Hispano-Suiza veicoli

Hispano-Suiza

Hispano-Suiza ( spagnolo per 'spagnolo-svizzero') è una società di ingegneria automobilistica spagnola. Hispano-Suiza è stata fondata nel 1904 come fabbrica di automobili che alla fine aveva diverse fabbriche in Spagna e Francia che producevano auto di lusso, motori per aerei, camion e armi. Nel 1923, il suo ramo di auto di lusso francese è diventato una partnership semi-autonoma con la casa madre spagnola. Nel 1946, la società madre spagnola vendette tutte le sue attività automobilistiche spagnole all'Enasa , un produttore di veicoli di proprietà statale spagnolo, mentre il braccio francese continuò come produttore indipendente di motori e componenti per l'aviazione sotto il nome di Hispano-Suiza. Nel 1968, Hispano-Suiza è stata rilevata dalla società aerospaziale Snecma , ora parte del gruppo francese Safran. Un tentativo di rilancio del marchio è stato fatto dalla società Hispano Suiza Cars associata al Gruppo Peralada (di proprietà della famiglia Suqué Mateu) nel 2019 con un'auto completamente elettrica.


I primi anni
Nel 1898, un capitano di artiglieria spagnolo, Emilio de la Cuadra, iniziò la produzione di automobili elettriche a Barcellona con il nome di La Cuadra . A Parigi , Emilio de la Cuadra ha incontrato l' ingegnere svizzero Marc Birkigte lo assunse per lavorare per l'azienda in Spagna. Sotto la sua direzione, furono avviati immediatamente due tipi di vetture con motore a benzina La Cuadra, una dotata di un motore a scoppio monocilindrico da 4,5 CV e un altro modello bicilindrico da 1,1 litri, da 7,5 CV. Nel 1900, questi due motori a scoppio furono i primi progettati e costruiti in Spagna da La Cuadra su progetto di Birkigt. Queste auto avevano quattro ruote, le precedenti due direzionali, meccanismi di frizione, cambio a 3 velocità, trasmissione a catena e sospensioni a balestra. Sono stati completati due veicoli completi e ce n'erano altri in costruzione. [2] Ad un certo punto nel 1902, la proprietà passò di mano a José María Castro Fernández e divenne Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles ( Fabbrica automobilistica spagnola-svizzera), ma questa società fallì nel dicembre 1903.

Un'altra ristrutturazione ebbe luogo nel 1904, creando La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles sotto la direzione di Castro, sempre con sede a Barcellona. Nell'anno e mezzo successivo furono introdotti quattro nuovi motori; furono prodotti un quattro cilindri da 3,8 litri e 7,4 litri e una coppia di grandi motori a sei cilindri. Questa società è riuscita a evitare il fallimento e le sue attività più grandi sono rimaste a Barcellona fino al 1946, dove sono state prodotte automobili, camion, autobus, motori aeronautici e armi. Altre fabbriche in Spagna erano a Ripoll , Siviglia e Guadalajara .

Nel 1910 Jean Chassagne gareggiò con una Hispano-Suiza insieme ai piloti ufficiali Pilleveridier e Zucarelli nella Coupe des Voiturettes Boulogne e nella Coppa Catalana, ottenendo rispettivamente il secondo e il quarto posto. La Francia si stava presto rivelando un mercato più ampio per le auto di lusso di Hispano-Suiza rispetto alla Spagna. Nel 1911, una fabbrica di assemblaggio chiamata Hispano France iniziò ad operare nel sobborgo parigino di Levallois-Perret . La produzione fu trasferita in stabilimenti più grandi a Bois-Colombes , sotto il nome di Hispano-Suiza nel 1914 e presto divenne lo stabilimento principale di Hispano-Suiza per la produzione dei modelli più grandi e costosi.

