autocarro fiat 690

La Fiat 690 è il primo vero autocarro italiano per lunghi viaggi, un camion caricatore attaccato a un rimorchio o semirimorchio, fabbricato dal costruttore italiano Fiat VI dal 1960 al 1973.

Fa parte della grande famiglia di autocarri Fiat VI equipaggiati con la cabina Fiat "baffo" - con i baffi.

Questo veicolo sarà prodotto per 13 anni e sarà il principale strumento di trasporto a lunga distanza della penisola. Copre il trasporto pesante di 18 a 44 tonnellate, è il primo della serie di famose "mille gambe" come soprannominato i vettori stranieri

La Fiat 690 in sintesi [ modifica | cambia il codice ]
Equipaggiato con il famoso motore a sei cilindri in linea Fiat 203A / 61 con 11.548 cc di cilindrata, aveva una coppia massima impressionante a soli 900 giri / min.

Progettato per soddisfare le esigenze di missioni a lungo raggio e di cantiere, per carichi che vanno da 18 a 44 tonnellate, questo camion si ritaglia una reputazione senza precedenti per forza e affidabilità. Come tutta la gamma Fiat VI del tempo, e che fino al 1974, la guida è giusta per il mercato italiano, lasciato all'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Rifiutato nel vettore e nel trattore 6x2 / 2, sarà sostituito dalla Fiat 691 con una nuova cabina quadrata di tipo "T"


Promemoria delle regole del codice della strada sui pesi e le misure in vigore in Italia dal 1960:

I camion in quel momento mantenevano un carico per asse di sole 10 tonnellate su due assi e 4 tonnellate su assi singoli, il che consentiva:

14 t per un 4x2, 28 tonnellate con un rimorchio a 2 assi, 32 tonnellate con un rimorchio a 3 assi,
18 t per un 6x2 invertito, 36 tonnellate con un rimorchio a 3 assi, 40 tonnellate con un rimorchio a 4 assi,
26 t per 6x4 e 30 t per veicoli da costruzione, 50 t in convoglio eccezionale
22 t per 8x2, 44 t con rimorchio a 4 assi,
32 tonnellate per semirimorchi stradali, trattore 4x2 e 3 semirimorchi semi-gemellari il terzo singolo autosterzante, 35 tonnellate per veicoli da costruzione
44 tonnellate per camion e rimorchi in versione 4 + 4 assi, propulsore 8x2,
50 tonnellate per veicoli da cantiere con trattore 6x4 e semi con 2 assi gemelli.
Le nuove regole hanno permesso di aumentare il numero di assi da 5 precedenti a 8. Il trailer ha seguito le stesse regole del vettore e raddoppia il PTR a 44 t per un 8 assi. Un veicolo a 2 assi non può trainare un rimorchio a 4 assi caricato a 22 tonnellate. Nel caso di semirimorchi, il carico indipendentemente dalla combinazione trattore 4x2 o 6x2 / 2 e semi 3 o 2 assi, il PTRA non poteva superare le 32 tonnellate. Questo spiega perché i vettori italiani hanno più che evitato la soluzione per semirimorchi per decenni, fino al 1975, quando il loro nuovo codice ha innalzato questo limite da 32 a 44 tonnellate come per i camion con rimorchio, a condizione che abbiano 5 assali, trattore 4x2 o 6x2 / 2 o 6x4 e rimorchio a 3 assi, 2 semirimorchi e un singolo homing o doppio assale tandem.



La Fiat 690 è stata consegnata di serie al cliente presso la presa di fabbrica nella versione 6x2 / 2. È responsabilità del cliente aggiungere un asse supplementare sul retro dell'asse del trattore gemellato sulle versioni con telaio lungo fornite a tale scopo. È sorprendente, con la nostra attuale visione delle cose, sapere che sono solo officine specializzate che hanno dovuto procedere a questo intervento quando è stato perfettamente studiato da Fiat VI dal progetto del veicolo. È il frutto della tradizione dei numerosissimi carrozzieri industriali sul territorio italiano. Si può sostenere lo stesso ragionamento con i modelli spagnoli, che rispettavano le stesse regole che in Italia , dove Pegaso non ha mai commercializzato camion in 8x2 / 2 ma 6x2 / 2 con quarto asse da aggiungere.




La prima serie Fiat 690 N [ modifica | cambia il codice ]
La Fiat 690N, dove secondo la tradizione Fiat Fiat dal 1931, N significa nafta - diesel in italiano - è un camion 3 assi 6x2 / 2 rovesciato che sarà trasformato da carrozzieri italiani specializzati in 8x2 con l'aggiunta di un autosterzante e un asse sollevabile dopo l'asse motore, nel caso di versioni con telaio lungo.


Alla fine degli anni '50, Fiat VI testò sulle strade del Nord Italia un nuovo modello destinato a sostituire la sua pesante corriera, la Fiat 682 , il cui lancio risale al 1952. La Fiat 682 era un ottimo camion ma la sua la cabina era datata e le prestazioni del suo motore non erano più in prima linea nella tecnica di traino di carichi che, secondo le nuove regole del Codice della Strada, aumentavano da 32 a 44 tonnellate.

Fiat sta guidando la sua cabina da 690, che resterà l'innegabile segno di riconoscimento per i camion Fiat fino al 1974, la famosissima cabina "baffo" con i baffi.


Caratteristiche tecniche 1a serie [ modifica | cambia il codice ]
Motore: Fiat tipo 203A / 61 - 11.548 cm 3 - 177 cv
Cambio meccanico Fiat 8 + 2
PTC: 6x2 camion: 18,0 t in Italia (20,0 t in Europa), trasformato in 8x2: 22 tonnellate in Italia più trailer di 22,0 tonnellate , o 44 tonnellate.
La prima serie non include una versione trattore di semirimorchi.


