"Halftrack--Semicingolato

Semicingolato

Un semicingolato è un veicolo civile o militare con ruote normali nella parte anteriore per sterzare e cingoli continui nella parte posteriore per spingere il veicolo e trasportare la maggior parte del carico. Lo scopo di questa combinazione è di produrre un veicolo con le capacità di cross-country di un carro armato e la maneggevolezza di un veicolo a ruote .

Prestazione
Il vantaggio principale dei semicingolati rispetto ai veicoli a ruote è che i cingoli riducono la pressione su una determinata area del terreno distribuendo il peso del veicolo su un'area più ampia, il che gli conferisce maggiore mobilità su terreni morbidi come fango e neve, mentre non richiedono i complessi meccanismi di sterzata dei veicoli completamente cingolati, affidandosi invece alle ruote anteriori per dirigere il veicolo, rafforzato in alcuni casi dalla frenata dei cingoli controllata dal volante.

Non è difficile per chi sa guidare un'auto guidare un semicingolato, il che rappresenta un grande vantaggio rispetto ai veicoli completamente cingolati, che richiedono una formazione specializzata. I semicingolati facilitano quindi lo spostamento con successo del personale e delle attrezzature su terreni diversi.

Lo svantaggio principale è la maggiore manutenzione per mantenere la tensione dei cingoli e la durata di vita ridotta dei cingoli (fino a 10.000 km) rispetto ai pneumatici (fino a 80.000 km).


L'ingegnere francese Adolphe Kégresse convertì nel 1911 un certo numero di auto dal parco auto personale dello zar Nicola II di Russia in semicingolati. Il suo sistema prese il nome da lui: il binario Kégresse , che utilizzava una cinghia flessibile anziché segmenti metallici ad incastro. Lo applicò a diversi veicoli nel garage imperiale, comprese le auto Rolls-Royce e i camion Packard . Anche l' esercito imperiale russo installò il sistema su un certo numero di autoblindo Austin . Dal 1916 in poi ci fu un progetto russo della fabbrica Putilov per la produzione di semicingolati militari (modello Austin-Putilov), sulla stessa linea, utilizzando camion e parti di binari francesi.

Dopo la rivoluzione russa e la fondazione dell'Unione Sovietica , Kégresse tornò nella sua nativa Francia, dove il sistema fu utilizzato sulle auto Citroën tra il 1921 e il 1937 per veicoli fuoristrada e militari.

Trasportatore di tronchi a vapore

Un trasportatore di tronchi a vapore Lombard restaurato nel New Hampshire, negli Stati Uniti, nel 2008
Uno dei primi trattori simili a un bulldozer, su cingoli, con una ruota singola principale per lo sterzo, sporgente dalla parte anteriore, su un'estensione del telaio. Il grande motore a combustione interna è ben visibile, con il radiatore di raffreddamento prominente nella parte anteriore. Il tetto complessivo è sostenuto da sottili aste e il telo di protezione laterale è arrotolato sotto il bordo del tetto.
Il trattore Caterpillar a benzina modello Holt 75. I modelli successivi furono prodotti senza la "ruota del timone" anteriore.
Il concetto ha avuto origine con il trasporto di tronchi nel nord-est degli Stati Uniti, con il Lombard Steam Log Hauler costruito da Alvin Lombard di Waterville, Maine , dal 1899 al 1917. Il veicolo somigliava a una locomotiva a vapore ferroviaria, con sterzo a slitta (o ruote) davanti e nella parte posteriore, cingoli azionati da catene invece che dalle ruote motrici di una locomotiva. [1]

Nel 1907, l'operatore di spettacoli di cani e pony HH Linn abbandonò le sue creazioni a quattro e sei ruote motrici a gas e vapore e fece costruire a Lombard un camper/motore di trazione azionato da un motore a benzina Brennan a quattro cilindri montato sotto, per percorrere le strade non asfaltate dell'epoca, con ruote anteriori e cingoli posteriori: il primo semicingolato per il trasporto di carichi utili. Nel 1909 fu sostituito da una macchina più piccola con due ruote anteriori e un singolo cingolo posteriore, poiché i ponti rurali in legno presentavano problemi.

