semicingolato

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Halftrack-fort-knox-1.jpg/390px-Halftrack-fort-knox-1.jpg

Un semicingolato è un veicolo civile o militare con ruote regolari nella parte anteriore per lo sterzo e cingoli continui nella parte posteriore per spingere il veicolo e trasportare la maggior parte del carico. Lo scopo di questa combinazione è produrre un veicolo con le capacità cross-country di un carro armato e la manovrabilità di un veicolo a ruote .

Il vantaggio principale dei semicingolati rispetto ai veicoli a ruote è che i cingoli riducono la pressione su una determinata area del terreno distribuendo il peso del veicolo su un'area più ampia, il che gli conferisce una maggiore mobilità su terreni morbidi come fango e neve, mentre lo fanno non richiedono i complessi meccanismi di sterzatura dei veicoli a cingoli, affidandosi invece alle loro ruote anteriori per dirigere il veicolo, potenziato in alcuni casi dalla frenata in pista comandata dal volante.

Non è difficile per qualcuno che può guidare un'auto guidare un semicingolato, il che è un grande vantaggio rispetto ai veicoli completamente cingolati che richiedono una formazione specializzata. I semicingolati facilitano quindi lo spostamento di personale e attrezzature con successo su terreni diversi.

Lo svantaggio principale è la maggiore manutenzione per mantenere la tensione dei cingoli e la ridotta durata dei cingoli (fino a 10.000 km) rispetto ai pneumatici (fino a 80.000 km).

Storia modificare
Pista di Kégresse modificare
Articolo principale: traccia di Kégresse

Un'auto del parco auto personale dello zar Nicola II di Russia convertita con i binari di Kégresse

Vladimir Lenin s' Rolls-Royce Silver Ghost con Kégresse pista , convertito dalla pianta Putilov ), a Gorki Leninskiye
L'ingegnere francese Adolphe Kégresse convertì un certo numero di auto dal parco auto personale dello zar Nicola II di Russia a semicingolati nel 1911. Il suo sistema prese il nome da lui: il binario di Kégresse , che utilizzava una cintura flessibile anziché segmenti metallici ad incastro. Lo ha applicato a diversi veicoli nel garage imperiale, comprese le auto Rolls-Royce e i camion Packard . L' esercito imperiale russo ha anche montato il sistema su un certo numero di autoblindo Austin . Dal 1916 in poi ci fu un progetto russo dello stabilimento Putilov per produrre semicingolati militari (il modello Austin-Putilov), lungo le stesse linee, utilizzando camion e parti di binari francesi.

Dopo la Rivoluzione Russa e la costituzione dell'Unione Sovietica , Kégresse tornò nella natia Francia, dove il sistema fu utilizzato su vetture Citroën tra il 1921 e il 1937 per veicoli fuoristrada e militari.

Trasportatore di tronchi a vapore modificare

Un trasportatore di tronchi a vapore lombardo restaurato nel New Hampshire, negli Stati Uniti, nel 2008
An early bulldozer-like tractor, on crawler tracks, with a leading single wheel for steering - projecting from the front - on an extension to the frame. The large internal combustion engine is in full view, with the cooling radiator prominent at the front. An overall roof is supported by thin rods, and side protection sheeting is rolled up under the edge of the roof.
Il trattore Caterpillar a benzina modello Holt 75. I modelli successivi sono stati prodotti senza la "ruota del timone" anteriore.
Il concetto è nato con il trasporto di tronchi negli Stati Uniti nordorientali, con il Lombard Steam Log Hauler costruito da Alvin Lombard di Waterville, nel Maine , dal 1899 al 1917. Il veicolo assomigliava a una locomotiva a vapore ferroviaria, con sterzo a slitta (o ruote) davanti e nella parte posteriore, cingoli azionati da catene al posto delle ruote motrici di una locomotiva. [1]

Nel 1907, l' operatore di spettacoli di cani e pony HH Linn abbandonò le sue creazioni a quattro e sei ruote motrici alimentate a gas e vapore e fece costruire a Lombard un motore per camper / trazione gestito da un motore a benzina Brennan a quattro cilindri sottosopra per viaggiare le strade non migliorate dell'epoca, con ruote davanti e cingoli dietro: il primo semicingolato portante. Nel 1909 questo fu sostituito da una macchina più piccola con due ruote davanti e un solo binario dietro, poiché i ponti di legno rurali presentavano problemi.

Problemi di stabilità, insieme a una disputa tra Linn e Lombard, portarono Linn a creare la Linn Manufacturing Company, produttrice del trattore Linn , per costruire e immettere sul mercato le proprie macchine civili semicingolate migliorate. Lombard tentò di seguirlo ma, per la maggior parte, rimase una macchina da traino. Linn avrebbe poi registrato "Haftrak" e "Catruk" come marchi, quest'ultimo per un semicingolato destinato a convertire idraulicamente da camion a configurazione cingolata.