La seconda serie Fiat 690 N1 / T1 [ modifica | cambia il codice ]
Nel 1961 Fiat VI lancia la seconda serie con la versione 690N1 e T1 apportando alcuni miglioramenti alla finitura della cabina. La Fiat non ha rinnovato l'esperienza dei motori turbocompressi, non apprezzati all'epoca dai vettori che preferivano i motori tradizionali. La versione trattore dei semirimorchi viene ufficialmente lanciata con questa seconda serie. Questa versione T1 sarà principalmente destinata ai serbatoi.

La Fiat 690N1 / T1 avrà la stessa meccanica che montava la prima versione.



La terza serie Fiat 690 N2 / T2 [ modifica | cambia il codice ]
Con il lancio di questa versione N2 / T2 nel 1966, Fiat mantiene la cabina della precedente 690 N1 / T1 ma evolve il suo motore Fiat 203A / 61 in 221 il cui dislocamento raggiunge 12 883 cm 3 con 180 CV ancora alla spettacolare velocità di 1900 giri .

Questa versione sarà rilasciata solo per due anni e sarà sostituita dalla 690 N3 / T3


La quarta serie Fiat 690 N3 / T3 [ modifica | cambia il codice ]
Questa nuova serie della Fiat 690 sarà migliorata in termini di comfort in cabina e sarà ampiamente esportata in versione 6x2 / 2 su tre assi, in particolare in Gran Bretagna, il paese la cui regolazione dei semirimorchi corrisponde a quella vigente in Italia.

La 5a serie Fiat 690 N4 [ modifica | cambia il codice ]
Quest'ultima serie della Fiat 690 vedrà il suo motore sostituito da un piccolo motore ancora 6 cilindri di 9 819 cm 3 in sviluppo da 200 CV. Ai vettori italiani non piace questo piccolo motore la cui velocità ha raggiunto i 2.500 giri al minuto per sviluppare la sua massima potenza. Lo sostituirono rapidamente con il motore Fiat 8210 da 13.798 cc, che sviluppò 225 cv e montò già la Fiat 693 .

La Fiat 690 N4 lascerà le linee di produzione dello stabilimento Fiat SPA a Stura, nella periferia di Torino, alla fine del 1973 quando la Fiat 691 era già in vendita da oltre un anno e fu sostituzione. Si stava preparando un importante cambiamento al codice italiano, ma nessuno credeva che i nuovi standard sarebbero stati applicati altrettanto rapidamente.

Questi nuovi standard metterebbero fine ai millepiedi e far rivivere i semi-rimorchi usati raramente in Italia. Il nuovo codice consentiva di aumentare il carico sull'asse da 10 a 12 tonnellate, il che dava:

Portante 4x2: 18 tonnellate solo e con un rimorchio fino a 3 assi: 40 tonnellate,
6x2 portante: 24 tonnellate solo e con 3 rimorchi per asse: 44 tonnellate,
Trattore 4x2 e semi con 3 assi in italiano (2 assi gemelli e un dispositivo homing): 44 tonnellate,
trattori 6x2 / 2 e semi twin axles: 44 tonnellate, questa soluzione è stata principalmente adottata per serbatoi di carburante, una versione trattore 6x2 / 2 con semi-3 assi italiana è stata omologata a 50 tonnellate per gli aeroporti,
Caricatore 6x4: 26 tonnellate e 33 tonnellate in versione da costruzione con 2 beacon sul tetto della cabina,
Portante 8x4 (o 8x6 o 8x8): 32 tonnellate e 40 tonnellate in versione da costruzione,
Assi gemellati 6x4 per trattori e semi-costruzione: 56 tonnellate.
I camionisti italiani hanno adottato la soluzione più "efficiente" su strada con la soluzione semirimorchio con trattore 4x2 e rimorchio a 3 assi, ovvero 16 pneumatici anziché i 18 necessari nella soluzione di trasporto e rimorchio. Negli anni '90, la soluzione a singolo asse con ampi cerchi sul semi era omologata anche a 44 tonnellate






Marca Fiat VI
Anni di produzione 1960 - 1973
classe Camion pesante

Motore e trasmissione
Motore (s) Diesel Fiat 203A / 61
Potenza massima 180 hp a 1900 rpm hp
Coppia massima 74 mdaN a 900 rpm Nm
trasmissione 6x2 / 2

Peso e prestazioni
Peso vuoto 8.300 kg
PTC / PTR:
* 6x2: 18.000
8x2: 22.000
* con trailer: 44.000
* semirimorchio: 42.000 kg




larghezza 2500 mm












lkw fiat 690
















https://www.trasportidepoca.it/invendita.html

Veicoli commerciali Fiat - 3 assi 6x2 tipo 690/691/180


1960 - 1977:
Fiat 690 N, 690 T, 691 N, 691 T e 180 NC, NT
- 6x2 con due assali anteriori sterzati - da 18 a e da 40 a perm. Peso
- 8x2 conversioni - 22 o 44 per adm. Wt.

Panoramica di tutti i tipi nella tabella dei dati o nella tabella dei tempi di costruzione .




La Fiat 690 N era il primo camion Fiat a tre assi con due assali anteriori sterzanti. Sono state proposte due versioni: il camion 690 N, dal 1961 con due interassi e il trattore per semirimorchi 690 T (Trattore).