Prima guerra mondiale

Un motore dell'aviazione Hispano-Suiza HS.8A SOHC conservato a Bruxelles dalla prima guerra mondiale
Con l'inizio della prima guerra mondiale, Hispano-Suiza si dedicò alla progettazione e produzione di motori aeronautici sotto la direzione di Marc Birkigt . Il suo ingegnere capo durante questo periodo era un altro svizzero, Louis Massuger. Tradizionalmente, i motori aeronautici venivano prodotti lavorando cilindri in acciaio separati e poi avvitando questi gruppi direttamente al carter. La nuova soluzione di Birkigtrichiedeva che il blocco motore fosse formato da un unico pezzo di fusione di alluminio e nel quale fossero fissate sottili camicie d'acciaio. La produzione di un motore in questo modo ha semplificato la costruzione e ha portato a un motore più leggero, ma più forte e più durevole. Pertanto, il nuovo metodo di costruzione di Birkigt ha creato i primi motori pratici e quelli che sono comunemente noti oggi come "blocchi fusi". Il suo design V-8 in blocco di alluminio fuso era anche degno di nota per incorporare alberi a camme in testa, ingranaggi di riduzione dell'elica e altre caratteristiche desiderabili che non sarebbero apparse insieme sui motori della concorrenza fino alla fine degli anni '20. [ citazione necessaria ] Un'altra importante caratteristica del design, per la successiva linea HS.8B, era l'uso di un albero dell'elica cavo per entrambe le versioni con riduzione dell'ingranaggio 8B e 8C, che quando viene utilizzato per le versioni HS.8C specificamente progettato per ospitarne uno, per consentire proiettili di grosso calibro (di solito 37 mm) sparare attraverso l'albero dell'elica cavo, evitando la necessità di un ingranaggio di sincronizzazione , una caratteristica utilizzata in futuro militare Hispano-Suiza motori. I motori aeronautici di Hispano-Suiza, prodotti nei propri stabilimenti e su licenza, divennero i motori aeronautici più comunemente usati nelle forze aeree francesi e britanniche, alimentando oltre la metà dei caccia dell'alleanza. [3]

1918-1936

Quota della Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, emessa il 21 dicembre 1918
Dopo la prima guerra mondiale, Hispano-Suiza tornò alla produzione automobilistica e nel 1919 introdusse la Hispano-Suiza H6 . L'H6 era caratterizzato da un motore con albero a camme in testa a 6 cilindri in linea basato sulle caratteristiche dei suoi motori aeronautici V8 in alluminio della prima guerra mondiale e aveva carrozzerie realizzate da noti carrozzieri come Hibbard & Darrin e D'Ieteren . [4]

Le licenze per i brevetti Hispano-Suiza erano molto richieste dalle prestigiose case automobilistiche di tutto il mondo. Rolls-Royce ha utilizzato una serie di brevetti Hispano-Suiza. Ad esempio, per molti anni Rolls Royce ha installato servofreni progettati da Hispano-Suiza nei suoi veicoli.

Nel 1923, il ramo francese di Hispano-Suiza è stato costituito come Société Française Hispano-Suiza , la società madre spagnola che mantiene il controllo con il 71% del capitale sociale. Alla filiale francese è stato concesso un ampio grado di indipendenza finanziaria e progettuale per portare la direzione del design e della produzione in più stretto contatto con i suoi mercati principali, ma la direzione generale è rimasta a Barcellona. Questa disposizione ha aumentato l'importanza dello stabilimento di Bois-Colombes vicino a Parigi come principale stabilimento di auto di lusso di Hispano-Suiza, e mentre le operazioni spagnole hanno continuato a produrre auto di lusso, per lo più i modelli più piccoli e meno costosi, la produzione in Spagna si è spostata sempre più verso la produzione di autobus, camion e motori di aerei in diversi stabilimenti situati in tutto il paese.

Negli anni '20 e '30, Hispano-Suiza costruì una serie di auto di lusso con motori ad albero a camme in testa di prestazioni crescenti. D'altra parte, negli anni '30, i motori delle auto V-12 di Hispano-Suiza tornarono all'azionamento della valvola ad asta per ridurre il rumore del motore.

Durante questo periodo, Hispano-Suiza ha rilasciato l'auto 37.2 Hispano-Suiza costruita negli stabilimenti di Bois-Colombes.


Ornamento del cappuccio della cicogna Hispano-Suiza.
La statuetta mascotte in cima al radiatore dopo la prima guerra mondiale era la cicogna , il simbolo della provincia francese dell'Alsazia , presa dallo stemma dello squadrone dipinto sul lato di un aereo da caccia a motore Hispano-Suiza che era stato pilotato dai francesi della prima guerra mondiale asso Georges Guynemer .

