Macchine classiche: il caricatore Terex 72-51

Macchine classiche: il caricatore Terex 72-51

Sviluppato dal successo Euclid L-30 e 72-40, il Terex 72-51 è stato introdotto nel 1966 (originariamente come Euclid 72-51)

Euclid era stato uno dei primi esponenti dello sterzo articolato, o caricatori pivot-steer come erano più comunemente conosciuti negli Stati Uniti, commercializzando la loro prima macchina pivot-steer di produzione, l'L-20, nel 1962.

Come ci si aspetterebbe da un prodotto fabbricato dalla General Motors, il 72-51 era alimentato da un motore GM Detroit Diesel. Nel 72-51 questo era il modello GM 6-71N, sei cilindri, diesel in linea, con una potenza nominale di 202 cavalli al volano. Il 6-71N era uno sviluppo leggermente più potente del motore che aveva alimentato il caricatore Euclid L-30 originale e rappresentava un aumento di 11 cavalli rispetto al modello precedente.

Allison (un'altra azienda di proprietà di GM) ha fornito la trasmissione powershift, un modello TT4420 che era un tipo a due velocità e due stadi, che forniva un convertitore di coppia e un azionamento diretto in ciascuna delle sue due gamme di velocità.

Il pneumatico standard era solitamente l'L3 con base larga 23,5 x 25, sebbene altri tipi potessero essere montati a seconda dell'applicazione prevista della macchina. Questi potrebbero essere zavorrati con acqua per un peso extra per aumentare il carico di ribaltamento statico delle macchine.

I freni erano del tipo a pattino con camma a S ad azionamento pneumatico che agivano su tutte le ruote con un freno di stazionamento del tipo a pattino sull'albero di uscita della trasmissione.

A differenza di altre pale sterzanti articolate dell'epoca, la Terex 72-51 è stata impostata in modo tale che le ruote non si seguissero effettivamente l'una sull'altra (traccia) durante una svolta poiché il punto di cerniera di articolazione effettivo era leggermente più avanti rispetto al centro della macchina. Ciò consentiva virate un po' più strette rispetto ai caricatori avversari, ma il compromesso era che l'operatore doveva stare attento a come manovrava in spazi ristretti a causa del tracciamento disuguale. Lo sterzo avveniva tramite due cilindri idraulici identici a doppio effetto con un accumulatore di sicurezza dello sterzo di riserva.

Terex ha utilizzato una configurazione non convenzionale del braccio di sollevamento della benna ed è stato uno dei pochi produttori ad aver collegato i cilindri di inclinazione della benna direttamente alla parte posteriore della benna anziché tramite un sistema di collegamento

Brandendo un secchio da tre metri cubi e mezzo, il 72-51 era a suo agio nelle cave, negli impianti di aggregazione e come strumento utile in qualsiasi potenziale cantiere.

Erano disponibili benne opzionali fino a sei iarde cubiche (per materiali leggeri). Se necessario, una benna quattro in uno Drott o una forca per tronchi possono essere sostituite alla benna standard. Questi richiedevano l'uso di una (terza) valvola aggiuntiva nel sistema idraulico.

Le pale gommate Terex erano macchine piuttosto semplici con poche concessioni per gli operatori. Le cabine non erano un'attrezzatura standard fino ai primi anni '70 e l'ambiente degli operatori era un po' angusto e piuttosto rumoroso. La visibilità era buona nella parte anteriore e laterale, ma limitata alla parte posteriore sinistra dal filtro dell'aria e dalla marmitta.

Il cambio della trasmissione era montato sul lato sinistro del piantone dello sterzo con i comandi operativi della benna che emergevano da una console di controllo sul lato destro accanto al sedile dell'operatore. La strumentazione di base era fornita su un pannello diviso in due dal piantone dello sterzo.

Una caratteristica di sicurezza ante litteram era l'accumulatore dello sterzo che permetteva di effettuare tre bloccaggi per bloccare i giri del volante in caso di guasto al motore, sufficienti per togliere i guai all'operatore se necessario.

Non note per la loro silenziosità di funzionamento, molte macchine neozelandesi sono state dotate di silenziatori più grandi e non standard per soddisfare le leggi sul rumore del consiglio e pacificare i locali ostili che non amavano il suono della macchina quanto il proprietario!

Il 72-51 era una macchina dall'aspetto brutale e senza fronzoli, progettata per svolgere un lavoro giorno dopo giorno senza problemi, un compito che svolgeva egregiamente.

È stato prodotto in tre paesi: Stati Uniti, Gran Bretagna e Belgio. È stato sostituito nella gamma Terex dal 72-51B nel 1977.

Il Terex 72-51 era un contemporaneo del Caterpillar 966C, Hough H-90 , Clark 125B e Allis-Chalmers 745.
Brevi specifiche – Terex 72-51
Motore: GM Detroit Diesel modello 6-71N, diesel a sei cilindri in linea con potenza nominale di 202 cavalli

Trasmissione: Allison TT4420 a due velocità, tipo full powershift a due stadi

Velocità massima: 15 mph

Freni: pattino ad espansione pneumatica

Sterzo: completamente idraulico con accumulatore di sicurezza

Pneumatici standard: 23,5 x 25 L3

Cerchio di sterzata: 41' 8”'

Capacità della benna: benna standard per uso generico con una capacità di tre iarde cubi e mezzo

Lunghezza: 21' 10”

Larghezza: 9' 8" (con benna standard da tre metri cubi e mezzo)

Altezza (con cabina): 11' 1”

Peso operativo: 17 tonnellate

TEREX 7231AA
Wheel Loaders

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