Tale tre assi con due assi anteriori era disponibile anche presso i produttori di veicoli commerciali britannici e tedeschi. In tutti i casi, sono state le normative legali a portare a questa soluzione. Pesi di veicoli limitati e pressioni sugli assali e lunghezze dei veicoli limitate, da un lato, e domanda dei clienti di tonnellate-chilometri economiche dall'altro. Maglia anteriore con più di due assi a basso attrito e peso ridotto. La proposta di Fiat per questo era due assali anteriori sterzanti invece dell'asse posteriore o posteriore. Era così che Mercedes, Foden, Leyland, Atkinson e altri andavano.
In Italia, a partire dalla metà degli anni Cinquanta fino agli anni settanta, i pesi dei veicoli erano limitati a 14 o 2 assi, da 18 a 3 assi e da 22 a 4 assi sulle normali strade pubbliche. - Era vero per trattore e rimorchio.

Il 690 N è stato quindi approvato per il 18 al peso lordo del veicolo più il rimorchio (con tre assi da 36 a, con quattro assi da 40 a).


Fiat 690 N1 passo lungo - perm. Peso in Italia: da 18 a +18 a

Poiché Fiat 690 N era destinato anche per la conversione a quattro assi (8x2), gli italiani "inventati" il "Millipiedi" (millepiedi), un trattore a quattro assi (22 tonnellate) con quattro assi rimorchio (22 tonnellate). Così potrebbe un peso totale ammissibile di 44 a. essere raggiunto. - Ma anche come un veicolo a quattro assali, ad es. Il 690 N con quattro assi era usato come autocarro ribaltabile o autocarro per le regioni di avvolgimento e collinette. A seconda del corpo era in grado di trasportare 12-14 al carico utile.





Fiat 619 N1 con passo corto e quarto asse - in I: 22 a zul ges. peso

L'altro autocarro Fiat con tre assi e quindi anche un peso lordo di 18 tonnellate era la Fiat 693 N, un 6x4 con due assali posteriori a doppia gomma.
In contrasto con questo, la Fiat 690 N con due assali anteriori era quasi più leggera di una tonnellata, cioè il carico utile era quasi più alto di una tonnellata.
Un rimorchio con Fiat 690 N e rimorchio a 4 assi potrebbe quindi trasportare un carico utile compreso tra 10,5 e circa 16 sul rimorchio, ovvero> 26 per il trasporto.


Un 690 N a 4 assi convertito aveva altre 3 tonnellate di carico utile, i "Millepiedi" erano autorizzati a trasportare a seconda del peso del rimorchio circa trenta tonnellate di carico utile! - E tecnicamente ammissibile sarebbe stato un altro 6 a più!
Con 200 CV, la velocità massima era inferiore a 60 km / h ...

A partire dal 1967 circa i freni a doppio circuito furono prescritti per i camion pesanti. Il limite di velocità scaglionata precedentemente impostato viene ancora applicato. I camion sono stati autorizzati a percorrere 80 km / h, con rimorchio fino a 14-72 km / h, con rimorchi fino a 18-64 km / he fino a un massimo di 56 km / h con rimorchi fino a 22 km. - La gente avrebbe saputo perché ... I freni non erano così stabili come oggi.



1960 - 1961

Fiat 690 N, 690T

La prima variante del nuovo "leggero" a tre assi aveva un peso lordo del veicolo di 18 e poteva disegnare un altro 18 a.

Oltre al camion con pianale (690 N), fu costruito un trattore per semirimorchi (690 T).

Il diesel da 10,7 litri era disponibile come motore aspirato con 150 CV e turbocompressore, che aumentava la potenza a 180 CV / 1900 min-1.

Il semirimorchio fu presentato anche nel 1960, ma fu costruito solo nel 1961.



1961 - 1968

Fiat 690 N1, 690 T1

Appena un anno dopo l'introduzione della Fiat 690 N, fu lanciata una versione rivisitata tecnicamente con un motore diverso rispetto alla Fiat 690 N1 o 690 T1.

Il 690 N1 era disponibile in due passi (Passo A e B), la tecnica. il peso totale consentito era di 18,5 a. Il peso consentito per il camion - in Italia - inizialmente da 36 a, dal 1965 22 al carico rimorchio è stato permesso, per cui il peso del treno è salito a 40 a.

La potenza del motore per la versione italiana era 177 CV (DIN), per le versioni di esportazione, le prestazioni furono aumentate nel 1964 a 180 CV (DIN) e 1966 a 194 CV (DIN).

La versione a passo lungo (690 N1 Passo B) e il trattore per semirimorchio (690 T1) hanno continuato a essere costruiti per altri due anni dopo il lancio della 690 N2 (vedi sotto). Probabilmente come alternativa più economica e esportazione in Africa.

La cabina ha ricevuto (con tutti i tipi) 1963 alcune modifiche. Riconoscibile esternamente era questa cabina sulla griglia nella griglia del radiatore invece dei montanti verticali. (In alcuni opuscoli dopo il 1963 sono state utilizzate anche le foto più vecchie con la vecchia griglia).




Prospetto 1964 - Paesi Bassi - 200 (SAE) / 180 (DIN) PS




1966 - 1968

Fiat 690 N2

La versione N2 / T2 si differenzia dal suo predecessore per un peso totale (tecnicamente) consentito superiore di 19 a (in Italia ancora solo 18 a ammissibile), nuovo freno a 2 circuiti e varie modifiche.

Il camion è stato offerto come prima in due passi.
In alcuni paesi esportatori è stata utilizzata la designazione 690 N al posto di N2.

1966 - 1973

Fiat 690 T2

Il trattore è stato progettato per il treno da 38, il peso del treno consentito in Italia era di 32 a.

Dal 1968, l'impianto frenante a 3 circuiti fu installato come nella 690 N3, altrimenti la tecnologia rimase invariata, il trattore era ancora venduto come 690 T2.