Anche la Hispano-Suiza T49 fu progettata e realizzata dal braccio spagnolo dell'azienda tra il 1924 e il 1944; era la versione di produzione spagnola del modello H6B con un motore a 6 cilindri di 8.000 cm3, 160 CV e una velocità massima di 177 km/h. [5]

Nel 1925 Carlos Ballester ottenne il permesso di rappresentare Hispano-Suiza in Argentina. L'accordo prevedeva una fase in cui venivano importati i telai, seguita da una produzione nazionale completa in Argentina. Nasce così Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA), per la produzione di motori e automobili Hispano-Suiza, e anche la produzione di pezzi di ricambio per altri produttori di automobili, camion e autobus.

Guerra civile spagnola e seconda guerra mondiale
Dopo lo scoppio della guerra civile spagnola nel 1936, il governo regionale della Catalogna, per conto della Seconda Repubblica Spagnola , collettivizzò il controllo delle fabbriche spagnole di Hispano-Suiza e mise l'azienda sul piede di guerra. La società era divisa in tre sezioni:

motori e cannoni aeronautici
auto e camion
macchine utensili
A causa dell'isolamento internazionale della repubblica spagnola, il braccio spagnolo della compagnia soffriva di carenze.

Nel 1937, il governo francese prese il controllo della filiale francese di Hispano-Suiza con una quota del 51% del capitale per la fornitura di materiale bellico, ribattezzando la società La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza . Nel 1938, l'azienda francese cessò la produzione di automobili e si concentrò sulla produzione di motori per aerei. All'epoca, Hispano-Suiza aveva appena introdotto una nuova serie di motori V-12 raffreddati ad acqua e Hispano-Suiza 12Yera molto richiesto praticamente per ogni tipo di aereo francese. Tuttavia, senza le fabbriche spagnole, Hispano-Suiza non aveva la capacità di fornire motori sufficienti per l'aeronautica francese in rapida crescita e molti nuovi aerei da combattimento francesi rimasero a terra per la mancanza di un motore quando iniziò la seconda guerra mondiale.

Uno sviluppo dell'epoca fosse una serie di 20 mm cannone automatico , prima della Hispano-Suiza HS.9 , seguito dal Hispano-Suiza Hs.404 . Il 404 è stato concesso in licenza per la produzione in Gran Bretagna e ha equipaggiato quasi tutti i caccia della RAF durante la guerra. La produzione è stata avviata anche negli Stati Uniti, ma queste versioni non sono mai maturate anche se l' USAAC e la US Navy volevano entrambe utilizzarlo al posto delle loro armi BMG .50 esistenti . Un successo meno noto è stato l' Hispano-Suiza HS.820 , un design da 20 mm ad alte prestazioni che è stato utilizzato anche negli Stati Uniti come M139. Una variazione dei cannoni da 20 mm utilizzati sul Lockheed P-38 Lightninggli aerei sono stati prodotti da International Harvester . [6] Nel 1970 Hispano-Suiza vendette la propria divisione di armamenti a Oerlikon , l'HS.820 diventando il KAD.

Nel 1940 Hispano-Suiza, insieme alla banca spagnola Banco Urquijo e ad un gruppo di società industriali spagnole, fondò la "Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo" (SIAT). Ciò ha portato alla prima casa automobilistica spagnola di produzione di massa, SEAT . Dopo la guerra civile, Hispano-Suiza in Spagna fu gravemente colpita dall'economia devastata dalla guerra e dagli embarghi commerciali imposti dagli alleati. Nel 1946, Hispano-Suiza vendette le sue attività automobilistiche spagnole all'ENASA, una società di proprietà statale appartenente all'Instituto Nacional de Industria .