Agli albori dei bulldozer, i trattori Holt avevano lo sterzo del triciclo, a causa di difficoltà ingegneristiche con i cingoli. I primi prodotti dell'azienda si concentravano sulle macchine agricole e venivano distribuiti a livello internazionale. Degni di nota sono anche gli attacchi " motoslitta " per automobili costruiti dalla White Motor Company, Snowbird e altri, per convertire le Ford in configurazione semicingolata, che potrebbero utilizzare gli sci al posto delle ruote per lo sterzo.


Trattori di artiglieria (qui un trattore Holt ) utilizzati dall'esercito francese nel 1914-1915
A Holt seventy-five tractor towing a field gun through a war-damaged village in Europe. The tractor is stacked high with supplies, and a number of uniformed soldiers are walking alongside.
Un trattore Holt che traina l'artiglieria attraverso un villaggio francese nel 1916
prima guerra mondiale modificare
Durante la prima guerra mondiale , la sua capacità produttiva si concentrò sulle esigenze militari. I suoi trattori sostituirono i cavalli e furono ampiamente utilizzati dagli Alleati come trattori di artiglieria e per il trasporto di rifornimenti. Il trattore Holt divenne la base per il Mark I , lo Schneider CA1 e il carro armato tedesco A7V . La Holt sarebbe stata ribattezzata Caterpillar 60 , dopo la fusione con la CL Best Company of California, nel 1925, la Holt Manufacturing Company ha continuato a formare la società che sarebbe diventata nota come Caterpillar .

Prima dello scoppio della guerra cominciarono a comparire trattori utilizzati per il traino di artiglieria e modelli con ruote anteriori e cingoli posteriori, spesso basati su macchine agricole come il trattore Holt . Il concetto di base del semicingolato è stato originariamente presentato dagli inglesi durante la guerra.

Con tali trattori, l'uso tattico di cannoni più pesanti per integrare i cannoni da campo trainati da cavalli leggeri divenne fattibile. Ad esempio, nell'esercito britannico ha permesso ai cannoni pesanti della Royal Garrison Artillery di essere utilizzati in modo flessibile sul campo di battaglia. In Inghilterra, a partire dal 1905, David Roberts di Richard Hornsby & Sons aveva tentato di interessare i funzionari militari britannici in un veicolo cingolato, ma fallì.

Holt acquistò i brevetti relativi al trattore cingolato "a catena" da Richard Hornsby & Sons nel 1914 [2] per £ 4.000. A differenza del trattore Holt, che aveva una ruota del timone sterzante davanti ai cingoli, il cingolato Hornsby veniva guidato controllando la potenza di ciascun cingolo. [3]

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, con il problema della guerra di trincea e la difficoltà di trasportare i rifornimenti al fronte, la forza di traino dei trattori striscianti attirò l'attenzione dei militari. Con i carri armati che entravano in scena, tuttavia, la combinazione di cingoli e ruote sembrava poco pratica quando erano disponibili veicoli completamente cingolati o a sei ruote motrici.

Il semicingolato ha visto un ritorno negli anni '30, con lo sviluppo che si è verificato in diversi paesi che li avrebbero utilizzati nella seconda guerra mondiale. The White Motor Company, che aveva progettato auto blindate per l' esercito degli Stati Uniti e Marines degli Stati Uniti , ha proseguito dopo la prima guerra mondiale per sviluppare auto blindate e brani aggiunti per la macchina mezza pista M2 e M3 half-track .

Autochenille e autoneige modificare

Autoblindo BA-30

Bombardiere
Ci furono molti esperimenti civili di semicingolati negli anni '20 e '30. L' azienda Citroën ha sponsorizzato diverse spedizioni scientifiche che attraversano i deserti del Nord Africa e dell'Asia centrale, utilizzando le proprie autochenille . Dopo la prima guerra mondiale, le forze armate statunitensi volevano sviluppare un veicolo per trasporto personale semicingolato, quindi ha esaminato questi semicingolati civili. Alla fine degli anni '20 l'esercito degli Stati Uniti acquistò diversi veicoli Citroën-Kégresse per la valutazione seguita da una licenza per produrli. Ciò ha portato l'Army Ordnance Department a costruire un prototipo nel 1939. Nel settembre 1940 è entrato in produzione con le versioni militari a semicingolato M2 e M3.

Con la neve e il ghiaccio del Canada in mente, Joseph-Armand Bombardier sviluppò negli anni '30 autoneiges semicingolati da 7 e 12 passeggeri , dando vita a quello che sarebbe diventato il conglomerato industriale Bombardier . Il veicolo Bombardier aveva cingoli per la propulsione nella parte posteriore e sci per lo sterzo davanti. Gli sci potevano essere sostituiti con le ruote in estate, ma questo era raro.