Fiat 690 N2

18 da / esportare 19 al totale.
10,5 al carico utile camion pianale con 18 a
due
rimorchi a passo fino a 18 o 22 a (in Italia)
tecnicamente possibile fino a 32 a (50 a treno)

Motore 203 A./61 :
6 - Cilindro
11548 cc
177 cv / 1900 min-1
vmax 63,5 km / h (a n max)

Fiat 690 T2

32 per allenare peso / esportazione 38 a.
dal 1968 Freno a 3 cerchi

Motore come sopra

Prospetto circa 1968 - Italiano - No. 2646 Torinese


968 - 1971

Fiat 690 N3

Il cambiamento più importante sulla N3 è stato il freno a 3 circuiti e un altro motore. La costruzione molto robusta ha permesso un carico rimorchiato fino a 42 tonnellate. È stato un risultato davvero impressionante con un solo asse lucidato. Tuttavia, la pendenza superabile è stata ridotta all'11% con il sovraelongazione del piccolo assale posteriore.

Il N3 è stato offerto come un autocarro con in due passi, ma non come un trattore. Invece, il 690 T2 fu dotato di un freno a 3 circuiti nel 1968 (vedi sopra) e continuò a essere costruito fino al 1973.

Volantino del 1969 - italiano - n. 2778 GM
Fiat 690 N3

18 da / esportare 19 al totale.
10,5 al carico utile camion pianale con 18 a
due
rimorchio a passo fino a 18 o 22 a (in Italia)
tecnicamente fino a 42 a possibile (60 a treno)

Motore 221.3:
6 - Cilindro
12883 cc,
180 cv / 1900 min-1
vmax 56/64 km / h (a seconda della riduzione,
- per 22 o 18 capacità di traino )

1971 - 1973

Fiat 690 N4

Nel 1971, il successore della Fiat 690, la Fiat 691 N fu presentata con la nuova cabina cubica.
Ciononostante, con la Fiat 690 N4 fu introdotto un tre-asse "Baffo" revisionato. Fu commercializzato come un camion pesante per operazioni da solo, come un tre assi con 18 a. o ricostruito come un quattro assi, con 22 a. permanente Peso totale
Da un punto di vista tecnico, tuttavia, i pesi consentiti significavano che era più economico della nuova Fiat 691 N per il treno da 40 o 44 tonnellate.
Accanto alla vecchia tecnica di 690 N3 e la cabina vecchia ma aveva un nuovo, motore più leggero, che raggiunge il suo 200 cavalli da meno dislocamento e maggiore velocità invece di ruotare lentamente motore, il numero 203a Ciò ha comportato un minor consumo di carburante e teoricamente un po 'più di carico utile.



Fiat 690 N4

18 da / esportare 22 al totale.
10.5 per il carico utile dell'interasse
lungo del pianale
propagato come veicolo singolo,
ma anche 22 per il carico del rimorchio consentito.

Motore 8200 .02 A:
6 - Cilindro
9819 cc,
200 cv / 2500 min-1
vmax 70 km / h

Fiat 690 N1 a N4 - 8x2
- Conversioni con assale aggiuntivo supplementare

La stessa Fiat non produceva veicoli con assi anteriori o posteriori. Tali veicoli (ad esempio Fiat 643 o Fiat 682 come 6x2 tre assi - vedi brochure qui di seguito) conversioni di schiera speciale per carrozzieri come Fresia, Perlini, Battaglino o Viberti, per citarne solo alcuni dei più importanti.



Non solo era il quarto asse
necessario per il camion da 44 tonnellate, ma era anche usato su camion solisti per raggiungere un carico utile di 11-14 tonnellate (a seconda del corpo).

Prospect 1965 - Fa. Fresia: conversioni con terzo asse per Fiat 643 e 682





e con quarto asse per Fiat 690 N1 B



971 - 1974

Fiat 691 N

Nel 1971, la Fiat 691 fu introdotta come il successore della Fiat 690: nuova cabina, nuova tecnologia, nuovi motori. Come il suo predecessore, era il trattore per autocarri pesanti fino a 40 a., E con il 4o asse aggiuntivo come 8x2 per i camion fino a 44 a.

Prospetto circa 1971 - italiano - n. 3318 Roggero


La guida a destra era comune in Italia fino alla metà degli anni '70 . In realtà ha un senso, perché il lato della strada spesso brutto è meglio vedere a destra e con v max di circa 60 km / h è stato certamente raro sorpassare una macchina ..


Fiat 690 N
18 al totale.
10.5 per il carico utile del rimorchio a pianale
un rimorchio del passo
fino a 18 a = 36 per il peso del treno

Motore 203:
6 - Cilindro
10676 cc
150 cv / 1900 min-1
turbo: 180 cv / 1900 min-1
vmax 53,6 km / h / 57,4 km / h

Fiat 690 T
32 per addestrare
motori di peso come sopra, v max 57,4 km / h

Fiat 690 N1

18 to / export da 18,5 a totale.
10,5 per carico di un camion con pianale da 18 a
2
rimorchi a passo fino a 18 e da 1965 a 22 a
36 a o 40 per l'allenamento del peso (in Italia)

Motore 203 A./61 :
6 - Cilindro
11548 cc
177 cv / 1900 min-1
vmax 63,5 km / h (a n max)

Un motore 203: (Export 1964)
6 - cilindri
11548 ccm
180 CV / 1900 min-1
194 hp / 1900 min-1 (1966)
vmax 63,5 chilometri all'ora (al n max)

Fiat 690 T1

32 per allenare il peso / esportare fino a 40 a.

