Sd.Kfz. 251 semicingolato corazzato tedesco

Sd.Kfz. 251

L' Sd.Kfz. 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) semicingolato era un mezzo corazzato tedesco della seconda guerra mondiale progettato dalla società Hanomag , sulla base del suo precedente Sd.Kfz. 11 veicolo. L'Sd.Kfz. 251 è stato progettato per trasportare il Panzergrenadier ( fanteria meccanizzata tedesca ) in battaglia. Sd.Kfz. 251 sono stati i semicingolati tedeschi più prodotti della guerra, con almeno 15.252 veicoli e varianti prodotte da sette produttori. Alcune fonti affermano che il Sd.Kfz. 251 era comunemente indicato semplicemente come " Hanomags" da entrambi i soldati tedeschi e alleati dopo il produttore del veicolo; [1] questo è stato messo in discussione e potrebbe essere stato solo un'etichetta del dopoguerra. [2] [3] Gli ufficiali tedeschi li chiamavano SPW ( Schützenpanzerwagen , o fanteria corazzata veicolo) nei loro ordini e ricordi quotidiani.

C'erano quattro principali modifiche del modello (Ausführung dalla A alla D), che hanno costituito la base per almeno 22 varianti. [1] L'idea iniziale era quella di un veicolo che potesse essere utilizzato per trasportare una singola squadra di 10 panzergrenadier sul campo di battaglia protetto dal fuoco nemico delle armi leggere e con una certa protezione dal fuoco dell'artiglieria. Inoltre, il montaggio di almeno uno standard MG 34 o MG 42 mitragliatrice permesso veicolo per fornire fuoco di copertura per la squadra fucile sia durante smontarono e in combattimento.

Le piastre dell'armatura sono state progettate per fornire protezione contro i proiettili standard di fucile/mitragliatrice (come il proiettile Mauser da 7,92 × 57 mm). Le piastre frontali avevano uno spessore di 14,5 mm; i lati erano lastre spesse 8 mm a forma di V fortemente angolate. Questo livello di armatura forniva protezione contro i normali proiettili AP dei fucili (non in tungsteno), che potevano perforare circa 8 mm di armatura verticale.

Gli aspetti positivi del tetto scoperto includevano una maggiore consapevolezza della situazione e un'uscita più rapida da parte della fanteria, nonché la capacità di lanciare granate e sparare sopra la parte superiore del compartimento di combattimento, se necessario, pur rimanendo sotto una buona copertura orizzontale. Il rovescio della medaglia, come con tutti i mezzi corazzati dell'epoca, era una grande vulnerabilità a tutti i tipi di fuoco a picco ; questo includeva il fuoco indiretto di mortai e artiglieria da campo , nonché il fuoco di armi di piccolo calibro da posizioni più elevate, bombe a mano lanciate , bombe Molotov e mitragliamenti da parte di aerei nemici.

I primi due modelli (ausf A e B) furono prodotti in piccole quantità a partire dal 1939. I modelli Ausf A e B possono essere identificati dalla struttura della corazza del muso, che comprendeva due pannelli trapezoidali dell'armatura - il più basso dei quali aveva una ventola di raffreddamento . Il modello B, che iniziò la produzione nel 1940, eliminò le fessure per la visione laterale del compartimento di combattimento. Il modello C, che iniziò la produzione a metà del 1942, presentava una piastra corazzata anteriore di forma esagonale semplificata per il motore. I modelli dalla A alla C avevano le porte posteriori che sporgevano. Il modello C ha avuto una grande produzione, ma era piuttosto complesso da costruire, coinvolgendo molte piastre angolate. Dall'inizio del 1943, il modello D è stato sviluppato con lo scopo di dimezzare il numero di piastre angolate, semplificando il design e velocizzando così la produzione.I modelli D si riconoscono facilmente per la parte posteriore inclinata in un unico pezzo, con porte piatte.

La versione standard per il trasporto del personale era equipaggiata con una mitragliatrice MG 34 o MG 42 da 7,92 mm montata nella parte anteriore del vano aperto, sopra e dietro il conducente. Una seconda mitragliatrice potrebbe essere montata nella parte posteriore su un supporto antiaereo.

Sono state prodotte varianti per scopi specializzati, tra cui cannoni antiaerei , obici leggeri, cannoni anticarro e mortai o anche grandi razzi di artiglieria non guidati , nonché una versione con una luce di ricerca a infrarossi utilizzata per individuare potenziali bersagli per i carri armati Panther associati dotati con rilevatori a infrarossi.

