Tatra 111 camion

Tatra 111

Il Tatra 111 era un camion prodotto in Cecoslovacchia dalla società Tatra .

Il T111 è stato sviluppato e prodotto durante la seconda guerra mondiale come autocarro pesante per l'utilizzo da parte della Wehrmacht . La produzione iniziò nel 1942 e continuò per vent'anni, terminando nel 1962 quando fu sostituita dalla Tatra 138 . Nonostante sia stato costruito per la macchina da guerra nazista , il veicolo alla fine ha svolto un ruolo importante dopo la fine della guerra. Il Tatra 111 ha contribuito in modo significativo allo sforzo di ricostruzione durante il dopoguerra, principalmente in Europa orientale e in URSS . Al suo capo progettista, tuttavia, portò accuse di tradimento e collaborazione con il regime nazista dopo l' acquisizione comunista della Cecoslovacchiae ha contribuito alla prigionia del guru del design di Tatra , Hans Ledwinka .

Design e tecnologia
Il design si basava sul collaudato concetto Tatra di una struttura del telaio a tubo portante con semiassi oscillanti, un cambio modulare e gruppi differenziali. I principali vantaggi del tubo portante centrale portante del carico sono la sua elevata resistenza alla torsione e alla flessione, che protegge il corpo del camion dalle sollecitazioni del carico. Il vantaggio secondario è che ospita tutte le parti importanti della trasmissione. Grazie alla sua rigidità torsionale e all'uso di bloccaggi dei differenziali, il veicolo aveva capacità fuoristrada eccezionali . Degna di nota era la possibilità di utilizzare una manovella per avviare il motore.

Motore
Modello V910 - il primo propulsore Tatra V12 a 75 gradi V raffreddato ad aria sviluppato dal motore Tatra V850 destinato all'uso in Tatra 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). I motori avevano una potenza di 210 cavalli a 2250 giri/min principalmente per l'uso bellico (l'aspettativa di vita media durante il combattimento per la Wehrmacht era di 6 ore .) che fu poi ridotta a 180 cv a 1800 giri/min per aumentare l'affidabilità. Il motore ha tre alberi a camme e originariamente era raffreddato da due ventole di raffreddamento coperte a catena e successivamente trasmissione a cinghia (contrassegnata con T111A).

Telaio
Tubo portante centrale, assali anteriore e posteriore con semiassi oscillanti indipendenti . Assale anteriore sospeso su balestra semiellittica , assale posteriore sospeso su balestra longitudinale semiellittica . I freni di servizio erano tamburi ad aria compressa, il freno di stazionamento aveva un azionamento meccanico sull'estremità posteriore dell'albero di uscita del tubo della spina dorsale tramite un tamburo rotante.

Carreggiata anteriore = 2.080 mm (81,9 pollici)
Carreggiata posteriore = 1.800 mm (70,9 pollici)
Interasse = 4.175 mm (164,4 pollici) + 1.200 mm (47,2 pollici)
Distanza dalla strada = 300 mm (11,8 pollici)
Trasmissione
Trazione - Trazione delle ruote anteriori selezionabili 6x6
Cambio principale - 4+1 (1a e 2a marcia sincronizzate )
rapporti di trasmissione - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
Cambio ausiliario - 2 marce
rapporti del cambio - fuoristrada - 4.52, autostrada - 1.82
Differenziali - rapporto 3.19
Frizione - 2 dischi, a secco
Carrozzeria
La cabina originariamente utilizzava il legno per la sua costruzione a causa dell'indisponibilità strategica dell'acciaio durante la guerra, negli anni successivi il telaio in legno era placcato in acciaio e gli ultimi modelli utilizzavano una cabina interamente in acciaio. Il veicolo era in grado di raggiungere una velocità massima di circa 65 km/h (40 mph). La capacità di carico massima era di 10,3 tonnellate e aveva la capacità di trainare fino a 22 tonnellate di rimorchio .


T 111 C cisterna dell'esercito
Produzione
Il Tatra 111 è stato in produzione per 20 anni, con un totale di circa 34.000 unità costruite. Il motore T111 è stato ampiamente utilizzato nella varietà di altri veicoli come un trattore pesante T141 , un vagone ferroviario M 131 , rimorchiatori aeroportuali e ponti di barche utilizzati dall'esercito. Il motore è stato anche "dimezzato" per creare una versione a 6 cilindri in linea per l' autocarro militare leggero Praga V3S 6x6 e l'autocarro leggero civile Praga S5T . Basato sul motore T111 V12, è stata creata una versione V8 per il T128Camion 4x4 per le forze armate cecoslovacche, progettato principalmente da parti T111. La gamma di prodotti principali del T111 era in configurazione pianale, ribaltabile, cisterna e gru.