Motori come sopra



Prospetto 1966 Paesi Bassi - 6 pagine, a sinistra, potenza motore 210 (SAE) / 194 (DIN) PS
















1971 - 1974

Fiat 691 N

Nel 1971, la Fiat 691 fu introdotta come il successore della Fiat 690: nuova cabina, nuova tecnologia, nuovi motori. Come il suo predecessore, era il trattore per autocarri pesanti fino a 40 a., E con il 4o asse aggiuntivo come 8x2 per i camion fino a 44 a.

Prospetto circa 1971 - italiano - n. 3318 Roggero


1973 - 1974

Fiat 691 T

Il 1973 segue anche la sostituzione del semirimorchio 690 T2: la Fiat 691 T, ribattezzata dopo quasi un anno dalla nuova designazione del tipo:


Lo sterzo a destra era ancora ricercato in Italia in quel momento (vedi sopra).


1974 - 1977

Fiat 180 NC, 180 NT, 180 NT - S

Dopo i tipi Fiat / OM / Unic 160, 190 e 260 seguirono nel 1974 come l'ultimo con la nuova designazione di tipo del leggero tre assi Fiat 180 con 18 a peso totale (in Italia).

I camion con la nuova Fiat / OM / tipo Unic- con la massa complessiva ammessa nei nomi di tipo erano tecnicamente simile ai suoi predecessori, tra cui la Fiat 180, che corrisponde alla maggiore potenza del motore in gran parte al 691o Fiat

Il pick-up era ancora offerto in due passi, il peso del treno tecnicamente ammissibile era 40 e 41 tonnellate e quattro assi (8x2) a 44 a. Questa modifica, più comune in Italia, attirò per la prima volta l'attenzione di Fiat nel prospetto del Tipo 180 NT e formò un "Millepiedi" a 8 assi.


Fiat 691 N o Fiat 180 NC

18 da / esportare 19 al totale.
10.2 / 11.2 per il carico utile di
due piani di taglio
22 fino al carico del rimorchio consentito,
40 o 41 a. peso di trazione permanente

vmax 75 km / h



Fiat 691 T o Fiat 180 NT

18 per / esportare 19,4 al totale.
24,85 a Perm. Carico del rimorchio, esportazione da 32,85 a
32 a o 40 a. peso di trazione permanente

vmax 75 km / h

Fiat 180 NT - S

18 al totale.
25.15 Perm. Carico del rimorchio
32 a perm.

vmax 85 km / h

Fiat 691: Engine 8210 .02.050 o .02R:

6 cilindri
13798 cc,
225 hp / 2200 min-1

Fiat 180: Engine 8210 .02:

6 cilindri
13798 cc,
260 hp / 2200 min-1




Il semirimorchio Fiat 180 NT era con 40 al peso del treno consentito o in una versione con 85 km / h di velocità massima e 32 CV di peso secondo la nuova formula europea 8 hp / ton. che non era ancora vincolante in Italia nel 1974.

Prospetto circa 1974 - Italiano - No. 4069 SAN


1977 - circa 1981

Iveco 180 (6x2)

Anche dopo l'introduzione della nuova cabina, che è stato l'inizio della unificazione di tutti i camion Iveco, ci fu, almeno per quanto riguarda il mercato italiano, continuare con il veicolo a tre assi con due sterzanti anteriore come tipo 180. In primo luogo, anche se una Fiat 180 con Iveco "I" poi come Iveco 180 piccolo emblema "FIAT", durerà solo con "Iveco" sulla parte anteriore.

Aveva anche due assi sterzanti del 1978 circa, Iveco 220 F26 (6 cil., 260 cv) o F35 / F 35 T (V8 352 cv). Questo era un tre assi con asse principale gefenkter. Soprattutto come semirimorchio assomigliava al tipo 180.

utocarro Fiat 690 (1959 - 1971) Storia e Tecnica

Il modello Fiat 690 deriva dal 682 del 1952, fu un autocarro che per pesi dimensioni e prestazioni si posizionò ai vertici della gamma.
Il Fiat 690 nelle gamme N (autocarro) e T (trattore) contraddistinse la produzione di mezzi pesanti Fiat degli anni Sessanta, diventando un fedele compagno di lavoro per molte generazioni di autisti.

La presentazione del Fiat 690 risale al 1959, con i modelli 690 N e T , il motore è un Fiat 203, sei cilindri da 10.676 cc. potenza 152 Cv. Il 690 apparteneva alla serie "Camion 6x2" con 2 assi sterzanti all'avantreno, PTT fino a 22 tonnellate, e peso rimorchiabile di 18 tonnellate.

Il Fiat 690 era disponibile anche nell'allestimento 8x2, grazie all'applicazione del quarto asse, si poteva aumentare la PTT fino a 44 tonnellate.
Gli autocarri Fiat degli anni 60, con le loro versioni a 4 assi, erano mezzi dalle caratteristiche notevoli, non bisogna infatti dimenticare che i mezzi pesanti esteri, difficilmente superavano le 32 tonnellate di PTT, e avevano motori poco potenti, raramente più di 140 cv.

Il Fiat 690 N e T fu prodotto fino al 1961, venne sostituito dai 690 N1 e T1, che rimasero in produzione fino al 1967.
Le caratteristiche dei 690 N1 e T1 erano simili al precedente 690N, eccetto il peso rimorchiabile aumentato a 22 tonnellate, e il motore potenziato.
Il motore serie 203, venne sostituito dal più potente 203 A/61, potenza ottenuta maggiorando la cilindrata a 11,548 litri, questo motore venne impiegato anche sulla serie Fiat 682.