Una forte caratteristica di design dell'Sd.Kfz. 251 era l'ampia superficie del binario, con il caratteristico design "a binario lento" senza rulli di ritorno per la corsa superiore del binario. L'Sd.Kfz. 251 aveva anche il sistema Schachtellaufwerk di ruote stradali principali sovrapposte e interfogliate comune praticamente a tutti i semicingolati tedeschi del periodo. Ciò ha ridotto la pressione al suolo e ha fornito una migliore trazione, al costo di una maggiore complessità nella manutenzione. L'Sd.Kfz. 251 aveva anche lo sterzo del carro armato, per cui il normale volante spostava le ruote anteriori, ma dopo più giri del volante, i cingoli vengono frenati per provocare la svolta, come su un carro armato. Tuttavia, le ruote stradali principali intercalate e sovrapposte condividevano un grosso problema con Tiger I e Pantherserbatoi che utilizzavano anche tali configurazioni delle ruote stradali - in condizioni meteorologiche fangose ​​o invernali, come quelle durante una stagione fangosa ( rasputitsa ) o le condizioni invernali, il fango e la neve accumulati potrebbero congelarsi tra le ruote stradali, immobilizzando il veicolo.

Uso
I primi modelli di produzione di questo veicolo furono consegnati alla 1a Divisione Panzer nel 1939.

Questi veicoli avevano lo scopo di consentire al Panzergrenadiere di accompagnare i panzer e fornire supporto alla fanteria come richiesto. In pratica, non ce n'erano mai abbastanza per andare in giro e la maggior parte delle unità Panzergrenadier doveva accontentarsi di camion per il trasporto. [4]

Nell'agosto 1943, la Romania acquisì un totale di 27 semicingolati corazzati, sia del tipo 251 che del tipo 250 [5] seguiti nel 1944 dal tipo 251 e altri tipi di autoblindo per convertire due divisioni di cavalleria in divisioni corazzate o meccanizzate. [6]

L' Esercito dello Stato Indipendente di Croazia ha ricevuto 15 Sd.Kfz. 251 nella primavera del 1944 e la milizia ustascia ne ricevette 12 nell'autunno del 1944. [7]

varianti

Sd.Kfz. 251/7 "Pionierpanzerwagen"

Sd.Kfz. 251/9 "Inciampare"

Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D catturato dal polacco casa Army durante la rivolta di Varsavia nel 1944

Tatra OT-810 - una versione cecoslovacca del dopoguerra del Sd.Kfz. 251 prodotto dalla società Podpolianske strojárne Detva in Slovacchia .
C'erano 23 varianti ufficiali e varie varianti non ufficiali. Ogni variante è identificata da un suffisso al numero di modello; tuttavia, c'era una certa sovrapposizione nei numeri di variante.

