Il Fiat 690 è il primo vero autocarro pesante italiano per lunghi viaggi, un autocarro agganciato a un rimorchio o una motrice con semirimorchio, prodotto dalla casa costruttrice italiana Fiat VI dal 1960 al 1973.
Fa parte della grandissima famiglia degli autocarri pesanti Fiat VI dotati di cabina Fiat “baffo” - baffoni.
Questo veicolo, prodotto per 13 anni, è stato il principale mezzo di trasporto a lunga distanza della Penisola. Copre la sezione di trasporto pesante da 18 a 44 tonnellate, è il primo della serie dei famosi "millepiedi" come li hanno soprannominati i trasportatori stranieri.
Riepilogo
La Fiat 690 a colpo d'occhio
Equipaggiata con il famoso motore 6 cilindri in linea Fiat 203A/61 da 11.548 cm 3 di cilindrata, aveva una coppia massima impressionante a soli 900 giri/min.
Progettato per soddisfare i requisiti di tutte le missioni a lungo raggio e in cantiere, per carichi da 18 a 44 tonnellate, questo camion si creerà una reputazione senza pari per robustezza e affidabilità. Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questa fino al 1974, la guida era a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'export, tranne la Gran Bretagna.
Disponibili come portapacchi e trattore 6x2 / 2, saranno sostituiti dal Fiat 691 N&T dotato della nuova cabina quadrata tipo "T" e dotato di nuove motorizzazioni:
lo spedizioniere Fiat 691N, presentato nel 1971,
il trattore Fiat 691T, presentato nel 1973.
Promemoria delle norme del codice della strada su pesi e misure in vigore in Italia dal 1960:
I camion di questa epoca mantenevano un carico per asse limitato a 10 tonnellate su assi gemelli e 4 tonnellate su assi singoli, il che consentiva:
14 t per un 4x2, 28 t con rimorchio a 2 assi, 32 t con rimorchio a 3 assi,
18 t per un 6x2, 36 t con rimorchio a 3 assi, 40 t con rimorchio a 4 assi,
26 t per un 6x4 e 30 t per veicoli da cantiere, 50 t in convogli eccezionali
22 t per 8x2, 44 t con rimorchio a 4 assi,
32 tonnellate per semirimorchi stradali, motrice 4x2 e semi-twin a 3 assi, il terzo singolo autosterzante, 35 tonnellate per veicoli da cantiere
44 tonnellate per autocarri e rimorchi in versione 4+4 assi, trazione 8x2,
50 tonnellate per veicoli da cantiere con trattore 6x4 e semirimorchi a 2 assi gemelli.
Le nuove regole hanno permesso di aumentare il numero di assi dai precedenti 5 a 8. Il rimorchio ha seguito le stesse regole dello spedizioniere e permette di raddoppiare il peso totale a terra fino a raggiungere le 44 tper 8 assi. Uno spedizioniere a 2 assi non può trainare un rimorchio a 4 assi caricato a 22 tonnellate. Nel caso dei semirimorchi, il carico indipendentemente dalla combinazione di trattore 4x2 o 6x2 / 2 e semirimorchio a 3 o 2 assi, il GVWR non poteva superare le 32 tonnellate. Questo spiega perché gli autotrasportatori italiani hanno più che evitato per decenni la soluzione del semirimorchio, fino al 1975, quando il loro nuovo codice ha innalzato questo limite da 32 a 44 tonnellate come per gli autotreni, purché dotati di 5 assi, 4x2 o 6x2 / 2 o 6x4 e rimorchio a 3 assi, 2 doppi e un singolo cercatore o 2 doppi assi tandem.
La Fiat 690 è stata consegnata al cliente di serie dalla fabbrica in una versione 6x2 / 2. È responsabilità del cliente aggiungere un assale supplementare alla parte posteriore dell'assale del trattore gemellato sulle versioni a telaio lungo previste a tale scopo. È sorprendente, alla nostra attuale visione delle cose, sapere che solo officine specializzate hanno dovuto eseguire questo intervento quando è stato perfettamente studiato da Fiat VI fin dal design del veicolo. È il frutto della tradizione dei carrozzieri industriali, molto numerosi nel territorio italiano. Possiamo fare lo stesso ragionamento con i modelli spagnoli, che hanno rispettato le stesse regole dell'Italia , dove Pegaso non ha mai commercializzato autocarri 8x2 / 2 ma 6x2 / 2 con un quarto assale da aggiungere.