Il 203 A/61 aveva alesaggio e corsa di 130 e 145 mm, raffreddamento a liquido, potenza massima di 180 CV a 1900 giri/min, coppia 85 kgm a 900 giri/min.
Con questo motore il mezzo raggiungeva la velocità massima di 63,5 km/h, pendenza max superabile 35,5% per il Fiat 690 N1 e del 16,2% per il Fiat 690 T1,la versione trattore per semirimorchio.

Nel 1968 subentrò il Fiat 690 N2 sempre con motore 203 A/61, ma il vero protagonista di questa fortunata serie fu il Fiat 690 N3, prodotto dal 1968 al 1970, equipaggiato con il motore Fiat 221.3 da 180 Cv, lo stesso montato sui 683 e 693.
Nel 1971 venne introdotto il Fiat 690 N4, motore "8200.02 A" da 200 Cv, venne prodotto in pochi esemplari e chiuse la produzione della serie 690, visto che era già pronto a sostituirlo il più moderno Fiat 691.

Venne inoltre realizzata una versione turbocompressa, rispettivamente il Fiat 690 NS e il Fiat 690 TS, equipaggiato dal motore 203 S con turbocompressore.
Questi modelli sovralimentati rimasero in produzione un anno, dal 1960 al 1961.

I modelli sovralimentati furono un fiasco, causa la scarsa affidabilità del motore turbocompresso, era troppo delicato, e si guastava spesso, le modifiche da fare per renderlo affidabile costavano troppo, e spesso conveniva rimpiazzare il propulsore sovralimentato con il 203 A/61 del 690 N1.
Pare che la Fiat stessa venisse incontro ai suoi clienti per le spese di sostituzione.

La Tecnica e Caratteristiche Tecniche

La cabina del modello 690 N1 era in comune con il resto della produzione dei pesanti Fiat anni 60, con il caratteristico baffo anteriore, a differenza dei parafanghi anteriori che avevano forma diversa. Il comfort era discutibile, era l'ultima cosa a cui badavano i progettisti, infatti gli interni erano semplici e razionali, con poca cura per comodità e insonorizzazione.

Nella cabina del Fiat 690 la vita non era facile, scarsa la ventilazione ed il riscaldamento, i sedili erano regolabili ma non molleggiati, i tergicristalli, azionati da motorini ad aria compressa erano poco efficienti. Tra il sedile dell'autista e quello del passeggero c'era il coperchio tunnel per accedere al vano motore che occupava gran parte dell'abitacolo, dietro ai sedili venivano sistemati 2 lettini per gli autisti.

La guida era a destra, eccetto per i veicoli costruiti su licenza nei Paesi Bassi che avevano la guida a sinistra, cruscotto in metallo con indicatori circolari e due leve per azionare l'acceleratore a mano ed il freno motore, volante in bachelite chiara di grande diametro per sopperire alla scarsa efficacia del servosterzo.

Il cambio era il vero punto di forza dei Fiat 690 data la sua robustezza, con frizione monodisco a secco, disponeva di otto rapporti in avanti e due per la retromarcia. Purtroppo questo cambio era difficile da manovrare, non aveva servocomandi, era azionato da 2 leve poste accanto al sedile di guida, una serviva ad innestare i quattro rapporti, l'altra, più corta e scomoda da manovrare, serviva ad azionare il riduttore di velocità.

I cambi di marcia erano operazioni da eseguire con maestria per non incorrere in fastidiose grattate, occorreva un certo tempo per raggiungere dimestichezza con questi tipi di cambio.

Il telaio d'acciaio era realizzato con due longheroni sagomati sui quali appoggiavano sia il cassone o altri accessori, che la cabina. Sulla sinistra del telaio erano sistemati il vano porta-batterie, la ruota di scorta, il contenitore attrezzi , mentre sulla destra c'era posto per il serbatoio del carburante.

Le sospensioni erano a balestre con ammortizzatori idraulici a doppio effetto, freni di servizio pneumatici con comando a pedale, che agivano sulle ruote mediante tre circuiti indipendenti, due per gli assi, anteriore e posteriore e il terzo per il rimorchio.

Curiosità

Il Fiat serie 690 e così tutti i pesanti della serie 600 come in particolare il 682, hanno accompagnato nel loro lavoro autisti padroncini e autotrasportatori vari, per diverse generazioni, contribuendo alla ricostruzione dell'Italia del dopoguerra. Il segreto di tutto questo successo fu dovuto innanzitutto al prezzo d'acquisto, era il più concorrenziale rispetto alla produzione dell'epoca.

L'affidabilità, i Fiat serie 600 erano ritenuti più affidabili dei concorrenti anche se alcuni li superavano in prestazioni, infatti l' OM Super Orione era molto più veloce, ma molto più delicato in termini di ore passate in officina. Semplicità costruttiva, questi autocarri erano di costruzione semplice, inoltre i pezzi di ricambio erano facilmente reperibili e a costi più concorrenziali.

La Fiat 690 è il primo vero camion pesante italiano per i lunghi viaggi, un camion caricatore agganciato a un rimorchio o un trattore semirimorchio, fabbricato dal produttore italiano Fiat VI dal 1960 al 1973.

Fa parte della grande famiglia di autocarri pesanti Fiat VI equipaggiati con la cabina "baffo" della Fiat - con i baffi.

Questo veicolo sarà prodotto per 13 anni e sarà il principale strumento di trasporto a lunga distanza della penisola. Copre la fetta di trasporto pesante da 18 a 44 tonnellate, è la prima della serie di famose "mille gambe" come soprannominato i vettori stranieri.



sommario
La Fiat 690 in sintesi
Dotato del famoso motore 6 cilindri in linea Fiat 203A / 61 con 11.548 cm 3 di cilindrata, aveva una coppia massima impressionante a soli 900 giri / min.