Sd.Kfz. 251/1 - Schützenpanzerwagen . Trasporto personale standard.
Sd.Kfz. 251/1 Ausf. A Ungepanzerte. Realizzato con piastre in acciaio normale da 5 mm al posto dell'armatura, per compensare i numeri a causa della lenta produzione iniziale 251. Circa 350 realizzati fino alla metà del 1940.
251/1 I - con citofono
251/1 II - Lanciarazzi (denominato "Stuka zu Fuß" (Walking Stuka ) o Wurfrahmen 40 ) dotato di sei telai laterali per il lancio di razzi Wurfkoerper da 280 mm o 320 mm .
Sd.Kfz. 251/1 - Falke Infrared imaging equipment per conducente e mg42, da utilizzare in combinazione con Sd.Kfz. 251/20 Uhu . Per lo più Ausf. varianti D.
Sd.Kfz. 251/2 - Schützenpanzerwagen (Granatwerfer) . Porta malta da 81 mm . Ha effettuato 66 colpi per il GrW34. È stata inoltre conservata una piastra di base in modo che la malta potesse essere scaricata e utilizzata.
Sd.Kfz. 251/3 - mittlerer Kommandopanzerwagen (Funkpanzerwagen) . Veicolo di comunicazione, dotato di apparecchiature radio extra per l'uso di comando in Ausf. C e Ausf. versioni D. [8]
251/3 I - Fug8 e FuG5 radio
251/3 II - Radio FuG8 e FuG5
251/3 III - Radio FuG7 e FuG1 (per il coordinamento terra-aria)
251/3 IV - Radio FuG11 e FuG12 (con asta telescopica da 9 m); Variante del veicolo di comando ( Kommandowagen )
251/3 V - Radio FuG11
Sd.Kfz. 251/4 - Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des leIG18 . Trattore per il traino della pistola, inizialmente per l'uso con leichtes Infanteriegeschütz 18 da 7,5 cm . Successivamente utilizzato per trainare l' obice a campo luminoso Pak 38 da 50 mm , PaK 40 da 75 mm e 10,5 cm leFH 18 .
Sd.Kfz. 251/5 - Schützenpanzerwagen für Pionierzug . Veicolo dell'ingegnere d'assalto con gommoni riposti negli armadietti laterali e ponti d'assalto smontabili leggeri riposti all'interno attraverso la perdita di un sedile per più spazio di archiviazione. I primi veicoli di comando per i plotoni Pioneer ( Pionierzug ) erano equipaggiati con un supporto per cannone anticarro Pak 36 da 37 mm .
Sd.Kfz. 251/6 - mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen) . Versione di comando dotata di schede di mappa, macchine di cifratura e codifica e apparecchiature Enigma . Probabilmente realizzato solo nelle versioni Ausf. A e Ausf. B. Sostituito dal comando 251/3 IV SPW.
Sd.Kfz. 251/7 I - Pionierpanzerwagen . Un altro veicolo dell'ingegnere d'assalto; questo aveva i raccordi per portare le rampe del ponte d'assalto sui lati.
251/7 II - Come sopra ma con radio diversa.
Sd.Kfz. 251/8 I - Krankenpanzerwagen . Ambulanza blindata in grado di trasportare fino a 8 feriti seduti o 4 feriti seduti e 2 barelle.
251/8 II - Come sopra ma dotato di radio FuG5 e antenna ad asta da 2 m. Assegnato a HQ e unità Panzer.
Sd.Kfz. 251/9 - Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK37) . Equipaggiato con un cannone a bassa velocità da 75 mm L/24 , utilizzando lo stesso supporto per cannone a piedistallo impiegato sullo StuG III . Soprannominato "Stummel" ("ceppo"). Nel 1944, per facilitare la produzione fu introdotto un attacco modulare per cannone rivisto che incorporava anche un MG42 coassiale . Questo supporto universale per pistola è stato utilizzato anche per creare l' Sd.Kfz. variante 250/8 e Sd.Kfz.234/3.
Sd.Kfz. 251/10 - Schützenpanzerwagen (3,7 cm PaK) . Dotato di un supporto per cannone anticarro Pak 36 da 37 mm . Rilasciato ai capi plotone come veicolo di supporto antincendio. Le prime versioni usavano l'intera metà superiore di un Pak 36 con scudo pieno, ma successivamente ausf. C & D usava uno scudo per pistola di dimensioni ridotte molto più piccolo in modo che il veicolo non pubblicizzasse la sua potenza di fuoco, quindi sembrava più un normale 251/1.
Sd.Kfz. 251/11 - Fernsprechpanzerwagen . Livello della linea telefonica.
Sd.Kfz. 251/12 - Messtrupp und Gerätpanzerwagen . Rilievo e portastrumenti per unità di artiglieria. Mai costruito.
Sd.Kfz. 251/13 - Schallaufnahmepanzerwagen . Supporto di registrazione audio per unità di artiglieria. Mai costruito.
Sd.Kfz. 251/14 - Schallaufnahmepanzerwagen . Portante sonoro per unità di artiglieria. Mai costruito.
Sd.Kfz. 251/15 - Lichtauswertepanzerwagen . Portalampada per avvistamento flash per unità di artiglieria Mai costruito.
Sd.Kfz. 251/16 - Flammpanzerwagen . Dotato di due proiettori di fiamma e inizialmente un lanciafiamme montato posteriormente , staccabile ma sempre collegato al veicolo, per essere azionato dalla fanteria smontata. Questo era in aggiunta al supporto per mitragliatrice anteriore standard. Sei Sd.Kfz. 251/16 Flammpanzerwagens sono stati autorizzati per il rilascio a ciascun reggimento Panzergrenadier o nel battaglione Pioneer. Sebbene vulnerabili, furono usati con grande successo di notte per attaccare rapidamente la fanteria nemica che aveva appena catturato le trincee tedesche, colpendo il nemico prima che potesse consolidare e sollevare le armi pesanti che le avrebbero rese molto più costose da sconfiggere in seguito. In ritardo ausf. Le versioni D avevano scudi più grandi.
Sd.Kfz. 251/17 - Schützenpanzerwagen (2 cm) . Veicolo contraereo armato di un KwK38 da 2 cm su piedistallo con torretta corazzata a protezione dell'artigliere. Alla fine della guerra, è stato rilasciato come veicolo del comandante di plotone per sostituire l'Sd.Kfz. 251/10.
Sd.Kfz. 251/18 I - Beobachtungspanzerwagen . Veicolo di osservazione dell'artiglieria.
251/18 Ia - Differenze sconosciute, probabile adattamento radio diverso.
251/18 II - Veicolo blindato d'osservazione.
251/18 IIa - Radio diversa.
Sd.Kfz. 251/19 - Fernsprechbetriebspanzerwagen . Veicolo di scambio telefonico.
Sd.Kfz. 251/20 - Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer) Introdotto alla fine del 1944, montava un faro a infrarossi da 60 cm con una portata di 1,5 km per illuminare i bersagli di notte. Conosciuti come "Uhu" (gufo reale), hanno guidato i carri armati Panther dotati di mirino IR verso bersagli che erano fuori dalla portata dei loro proiettori a infrarossi più piccoli.
Sd.Kfz. 251/21 - Schützenpanzerwagen (Foratura MG151s) . Variante antiaerea e di supporto a terra dotata di un triplo attacco ("Drilling" in tedesco significa "triplo") del cannone automatico MG151 ; la prima versione era un cannone MG151/15 mm, in seguito un cannone Luftwaffe MG151/20 mm, su un triplo attacco Kriegsmarine. Forte potenza di fuoco, specialmente se organizzata in plotoni di 6 SPW. Tuttavia, con una velocità di fuoco combinata di 2000 giri/min, potrebbe sparare a pieno carico di 3000 colpi in soli 90 secondi.
Sd.Kfz. 251/22 - 7,5 cm PaK40 L/46 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Equipaggiato con un cannone anticarro PaK 40 da 75 mm . Probabilmente un cannone troppo grande per la carrozza, sovraccarico ma efficace, e l'esercito jugoslavo utilizzava ancora esemplari catturati negli anni '50.
Sd.Kfz. 251/23 - 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Variante da ricognizione destinata a sostituire l' Sd.Kfz. 250/9 e dotato dello stesso attacco torretta dell'Sd.Kfz . 234/1 autoblindo. [9] Probabilmente mai costruito.
OT-810 - La versione modificata cecoslovacca conosciuta come Tatra OT-810 è stata fatta da Podpolianske strojárne Detva . Circa 1.500 veicoli sono stati costruiti durante il 1958-62, hanno avuto un motore diesel raffreddato ad aria prodotto da Tatra e tetto blindato sopra il vano truppe per una migliore protezione in caso di guerra nucleare. [10] Il veicolo non piacque a chi lo usava e fu soprannominato "la vendetta di Hitler". Gli ultimi veicoli sono stati rimossi dalle riviste dell'esercito ceco nel 1995. [11]
Varianti modificate sul campo - Durante la seconda guerra mondiale esistevano anche varie varianti modificate sul campo. C'era un kit per installare una mappa corazzata al posto della montatura anteriore MG34 in uso nel 1941. Una variante interessante fu fatta nelle fasi finali della guerra, quando le forze tedesche rimossero i corpi corazzati dell'Sd.Kfz danneggiato. 251 e li ha installati su telai per autocarri leggeri, ottenendo una variante a ruote del Sd.Kfz. 251. Almeno due sono stati fatti in questo modo a giudicare dalle loro targhe.
Guarda anche
Sd.Kfz. 7
Sd.Kfz. 250
Pista di Kégresse
M2 Half Track Car
M3 Semicingolato
Wurfrahmen 40