Problemi di stabilità, insieme ad una disputa tra Linn e Lombard, portarono Linn a creare la Linn Manufacturing Company, costruttrice del trattore Linn , per costruire e immettere sul mercato le proprie macchine civili migliorate in stile semicingolato. Lombard ha tentato di seguirlo ma, per la maggior parte, è rimasto una macchina da traino. Linn avrebbe successivamente registrato "Haftrak" e "Catruk" come marchi, quest'ultimo per un semicingolato destinato alla conversione idraulica dalla configurazione autocarro a quella cingolata.



Trattori usati per trainare l'artiglieria e modelli con ruote anteriori e cingoli posteriori iniziarono ad apparire prima dello scoppio della guerra, spesso basati su macchine agricole come il trattore Holt . Il concetto di base del semicingolato fu originariamente presentato dagli inglesi durante la guerra.

Con tali trattori, l'uso tattico di cannoni più pesanti per integrare i cannoni da campo leggeri trainati da cavalli divenne fattibile. Ad esempio, nell'esercito britannico consentì ai cannoni pesanti della Royal Garrison Artillery di essere utilizzati in modo flessibile sul campo di battaglia. In Inghilterra, a partire dal 1905, David Roberts della Richard Hornsby & Sons aveva tentato di interessare gli ufficiali militari britannici a un veicolo cingolato, ma fallì.

Holt acquistò i brevetti relativi al trattore cingolato "a catena" da Richard Hornsby & Sons nel 1914 [2] per £ 4.000. A differenza del trattore Holt, che aveva una ruota del timone sterzante davanti ai cingoli, il cingolato Hornsby veniva sterzato controllando la potenza su ciascun cingolo. [3]

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, con il problema della guerra di trincea e la difficoltà di trasportare rifornimenti al fronte, la potenza di trazione dei trattori cingolati attirò l'attenzione dell'esercito. Con l'arrivo dei carri armati, tuttavia, la combinazione di cingoli e ruote sembrò poco pratica quando erano disponibili veicoli completamente cingolati o a sei ruote motrici e quattro ruote motrici.

Il semicingolato vide un ritorno negli anni '30, con lo sviluppo avvenuto in diversi paesi che li avrebbero utilizzati durante la seconda guerra mondiale. La White Motor Company, che aveva progettato auto blindate per l' esercito e i marines degli Stati Uniti , continuò dopo la prima guerra mondiale a sviluppare auto blindate e ad aggiungere cingoli per il semicingolato M2 e il semicingolato M3 .

Autochenille e autoneige
Ci furono molti esperimenti di semicingolati civili negli anni '20 e '30. La società Citroën sponsorizzò diverse spedizioni scientifiche che attraversarono i deserti del Nord Africa e dell'Asia centrale, utilizzando le loro autochenilles . Dopo la prima guerra mondiale, l'esercito statunitense volle sviluppare un veicolo trasporto truppe semicingolato, quindi prese in considerazione questi semicingolati civili. Verso la fine degli anni '20, l'esercito statunitense acquistò diversi veicoli Citroën-Kégresse per la valutazione, seguiti da una licenza per produrli. Ciò portò l'Army Ordnance Department a costruire un prototipo nel 1939. Nel settembre 1940 entrò in produzione con le versioni semicingolate militari M2 e M3.




Con in mente la neve e il ghiaccio del Canada , Joseph-Armand Bombardier sviluppò negli anni '30 autoneiges a semicingolato da 7 e 12 passeggeri , dando vita a quello che sarebbe diventato il conglomerato industriale Bombardier . Il veicolo Bombardier aveva cingoli per la propulsione nella parte posteriore e sci per lo sterzo nella parte anteriore. In estate gli sci potevano essere sostituiti con le ruote, ma ciò era raro.


Auto blindata BA-30
Anche l'Armata Rossa sperimentò i semicingolati, come il BA-30 , ma li trovò costosi e inaffidabili. Sebbene non fosse una caratteristica dei veicoli americani della Seconda Guerra Mondiale, lo sterzo poteva essere assistito dalla frenata dei cingoli, controllata dal volante.