Progettato per soddisfare le esigenze delle missioni sia a lungo raggio che in cantiere, per carichi che vanno dalle 18 alle 44 tonnellate, questo camion riuscirà a ritagliarsi una reputazione senza pari in termini di robustezza e affidabilità. Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e che fino al 1974, la guida è giusta per il mercato italiano, lasciata per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Rifiutato nel vettore e nel trattore 6x2 / 2, sarà sostituito dalla Fiat 691 con una nuova cabina quadrata di tipo "T".


Promemoria delle regole del codice della strada su pesi e misure in vigore in Italia dal 1960:

A quel tempo i camion mantenevano un carico per asse di sole 10 tonnellate su due assi gemelli e 4 tonnellate su un asse singolo, il che consentiva:

14 t per un 4x2, 28 tonnellate con un rimorchio a 2 assi, 32 tonnellate con un rimorchio a 3 assi,
18 t per un 6x2 invertito, 36 tonnellate con un rimorchio a 3 assi, 40 tonnellate con un rimorchio a 4 assi,
26 t per un 6x4 e 30 t per veicoli da costruzione, 50 t in un convoglio eccezionale
22 t per 8x2, 44 t con rimorchio a 4 assi,
32 tonnellate per semirimorchi stradali, trattore 4x2 e semirimorchi semirimorchi a 3 assi il terzo autosterzante singolo, 35 tonnellate per veicoli edili
44 tonnellate per camion e rimorchi nella versione a 4 + 4 assi, motore 8x2,
50 tonnellate per veicoli da costruzione con trattore 6x4 e semi con 2 assi gemellati.
Le nuove regole hanno permesso di aumentare il numero di assi da 5 precedenti a 8. Il rimorchio ha seguito le stesse regole del vettore e raddoppia il PTR a 44 t per un 8 assi. Un veicolo a 2 assi non può trainare un rimorchio a 4 assi caricato a 22 tonnellate. Nel caso dei semirimorchi, il carico indipendentemente dalla combinazione trattore 4x2 o 6x2 / 2 e semi 3 o 2 assi, il PTRA non poteva superare le 32 tonnellate. Questo spiega perché i vettori italiani hanno più che eluso la soluzione di semirimorchio per decenni, fino al 1975, quando il loro nuovo codice ha aumentato questo limite da 32 a 44 tonnellate rispetto alle autotreni, a condizione che ne abbiano 5 assi, trattore 4x2 o 6x2 / 2 o 6x4 e rimorchio a 3 assi, 2 semirimorchi e un singolo homing o 2 assi gemellati tandem.


La Fiat 690 è stata consegnata di serie al cliente presso il punto vendita nella versione 6x2 / 2. Il cliente è responsabile di avere un asse aggiuntivo attaccato alla parte posteriore dell'asse del trattore gemello sulle versioni del telaio lungo previste a tale scopo. È sorprendente, con la nostra attuale visione delle cose, sapere che sono solo le officine specializzate che hanno dovuto procedere a questo intervento quando è stato perfettamente studiato da Fiat VI dal design del veicolo. È il risultato della tradizione dei numerosissimi carrozzieri industriali in Italia. Si può sostenere lo stesso ragionamento con i modelli spagnoli, che rispettavano le stesse regole dell'Italia , dove Pegaso non commercializzava mai camion in 8x2 / 2 ma 6x2 / 2 con il quarto asse da aggiungere.

La storia di un mito

La famosa cabina "baffo" Fiat
La prima serie Fiat 690 N
La Fiat 690N, dove secondo la tradizione Fiat Fiat dal 1931, N significa nafta - diesel in italiano - è un camion a 3 assi 6x2 / 2 invertito che verrà trasformato da carrozzieri italiani specializzati in 8x2 con l'aggiunta di un autosterzo e un asse sollevabile dopo l'asse motore, nel caso di versioni con telaio lungo.


Alla fine degli anni '50, la Fiat VI testò sulle strade del Nord Italia un nuovo modello destinato a sostituire il suo veicolo pesante, la Fiat 682 , il cui lancio risale al 1952. La Fiat 682 era un camion molto buono ma il suo la cabina era datata e le prestazioni del suo motore non erano più in prima linea nella tecnica di rimorchio dei carichi che, secondo le nuove regole del Codice della Strada, erano aumentate da 32 a 44 tonnellate.

La Fiat ha esteso la sua cabina 690 che rimarrà il segno indiscutibile del riconoscimento dei camion Fiat fino al 1974, i famosi baffi "baffo" della cabina.



Specifiche 1a serie
Motore: Fiat tipo 203A / 61 - 11.548 cm 3 - 177 CV
Cambio meccanico Fiat 8 + 2
PTC: 6x2 camion carico: 18,0 t in Italia (20,0 t in Europa), convertito in 8x2: 22 tonnellate in Italia più 22,0 tonnellate di rimorchio, o 44 tonnellate.
La prima serie non include una versione per trattore di semirimorchi.

La seconda serie Fiat 690 N1 / T1
Nel 1961 la Fiat VI lancia la seconda serie con la versione 690N1 e T1, apportando alcuni miglioramenti alla finitura della cabina. La Fiat non ha rinnovato l'esperienza dei motori turbo, poco apprezzata all'epoca dai vettori che preferivano i motori tradizionali. La versione del trattore dei semirimorchi viene lanciata ufficialmente con questa seconda serie. Questa versione T1 sarà principalmente destinata ai serbatoi.

La Fiat 690N1 / T1 avrà la stessa meccanica che montava la prima versione.


La società AIFO - Applicazioni industriali Fiat OM - che utilizza solo basi motore Fiat VI per la nautica, i generatori e altri usi specifici ha sempre sovralimentato i motori Fiat 203A.