Anni '50-oggi

Hispano-Suiza Carmen al Salone di Ginevra 2019
Dopo la seconda guerra mondiale, il braccio francese di Hispano-Suiza continuò principalmente come azienda aerospaziale indipendente. Tra il 1945 e il 1955 costruì su licenza la Rolls-Royce Nene , progettando il carrello di atterraggio nel 1950 e i sedili eiettabili Martin-Baker nel 1955. L'attenzione dell'azienda si rivolse sempre più alla produzione di turbine e, nel 1968, fu rilevata e divenne un divisione di Snecma . Nel 1999, Hispano-Suiza ha trasferito le sue operazioni di turbina in un nuovo stabilimento a Bezons , fuori Parigi , utilizzando gli stabilimenti originali per le trasmissioni di potenza e i sistemi accessori per i motori a reazione. Nel 2005, SNECMA si è fusa con SAGEM per formare SAFRAN.

Il marchio ha visto un tentativo di rinascita nel settore automobilistico con l'esposizione di un modello al Salone di Ginevra 2010 da una ditta affiliata con Erwin Leo Himmel . [7] Tuttavia, la produzione pianificata non si è mai realizzata. [8]

Un altro tentativo di rilancio del marchio automobilistico Hispano-Suiza si è verificato al Salone di Ginevra 2019 con il debutto della Hispano-Suiza Carmen [ es ] , un'auto sportiva completamente elettrica. [9] Questa vettura è stata presentata dalla società Hispano Suiza Cars associata al Gruppo Peralada di proprietà della famiglia Suqué Mateu, discendenti di uno dei fondatori originali di Hispano-Suiza, Damián Mateu [ es ] . [7] Il design della vettura è stato influenzato dalla Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia del 1938 . [10]

Nella cultura popolare
La Hispano-Suiza è l'automobile preferita del Duca de Richleau , eroe di diversi romanzi di Dennis Wheatley , incluso il best-seller The Devil Rides Out (1934). [ citazione necessaria ]

Il personaggio Bundle nel romanzo di Agatha Christie del 1929 The Seven Dials Mystery guida una Hispano-Suiza. [ citazione necessaria ]

Il personaggio Pedro Vidal è con autista in una Hispano-Suiza in "The Angel's Game" di Carlos Ruiz Zafón del 2008. [ citazione necessaria ]

In Brideshead Revisited di Evelyn Waugh (1945), mentre corteggia Julia, Rex Mottram è "sempre pronto a portarla con la sua Hispano ovunque lei voglia". [ citazione necessaria ]




Modello Anno N° di cilindri Potenza (PS) Cilindrata motore ( cc ) Freni Riduttore Velocità massima
10 HP 1904 6 10 ~ ~ ~ ~
14–16 HP 1904 6 Dal 14 al 16 ~ ~ ~ ~
Tipo corazzato Birkigt 1905 4 20 ~ ~ ~ 87 chilometri all'ora (54 mph)
20-30 HP 1906 ~ Dal 20 al 24 ~ ~ ~ 100 chilometri all'ora (62 mph)
40 HP 1906 ~ 40 ~ ~ ~ 100 chilometri all'ora (62 mph)
60–75 HP 1907 6 Da 60 a 75 ~ ~ ~ ~
12–15 HP 1907 ~ Dal 12 al 15 ~ ~ ~ ~
20-30 HP 1908 4 Dal 20 al 30 ~ ~ ~ ~
24–30 HP 1908 4 Dal 24 al 30 ~ ~ ~ ~
30-40 HP 1908 4 Da 30 a 40 ~ ~ ~ ~
Alfonso XIII 1912 4 64 3620 Freno a tamburo nelle ruote posteriori (ruote anteriori senza freni) Cambio manuale, 3 marce e retromarcia 121 chilometri all'ora (75 mph)
15-20 HP 1909 4 Dal 15 al 20 ~ ~ ~ ~
20-30 HP 1909 4 Dal 20 al 30 ~ ~ ~ ~
T21 1913–14 ~ Dal 15 al 30 ~ ~ ~ ~
T22 1913–14 ~ Dal 18 al 60 ~ ~ ~ ~
T23 1913–14 ~ Da 30 a 90 ~ ~ ~ ~
T26 1914–15 ~ 20 ~ ~ ~ ~
T30 1915-24 ~ 16 ~ ~ ~ ~
32 HP 1916 ~ 32 ~ ~ ~ ~
H6B 1919–29 6 135 6600 Freni a tamburo sulle 4 ruote con servofreno Cambio manuale, 3 marce e retromarcia 137 chilometri all'ora (85 mph)
I6 1924 6 3746 Freni a tamburo sulle 4 ruote con servofreno Cambio manuale, 3 marce e retromarcia 145 chilometri all'ora (90 mph)
T48 1924 4 90 2500 ~ ~ ~
T49 1924–36 ~ ~ ~ ~ ~ ~
T64 1929–33 ~ ~ ~ ~ ~ ~
T60/T60 RL/T60 1932–43 ~ ~ ~ ~ ~ ~
H6C 1924–29 6 160 8000 Freni a tamburo sulle 4 ruote con servofreno Cambio manuale, 3 marce e retromarcia 177 chilometri all'ora (110 mph)
T56 1928–36 6 46 ~ ~ ~ ~
J12 1931–38 12 220 9500 ~ Cambio manuale, 3 marce e retromarcia 150 chilometri all'ora (93 mph) [11] [12]
K6 1934–37 6 120 5200 Freni a tamburo sulle 4 ruote con servofreno Cambio manuale, 3 marce e retromarcia 140 chilometri all'ora (87 mph)
H6B "Xenia" 1938 6 160 7983 Freni a tamburo sulle 4 ruote con servofreno Cambio manuale, 4 marce e retromarcia 177 chilometri all'ora (110 mph)
carmen 2020 Motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 503 CV su ciascuna ruota posteriore 1019 - Dischi carboceramici da 380x34mm AP Racing con pinze Radi-CAL a sei pistoncini - 250 km/h
Carmen Boulogne 2021 Motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 503 CV su ciascuna ruota posteriore 1114 - - 250 km/h

