esercito sovietico , esercito russo
Volvo N1233 Svezia 1977- Esercito svedese
Scania T144 Svezia 1998- Esercito svedese , esercito belga e esercito francese
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation JGSDF Tipo 73/74 Trasporto di cisterne pesanti Giappone 1973- Forza di autodifesa terrestre giapponese