La storia di un mito
La famosa cabina Fiat "baffo" su Fiat 690N3
Il 1 ° Fiat 690n serie (1960-1961)
Il Fiat 690N, dove secondo la tradizione Fiat VI dal 1931, N significa nafta - diesel in italiano - è un autocarro a tre assi 6x2 / 2 capovolto che verrà trasformato da carrozzieri italiani specializzati in 8x2 con l'aggiunta di un autosterzante e asse sollevabile, dopo l'asse motore, nel caso di versioni a telaio lungo.
Alla fine degli anni Cinquanta, Fiat VI sperimentò sulle strade del nord Italia un nuovo modello destinato a sostituire il suo mezzo pesante, il Fiat 682 , lanciato nel 1952. Il Fiat 682 era un ottimo camion ma la sua cabina era datata e le prestazioni del suo motore non erano più all'avanguardia della tecnologia per il traino dei carichi che, secondo le nuove norme del codice della strada italiano, passavano da 32 a 44 tonnellate.
Fiat ha rinnovato sul 690 il suo abitacolo che resterà il segno incrollabile di riconoscimento dei camion Fiat fino al 1974, il famosissimo abitacolo “baffo” con i baffi.
Caratteristiche tecniche 1 ° serie [ 1 ]
Motori:
Fiat tipo 203 - 6 cilindri in linea 10 676 cm 3 - 150 cv DIN a 1900 giri/min
Fiat tipo 203 turbo - 6 cilindri in linea 10 676 cm 3 - 180 cv DIN a 1900 giri,
Cambio meccanico Fiat 8+2
PTC: su veicolo 6x2: 18,0 t in Italia (20,0 t in Europa), convertito in 8x2: 22 tonnellate in Italia più 22,0 t di rimorchio, ovvero 44 tonnellate.
La prima serie non include una versione trattore dei semirimorchi.
Il 2 ° serie Fiat 690 N1 / T1 (1961-1968) [ 2 ] , [ 3 ]
Nel 1961 Fiat VI lanciò la seconda serie con la versione 690N1 e T1, apportando alcune migliorie alla finitura dell'abitacolo. La Fiat non rinnovò l'esperienza dei motori turbo, poco apprezzati all'epoca dai vettori che preferivano i motori tradizionali. Con questa seconda serie viene ufficialmente lanciata la versione trattore dei semirimorchi. Questa versione T1 sarà principalmente destinata ai carri armati.
Il Fiat 690N1/T1 aveva un motore Fiat 203A/61 modificato la cui cilindrata fu portata a 11 548 cm 3 sviluppando una potenza di 180 CV DIN e 194 CV del 1966. Il trattore 690T1 era omologato con un PTRA di 38/40 tonnellate ma limitato a 32 tonnellate in Italia.
La versione portante a passo lungo (690 N1 Passo B) e il trattore per semirimorchi (690 T1) sono stati prodotti fino al 1970 per alcuni mercati di esportazione, in particolare in Africa.
L'azienda AIFO - Fiat OM Industrial Applications - che utilizza esclusivamente basi motore Fiat VI per uso nautico, generatori e altri usi specifici ha sempre sovralimentato i motori Fiat 203A.
Il 3 ° serie Fiat 690 N2 / T2 (1966-1968 / 73) [ 4 ] , [ 5 ]
Con il lancio di questa versione N2/T2 nel 1966, Fiat ha mantenuto l'abitacolo della precedente 690 N1/T1 ma ha aggiornato il suo motore Fiat 203A/61 a 221 la cui cilindrata è aumentata a 12 883 cm 3 con 180 CV ancora alla spettacolare velocità di 1.900 giri/min .
La versione portante 690N2 è stata commercializzata per due anni e sostituita dal 690 N3 del 1968 mentre la versione motrice 690T2 è rimasta in produzione fino al 1973. I portapacchi a 3 assi erano omologati per un PTT di 20 tonnellate per i mercati di esportazione, ma comunque limitato a 18 tonnellate in Italia. La versione trattore 6x2 / 2 è stata ampiamente esportata, in particolare in Gran Bretagna, paese la cui normativa sui semirimorchi corrispondeva a quella vigente in Italia.
Il 4 ° serie Fiat 690 N3 (1968-1971) [ 6 ]
Questa serie Fiat 690 è stata notevolmente migliorata in termini di comfort dell'abitacolo. Ha anche ricevuto un impianto frenante con 3 circuiti di controllo e diesel 6 cilindri in linea Fiat 221.3 a 12.883 cm 3 . La costruzione molto robusta tecnicamente consentiva un carico del rimorchio fino a 42 tonnellate. È stato un risultato davvero notevole con un singolo asse a frizione. La capacità di salita è stata quindi ridotta all'11% con il piccolo rapporto al ponte posteriore.