Sd.Kfz. 251/1 Ausf. Un'auto blindata. Unter den Linden, Berlino, 1 gennaio 1940
genere
Veicolo corazzato a semicingolato
Luogo d'origine
Germania nazista
Storia del servizio
In servizio
1939-1945
Usato da
Germania Nazista
Regno di Romania
Regno d'Ungheria
Repubblica Sociale Italiana
Esercito Francese
Stato Indipendente di Croazia
Esercito Cecoslovacco Esercito
Popolare Jugoslavo
guerre
seconda guerra mondiale
Storia della produzione
progettista
Hanomag
Produttore
Hanomag , Adlerwerke, Horch , Škoda , Borgward
Costo unitario
22560 Reichmark
N. costruito
ca. 15,252
Specifiche
Massa
7,81 tonnellate (8,61 tonnellate corte )
Lunghezza
5,80 m (19 piedi)
Larghezza
2,10 m (6 piedi e 10 pollici)
Altezza
1,75 m (5 piedi e 9 pollici)
Equipaggio
2 + 10 passeggeri
Armatura
6-14,5 mm (0,24-0,57 pollici)

Armamento principale
MG 34 o MG 42

Armamento secondario
MG 34 o MG 42
Motore
un motore a benzina a 6 cilindri Maybach HL42
100 CV (99 CV, 74 kW)
Potenza/peso
12,8 CV/tonnellata
Sospensione
Barra di torsione sovrapposta (binario) Molla a balestra (ruote)

Gamma operativa
300 km (186 miglia)