L'Armata Rossa ha anche sperimentato semicingolati, come il BA-30 , ma li ha trovati costosi e inaffidabili.

Sebbene non fosse una caratteristica dei veicoli americani della seconda guerra mondiale, lo sterzo poteva essere assistito dalla frenata della pista, controllata dal volante.

Uso semicingolato della seconda guerra mondiale modificare

I semicingolati della 9a divisione corazzata degli Stati Uniti avanzano attraverso Engers , Germania, 27 marzo 1945
In America, sono stati prodotti 43.000 semicingolati da tre produttori primari, il più grande dei quali è la White Motor Company , il progettista originale, con un totale di 15.414 accettato dal Dipartimento della Guerra. Gli altri produttori, Autocar e Diamond T , ne costruirono rispettivamente 12.168 e 12.421. Questi progetti sono stati prodotti su licenza in Canada e sono stati ampiamente forniti nell'ambito del programma Lend Lease , con 5.000 forniti solo all'URSS. [4]


Quad M16 .50 AA su semicingolato M3
Il quarto produttore di semicingolati di fabbricazione americana era la divisione International Motor Truck Corporation di International Harvester. IH costruì circa 12.853 semicingolati, che furono spediti in Europa per essere utilizzati dalle truppe britanniche e francesi. Nel 1942, hanno prodotto 152 unità M5 e 5 unità M14 presso gli Springfield Works; nel 1943 produssero 2.026 unità M9, 1.407 unità M0A1, 4.473 unità M5, 1.600 unità M14 e 400 unità M17, tutte allo Springfield Works; nel 1944 produssero 1.100 unità M5A1 e 1.100 unità M17 sempre allo Springfield Works; e nel 1945 costruirono 589 unità M5A1 e 1 M5A3 a Springfield Works. I semicingolati IHC differivano visibilmente dalle unità White, Diamond T e AutoCar in diversi modi. Le unità IHC avevano parafanghi anteriori piatti invece di parafanghi con curve composte; ha utilizzato i motori International Red Diamond 450 al posto dei motori Hercules 160AX utilizzati dagli altri costruttori;utilizzato trasmissioni IHC Modello 1856 a 4 velocità invece delle trasmissioni a 4 velocità Spicer utilizzate dagli altri produttori; aveva assali anteriori IHC modello FOK-1370 invece degli assali anteriori Timken utilizzati dai loro concorrenti; utilizzato assali IHC modello RHT-1590 nella parte posteriore invece degli assali Timken utilizzati dai loro concorrenti; e sono stati costruiti con armature completamente saldate con angoli posteriori arrotondati invece dell'armatura imbullonata con angoli quadrati utilizzata dagli altri tre produttori.e sono stati costruiti con armature completamente saldate con angoli posteriori arrotondati invece dell'armatura imbullonata con angoli quadrati utilizzata dagli altri tre produttori.e sono stati costruiti con armature completamente saldate con angoli posteriori arrotondati invece dell'armatura imbullonata con angoli quadrati utilizzata dagli altri tre produttori.[5]


Parata della vittoria alleata 23 agosto 1944, con IH Half-Tracks
Nell'agosto 1944, le forze alleate liberarono Parigi , in Francia. Il primo veicolo ad entrare in città fu un M3 chiamato "España Cañí" e guidato da soldati spagnoli che combattevano sotto il tricolore francese. Seguirono diversi giorni di sfilate a fine agosto. Una parata del 25 agosto 1944 era lungo gli Champs-Élysées , con Charles de Gaulle che guidava folle di parigini e soldati francesi che guidavano semicingolati ih
Trasportatori di fanteria modificare
I semicingolati furono ampiamente utilizzati durante la seconda guerra mondiale, in particolare dai tedeschi con i loro Sd.Kfz corazzati progettati da Demag . 250S e Hanomag -Progettato Sd.Kfz. 251 ; e dagli americani con i loro M2 e M3 .

Supporta piattaforme di armi modificare
I semicingolati erano ampiamente usati come vettori di mortaio , cannoni antiaerei semoventi , cannoni anticarro semoventi , veicoli corazzati da combattimento e in altri compiti.