Utilizzo del semicingolato della seconda guerra mondiale

I semicingolati della 9a divisione corazzata americana avanzano attraverso Engers , Germania, 27 marzo 1945
Negli Stati Uniti, 43.000 semicingolati furono prodotti da tre produttori principali, il più grande dei quali fu la White Motor Company , il progettista originale, con un totale di 15.414 accettati dal Dipartimento della Guerra. Gli altri produttori, Autocar e Diamond T , ne costruirono rispettivamente 12.168 e 12.421. Questi progetti furono prodotti su licenza in Canada e furono ampiamente forniti nell'ambito del programma Lend Lease , con 5.000 forniti alla sola URSS. [4]




Il quarto produttore di semicingolati di fabbricazione americana era la divisione International Motor Truck Corporation di International Harvester . IH costruì circa 12.853 semicingolati, che furono spediti in Europa per essere utilizzati dalle truppe britanniche e francesi. Nel 1942 produssero 152 unità M5 e 5 unità M14 presso lo Springfield Works; nel 1943 produssero 2.026 unità M9, 1.407 unità M0A1, 4.473 unità M5, 1.600 unità M14 e 400 unità M17, tutte presso lo Springfield Works; nel 1944 produssero 1.100 unità M5A1 e 1.100 unità M17 anche presso lo Springfield Works; e nel 1945 costruirono 589 unità M5A1 e 1 M5A3 a Springfield Works. I semicingolati IHC differivano visibilmente dalle unità White, Diamond T e AutoCar in diversi modi. Le unità IHC avevano parafanghi anteriori piatti invece di parafanghi con curve composte; ha utilizzato i motori International Red Diamond 450 al posto dei motori Hercules 160AX utilizzati dagli altri produttori; utilizzava trasmissioni IHC Modello 1856 a 4 velocità invece delle trasmissioni Spicer a 4 velocità utilizzate dagli altri produttori; avevano assali anteriori IHC modello FOK-1370 invece degli assali anteriori Timken utilizzati dai concorrenti; hanno utilizzato assali IHC modello RHT-1590 nella parte posteriore invece degli assali Timken utilizzati dai concorrenti; ed erano costruiti con un'armatura completamente saldata con angoli posteriori arrotondati invece dell'armatura imbullonata con angoli quadrati utilizzata dagli altri tre produttori.


Nell'agosto del 1944, le forze alleate liberarono Parigi . Il primo veicolo ad entrare in città fu un M3 denominato "España Cañí" e guidato da soldati spagnoli che combattevano sotto il tricolore francese. Seguirono diversi giorni di parate a fine agosto. Una parata del 25 agosto 1944 si svolse lungo gli Champs-Élysées , con Charles de Gaulle alla guida di folle di parigini e soldati francesi alla guida di semicingolati IH.


I semicingolati furono ampiamente utilizzati durante la seconda guerra mondiale, soprattutto dai tedeschi con i loro mezzi corazzati Sd.Kfz . 250 e Sd.Kfz. 251 progettati dalla Demag ; e dagli americani con i loro M2 e M3 .

Piattaforme di supporto per armi
I semicingolati vennero ampiamente utilizzati come mezzi trasportatori di mortai , cannoni antiaerei semoventi , cannoni anticarro semoventi , veicoli corazzati da combattimento e in altri compiti.


Un Sd.Kfz. tedesco . 10/4 o 10/5 con Behelfspanzerung
Semicingolati utilitari e trattori

Un piccolo Sd.Kfz. 2 , con le caratteristiche ruote sovrapposte/intercalate Schachtellaufwerk
I tedeschi utilizzarono un piccolo "motociclo" semicingolato da 1/2 tonnellata e 2 posti, il Sd.Kfz. 2 (meglio noto come Kleines Kettenkraftrad HK 101 o Kettenkrad in breve - Ketten significa cingoli e krad è l'abbreviazione militare della parola tedesca Kraftrad , il termine amministrativo tedesco per motocicletta), per trainare piccoli cannoni d'artiglieria, per il trasporto di munizioni, il trasporto generale e come veicolo di traino a terra per il caccia a reazione Messerschmitt Me 262. Costruito da NSU Motorenwerke AG Neckarsulm e Stoewer Werke Stettin , ne furono prodotti in totale 8.345 tra il 1940 e il 1944.