Modelli
Modello Tipo
T111 R Pianale
T111 NR Pianale con verricello motorizzato con cambio ausiliario
T111 N Speciale Pianale con sponde pieghevoli, specifiche militari per verricello
T111 S Ribaltabile trilaterale con sponde in legno
T111 S2 Ribaltabile a tre vie completamente in acciaio per impieghi gravosi
T111 Do cisterna
T111 DO Telaio per allestitori
Eredità
L'exploit del Tatra T111 in Siberia si era guadagnato la sua reputazione e la sua leggendaria affidabilità ha contribuito al suo status di icona tra coloro che avevano guidato e vissuto in quelle condizioni. Il concetto e la tecnologia T111 hanno continuato la loro evoluzione negli anni successivi con una linea di successo di modelli di camion Tatra.


Panoramica
Produttore
Tatra
Produzione
1942-1962
progettista
Hans Ledwinka
Carrozzeria e telaio
Classe
Autocarro pesante
Stile del corpo
Convenzionale
Imparentato
Tatra 141
Tatra 147
Powertrain
Motore
Vedi sotto
Trasmissione
Scatola di trasferimento manuale a 4 velocità x 2 velocità
Cronologia
Predecessore
Tatra 81
Successore
Tatra 138
Motore V910
T111Engine.jpg
Panoramica
Produttore
Tatra
Chiamato anche
V910
Disposizione
Configurazione
75° V12
Dislocamento
14,8 l (903 pollici cubi)
Alesaggio del cilindro
110 mm (4,3 pollici)
Corsa del pistone
130 mm (5,1 pollici)
Materiale del blocco
Ghisa
Valvetrain
OHV
Rapporto di compressione
16.5:1
Combustione
Sistema di alimentazione
Iniezione diretta 2x pompe di iniezione in linea 6 elementi ciascuna
Tipo di carburante
diesel
Sistema di raffreddamento
Raffreddato ad aria
Produzione
Potenza in uscita
180–210 CV (132,5 kW -158 kW ) a 1800–2250 giri/min
Uscita di coppia
726 Nm (535 piedi⋅lbf) a 1400–1600 giri/min

Tatra 111 6x6 del 1962, equipaggiato con un escavatore a fune D-030 serie A, ha perforato il terreno con una benna da 0,35 m2. Viene dal vicino museo TATRA 111 di Dobříč, il signor Milan Horka, e a questo evento si è presentata con il sorprendente nome dell'azienda "Schmidt & Co. Baustoffe Bonn'. Quest'anno, ha recitato nella serie tedesca Bonn, che debutterà l'anno prossimo. I realizzatori hanno girato una serie di riprese nella Repubblica Ceca, organizzando l'ambiente della società di vendita di materiali da costruzione, dove Tatra brillava, a Děčín.

Ma torniamo a Kuchař, dove le leve di comando erano nelle mani dell'esperto ingegnere Jan Hruška. Il D-030 ha ancora un controllo puramente meccanico e anche al momento della sua creazione non era facile trovare un operatore che potesse controllarlo senza intoppi. Il settantacinquenne Mr. Hruška ha sorpreso i suoi colleghi esperti, che avevano esperienza con questo escavatore, con il suo controllo sensibile.

Tuttavia, la maggior parte dei visitatori non aveva idea che non fosse l'unico escavatore presentato qui. L'Unimog U 416 giallo del 1975, portato qui dal signor Jan Kohout di Trhanice, luccicava tra le mostre statiche. Quando fu acquistato come nuovo da una vicina impresa forestale, era dotato di un escavatore Paus e di una lama anteriore. Come parte della ristrutturazione, tuttavia, il signor Kohout ha rimosso l'escavatore e la lama e ha sostituito l'escavatore con un cassone. Paus ha quindi montato l'escavatore sul rimorchio dietro il trattore. Controllare l'Unimog non è facile (vedi foto delle leve in cabina), ma viene premiato con il blocco delle 4 ruote, la possibilità di guidare da 11 metri/h a 66 km/h, può arare come un trattore e ha un motore a sei cilindri.

Tra le altre macchine edili, non posso non citare i tre bulldozer sovietici DZ 170, S100 (con un bulldozer tipo D271 e una cabina non originale di Zličín Construction Machinery) e DT54. Il Tatra 138 S3 blu guidava secondariamente il D-030, il Tatra 815 Dakar di Karel Loprais del 1989 passava, i contadini si divertivano con i loro trattori sullo sfondo e c'era anche rinfresco e intrattenimento per i bambini.

L'atmosfera davvero rilassata ha completamente travolto me e Aleš Handšuh, che mi ha informato dell'evento e ci è andato con me, e saremo felici di ricordarlo. Anche se il sogno di Aleš, UDSka e Broyt, non è arrivato alla fine...








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Bulldozer DZ 170, Tatra 111 D-030



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