Il 690N3 è stato offerto come autocarro diritto con due interassi, ma non come trattore. Anche il trattore Fiat 690 T2 è stato dotato di un impianto frenante a 3 circuiti nel 1968 ed è stato prodotto fino al 1973.
Il 5 ° serie Fiat 690 N4 (1971-1973)
Quest'ultima serie di Fiat 690 vedrà il suo motore sostituito da un piccolo motore sempre 6 cilindri di 9 819 cm 3 sviluppando 200 cv. Agli autotrasportatori italiani non piaceva questo piccolo motore, che raggiunge i 2.500 giri/min per sviluppare la sua massima potenza. Furono rapidamente sostituiti dal motore Fiat 8210 13798 cm 3 , che sviluppava 225 CV e già montato sul Fiat 693 , un camion da cantiere 6x4.
La Fiat 690 N4 non usciva dalle linee di produzione dello stabilimento Fiat SPA di Stura, alla periferia di Torino, fino alla fine del 1973, quando la Fiat 691 era già in vendita da più di un anno e la sostituiva. . Era in preparazione una modifica importante del codice italiano, ma nessuno credeva che i nuovi standard sarebbero stati applicabili così rapidamente.
Questi nuovi standard metterebbero fine ai millepiedi e rilancerebbero formule di semirimorchio poco utilizzate in Italia. Il nuovo codice consentirà di aumentare il carico per asse da 10 a 12 tonnellate, il che ha comportato:
Portante 4x2: 18 tonnellate solo e con rimorchio fino a 3 assi: 40 tonnellate,
Trasporto 6x2: 24 tonnellate solo e con rimorchio a 3 assi: 44 tonnellate,
Trattore 4x2 e semirimorchio a 3 assi all'italiana (2 assi gemellati e uno autosterzante): 44 ton,
Trattore 6x2 / 2 e semi 2 assi gemellati: 44 ton, questa soluzione è stata adottata principalmente per i serbatoi di carburante, è stata omologata una versione trattore 6x2 / 2 con semi a 3 assi in stile italiano a 50 ton per gli aeroporti,
Trasporto 6x4: 26 tonnellate e 33 tonnellate in versione cantiere con 2 luci rotanti sul tetto della cabina,
Trasporto 8x4 (o 8x6 o 8x8): 32 tonnellate e 40 tonnellate nella versione da cantiere,
Trattore 6x4 e semi 2 assi da cantiere: 56 ton.
Gli autotrasportatori italiani hanno adottato la soluzione più "efficiente" su strada con la soluzione semirimorchio con motrice 4x2 e rimorchio a 3 assi, ovvero 16 pneumatici invece dei 18 richiesti nella soluzione portante e rimorchio. Negli anni '90 fu omologata anche la soluzione ad asse singolo con cerchi larghi su semirimorchio a 44 tonnellate.
Note e riferimenti
FIAT 690
Fiat 690
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1960 - 1973
Classe Autocarro pesante
Stabilimento/i di assemblaggio Bandiera d'ItaliaFiat-SPA Stura Torino
Motore e trasmissione
Energia diesel
Motore/i L6 Fiat 203/203 Turbo
Posizione del motore Frontale longitudinale
Massima potenza a 1900 giri/min: 150/180 DIN CV
Coppia massima a 900 giri/min: 740/773 N m
Trasmissione 6x2 / 2
Riduttore Manuale 2 x 4 AV + 2 RET
Peso e prestazioni
Peso a vuoto trattore: 6.320 kg
trasportatore: 7.250/7.500 kg
PTT / PTT:
6x2: 18.000 / 19.000 kg
8x2: 22.000 kg
autotreno: 44.000 kg
semirimorchio: 34.000 kg
t. eccezionale: 50.000 kg
Velocità massima Codice italiano con 44 ton: 64 km/h
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Telaio cabinato - piattaforma cabina
Dimensioni
Lunghezza trattore: 6.095 mm
portapacchi: 7.160 / 8.260 mm
Larghezza 2.500 mm
Altezza 2.670 mm
Interasse trattore:
2340 + 1485 mm portapacchi: 3000/3900 + 1485 mm
Modi anteriore/posteriore 2.077 mm / 1.835 mm
Cronologia dei modelli
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Indice 
Titolo: Fiat 690 autocarro 
Ven Dic 31, 2021 10:38 pm