Altri modelli della Wehrmacht erano:

Classe da 1 tonnellata, Sd.Kfz. 10 prodotti da Demag, Berlino; Adler, Francoforte sul Meno; Büssing-NAG, Brunswick; Phänomen, Cottbus e Saurer, Vienna, in totale 25.000 veicoli - la sua trasmissione è stata utilizzata per la Sd.Kfz. 250
Classe da 3 tonnellate, Sd.Kfz. 11 prodotto da Hanomag, Adler, Auto-Union e Skoda dal 1938 al 1944, per un totale di 25.000 veicoli - la sua trasmissione è stata utilizzata per la Sd.Kfz. 251
Classe da 5 tonnellate. Sd.Kfz. 6 , prodotto da Büssing-NAG, Berlino-Oberschönweide; Daimler-Benz e Praga (Cecoslovacchia), circa 3.500 veicoli in totale
Classe 8 tonnellate. Sd.Kfz. 7 , la produzione è stata di circa 12.000 veicoli
Classe 12 tonnellate. Sd.Kfz. 8 , circa 4.000 veicoli sono stati prodotti da cinque produttori
Classe da 18 tonnellate. Sd.Kfz. 9 , una produzione di soli 2.000 veicoli
I trattori semicingolati tedeschi più grandi venivano utilizzati per trainare pezzi di artiglieria anticarro e da campo. I più grandi di questi venivano utilizzati anche dagli ingegneri meccanici per recuperare veicoli impantanati o eseguire riparazioni come la manutenzione del motore. I semicingolati Maultier utilizzati per trasportare rifornimenti alle unità avanzate erano essenzialmente camion civili i cui assali posteriori erano stati sostituiti da un carrello Panzer I o Panzer II . Un modello di semicingolato sostitutivo introdotto più tardi nella seconda guerra mondiale, lo Schwerer Wehrmachtschlepper introdotto nel 1943 , era destinato a sostituire i modelli da 3 e 5 tonnellate di capacità: solo circa 825 esemplari furono costruiti prima della fine della guerra.

Una caratteristica comune di praticamente tutti i semicingolati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale era la cosiddetta disposizione delle ruote sovrapposte/interlacciate Schachtellaufwerk con un sistema di "binari allentati" che non possedeva rulli di ritorno sotto la corsa di ritorno del binario, utilizzato dal piccolo Kettenkrad ai nove -tonnellata di capacità Sd.Kfz. 9 e utilizzato soprattutto sui carri armati principali Tiger I di Henschel e Panther di MAN .

Uso nella Guerra Fredda
I semicingolati furono ampiamente utilizzati dopo la seconda guerra mondiale fino alla fine degli anni '60, principalmente sotto forma di veicoli in eccedenza della seconda guerra mondiale. I mezzi binari videro i combattimenti nell'impero coloniale francese nella prima guerra d'Indocina e nella guerra d'Algeria ; nelle guerre e nei conflitti indo-pakistani ; e le prime guerre del conflitto arabo-israeliano .

I semicingolati continuarono ad essere utilizzati dall'esercito israeliano, dove si riteneva che superassero in prestazioni i veicoli completamente cingolati e quelli completamente ruotati per compiti di carico utile non di combattimento, come il trasporto di apparecchiature per le telecomunicazioni. A marzo 2008, 600 semicingolati erano ancora ufficialmente elencati come in servizio attivo.



Molti semicingolati della seconda guerra mondiale furono venduti a utenti civili come surplus di magazzino o in seguito a causa dell'obsolescenza quando il veicolo trasporto truppe corazzato completamente cingolato fu introdotto in servizio. La maggior parte fu utilizzata in compiti di ingegneria che coinvolgevano terreni che sarebbero stati difficili anche per i camion a quattro ruote motrici , come neve, sabbia e terreno inzuppato d'acqua. Molti furono significativamente modificati per i loro nuovi ruoli, tra cui l'installazione di argani, piccole gru e generatori dopo la rimozione dei lati posteriori della cabina.




M16 .50 AA Quad su semicingolato M3