I modelli H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior o HS26 (1931–32), J12 (1931–38) e K6 (1934–37) sono stati realizzati dalla Divisione francese, il resto è stato prodotto in Spagna.

Aereo

Hispano-Suiza E-30 dell'Aeronáutica Naval
Hispano Barron , 1919
Hispano-Suiza E-30 , 1930
Hispano-Suiza E-34 , 1935
Motori di aerei
Articolo principale: motori aeronautici a pistoni Hispano-Suiza

Un Wright-Hisso H da 300 CV in mostra
Hispano-Suiza 6M [13]
Hispano-Suiza 6P [13]
Hispano-Suiza 8A
Hispano-Suiza 8B
Hispano-Suiza 8E
Hispano-Suiza 8F
Hispano-Suiza 9Q con licenza Wright R-975 Whirlwind
Hispano-Suiza 9T diesel radiale [13]
Hispano-Suiza 9V con licenza Wright R-1820 Cyclone
Hispano-Suiza 12B (1945) [13]
Hispano-Suiza 12G (W-12) [13]
Hispano-Suiza 12H [13]
Hispano-Suiza 12J [13]
Hispano-Suiza 12K [13]
Hispano-Suiza 12L [13]
Hispano-Suiza 12M
Hispano-Suiza 12N
Hispano-Suiza 12X
Hispano-Suiza 12Y
Hispano-Suiza 12Z
Hispano-Suiza 14AA radiale
Hispano-Suiza 14AB radiale
Hispano-Suiza 14H radiale [13]
Hispano-Suiza 18R
Hispano-Suiza 18S [13]
Hispano-Suiza 24Z [13]
Hispano-Suiza 48H [13]
Hispano-Suiza 48Z [13]
Hispano-Suiza R.300 [14]
Hispano-Suiza R.800 [14]
Hispano-Suiza Tay
Hispano-Suiza Verdon
Latécoère-(Hispano-Suiza) 36Y [13]
Vedi anche
Hispano Aviación
ispano-argentina
Ballester–Molina


Industria Produzione
Fondato 14 giugno 1904
Fondatori Marc Birkigt
Damián Mateu
Francisco Seix
Destino Automobili: attivo
Aviazione: ora parte del Gruppo Safran e Peralada
Sede centrale Barcellona, Spagna
Persone chiave Miguel Suqué Mateu (presidente)
Prodotti Automobili, precedentemente anche componenti per l'aviazione
Sito web hispanosuizacars.com






https://www.hispanosuizacars.com/