Un tedesco Sd.Kfz. 10/4 o 10/5 con Behelfspanzerung
Semicingolati per utenze e trattori modificare

Un piccolo Sd.Kfz. 2 , con la caratteristica Schachtellaufwerk sovrapposta / roadwheels interfogliati
I tedeschi usavano una piccola "motocicletta" semicingolata a 2 posti di classe 1/2 tonnellata, la Sd.Kfz. 2 (meglio conosciuto come Kleines Kettenkraftrad HK 101 o Kettenkrad in breve - Ketten significa tracce, e krad è l'abbreviazione militare della parola tedesca Kraftrad , il termine amministrativo tedesco per motocicletta), tirare piccoli cannoni di artiglieria, per il trasporto di munizioni, generale trasporto e come veicolo da traino a terra per il jet da combattimento Messerschmitt Me 262 . Costruito da NSU Motorenwerke AG Neckarsulm e Stoewer Werke Stettin , tra il 1940 e il 1944 furono prodotti un totale di 8.345 veicoli.

Altri modelli Wehrmacht erano:

Classe 1 tonnellata, Sd.Kfz. 10 prodotto da Demag, Berlino; Adler, Francoforte sul Meno; Büssing-NAG, Brunswick; Phänomen, Cottbus e Saurer, Vienna, un totale di 25.000 veicoli - la sua trasmissione è stata utilizzata per l' Sd.Kfz. 250
Classe 3 tonnellate, Sd.Kfz. 11 prodotta da Hanomag, Adler, Auto-Union e Skoda dal 1938 al 1944, per un totale di 25.000 veicoli - la sua trasmissione è stata utilizzata per la Sd.Kfz. 251
Classe 5 tonnellate. Sd.Kfz. 6 , prodotto da Büssing-NAG, Berlin-Oberschönweide; Daimler-Benz e Praga (Cecoslovacchia), circa 3.500 veicoli in totale
Classe 8 tonnellate. Sd.Kfz. 7 , la produzione era di circa 12.000 veicoli
Classe 12 tonnellate. Sd.Kfz. 8 , circa 4.000 veicoli sono stati prodotti da cinque produttori
Classe 18 tonnellate. Sd.Kfz. 9 , una produzione di soli 2.000 veicoli
Trattori semicingolati tedeschi più grandi venivano usati per trainare pezzi di artiglieria anticarro e da campo. I più grandi di questi sono stati utilizzati anche dagli ingegneri meccanici per recuperare veicoli impantanati o eseguire riparazioni come la manutenzione del motore. I semicingolati Maultier utilizzati per trasportare i rifornimenti alle unità di andata erano essenzialmente autocarri civili i cui assali posteriori erano stati sostituiti da panzer I o Panzer II . Un design a semicingolato sostitutivo introdotto più tardi nella seconda guerra mondiale, lo Schwerer Wehrmachtschlepper introdotto nel 1943 , doveva sostituire i modelli con capacità da 3 e 5 tonnellate - solo circa 825 esemplari furono costruiti prima della fine della guerra.

Una caratteristica comune di quasi tutti i semicingolati seconda guerra tedesco mondiale era la cosiddetta Schachtellaufwerk sovrapposta / Interleaved roadwheel accordo con un sistema di "traccia gioco" che possiede nessun rulli di ritorno sotto la corsa di ritorno della pista, utilizzata dal piccolo Kettenkrad ai nove -tonnellata di capacità Sd.Kfz. 9 e più famoso utilizzato sui carri armati principali Tiger I di Henschel e Panther di MAN .

Uso della Guerra Fredda modificare
I semicingolati furono ampiamente utilizzati dopo la seconda guerra mondiale fino alla fine degli anni '60, principalmente sotto forma di veicoli della seconda guerra mondiale in eccedenza. I semicingolati videro combattere nell'impero coloniale francese nella prima guerra d'Indocina e nella guerra d'Algeria ; nelle guerre e nei conflitti indo-pakistani ; e le prime guerre del conflitto arabo-israeliano . I semicingolati erano in uso dall'esercito israeliano fino a poco tempo fa, [ a partire da? ] in cui sono stati ritenuti superiori ai veicoli completamente cingolati e completamente gommati per compiti di carico utile non da combattimento, come il trasporto di apparecchiature di telecomunicazione.

A marzo 2008, 600 semicingolati erano ancora ufficialmente elencati come in servizio attivo.



Molti semicingolati della seconda guerra mondiale furono venduti agli utenti civili come scorte in eccesso o in seguito a causa dell'obsolescenza quando il veicolo corazzato blindato completamente cingolato fu introdotto in servizio. La maggior parte sono stati utilizzati in attività legate all'ingegneria che coinvolgono terreni che sarebbero difficili anche per i camion a quattro ruote motrici , come neve, sabbia e terreno impregnato d'acqua. Molti sono stati significativamente modificati per i loro nuovi ruoli, compreso l'essere dotati di argani, piccole gru e generatori dopo che i lati posteriori della cabina sono stati rimossi.

Alcuni semicingolati della seconda guerra mondiale furono usati come autocisterne o autocisterne dei vigili del fuoco .

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