La 3a serie Fiat 690 N2 / T2
Con il lancio di questa versione N2 / T2 nel 1966, la Fiat mantiene la cabina della precedente 690 N1 / T1 ma cambia il suo motore Fiat 203A / 61 nel 221 la cui cilindrata raggiunge 12.883 cm 3 con 180 CV ancora alla spettacolare velocità di 1.900 giri / min .

Questa versione sarà commercializzata solo per due anni e sarà sostituita dalla 690 N3 / T3.



La quarta serie Fiat 690 N3 / T3
Questa nuova serie della Fiat 690 sarà migliorata in termini di comfort in cabina e sarà ampiamente esportata nella versione 6x2 / 2 su tre assi, soprattutto in Gran Bretagna, il paese le cui normative sui semirimorchi corrispondevano a quelle in vigore in Italia.



La 5a serie Fiat 690 N4
Quest'ultima serie della Fiat 690 vedrà il suo motore sostituito da un piccolo motore ancora 6 cilindri da 9 819 cm 3 che sviluppa 200 CV. I vettori italiani non amano questo piccolo motore la cui velocità ha raggiunto i 2.500 giri / min per sviluppare la sua massima potenza. Lo sostituirono rapidamente con il motore Fiat 8210 da 13.798 cc, che sviluppò 225 CV e già montò la Fiat 693 .

La Fiat 690 N4 lascerà le linee di produzione dello stabilimento Fiat SPA a Stura, un sobborgo di Torino, alla fine del 1973 quando la Fiat 691 era già in vendita da oltre un anno ed era sostituzione. Si stava preparando un'importante modifica al codice italiano, ma nessuno credeva che i nuovi standard sarebbero stati applicabili altrettanto rapidamente.

Questi nuovi standard porrebbero fine ai millepiedi e resusciterebbero i semirimorchi usati raramente in Italia. Il nuovo codice ha permesso di aumentare il carico sugli assi da 10 a 12 tonnellate, il che ha dato:

Trasportatore 4x2: solo 18 tonnellate e con un rimorchio fino a 3 assi: 40 tonnellate,
Trasportatore 6x2: solo 24 tonnellate e con rimorchio a 3 assi: 44 tonnellate,
4x2 trattore e semi con 3 assi in italiano (2 assi gemellati e un homing): 44 tonnellate,
trattore 6x2 / 2 e semiasse: 44 tonnellate, questa soluzione è stata particolarmente adottata per i serbatoi di carburante, una versione del trattore 6x2 / 2 con semi a 3 assi in italiano è stata approvata a 50 tonnellate per gli aeroporti,
Trasportatore 6x4: 26 tonnellate e 33 tonnellate in versione costruttiva con 2 spie sul tetto della cabina,
corriere 8x4 (o 8x6 o 8x8): 32 tonnellate e 40 tonnellate nella versione da costruzione,
6x4 trattori e semiasse a doppia costruzione: 56 tonnellate.
I camionisti italiani hanno adottato la soluzione più "efficiente" su strada con la soluzione di semirimorchio con trattore 4x2 e rimorchio a 3 assi, ovvero 16 pneumatici anziché i 18 necessari nella soluzione di trasporto e rimorchio. Negli anni '90, la soluzione monoasse con cerchi larghi sul semi è stata omologata anche a 44 tonnellate.
FIAT 690
Fiat 690
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1960 - 1973
classe Camion pesante
Motore e trasmissione
Motore (s) Diesel Fiat 203A / 61
Potenza massima 180 CV a 1.900 giri / min
Coppia massima 74 mdaN a 900 rpm Nm
trasmissione 6x2 / 2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 8,300 kg
PTC / PTR:
* 6x2: 18.000
8x2: 22.000
* con rimorchio: 44.000
* semirimorchio: 42.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Telaio della cabina
dimensioni
larghezza 2500 mm
Cronologia dei modelli

Fiat 690
FIAT 690
Fiat 690
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1960 - 1973
Aula Camion pesante
Motore e trasmissione
Motore (i) Diesel Fiat 203A / 61
Massima potenza 180 CV @ 1.900 giri / min CV
Coppia massima 74 mdaN a 900 giri / min Nm
Trasmissione 6x2 / 2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 8.300 kg di peso lordo
/ peso lordo :
* 6x2: 18.000
8x2: 22.000
* con rimorchio: 44.000
* semirimorchio: 42.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (e) Telaio cabina
Dimensioni
Larghezza 2500 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 682 Fiat 691 seguente
modificare Consultare la documentazione del modello

Il Fiat 690 è il primo vero autocarro pesante italiano per lunghi viaggi, un camion portante agganciato ad un rimorchio o trattore con semirimorchio, prodotto dal costruttore italiano Fiat VI dal 1960 al 1973.

Fa parte della numerosissima famiglia di autocarri Fiat VI equipaggiati con cabina Fiat “baffo” - con i baffi.

Questo veicolo sarà prodotto per 13 anni e sarà il principale strumento di trasporto a lunga distanza della penisola. Copre la sezione dei trasporti pesanti dalle 18 alle 44 tonnellate, è il primo della serie dei famosi "millepiedi" come li hanno chiamati i vettori stranieri.

La Fiat 690 in sintesi
Equipaggiato con il famoso motore Fiat 203A / 61 a 6 cilindri in linea con 11.548 cm 3 di cilindrata, aveva una coppia massima impressionante a soli 900 giri / min.

Progettato per soddisfare le esigenze di tutte le missioni a lungo raggio e nei cantieri, per carichi da 18 a 44 tonnellate, questo camion si ritaglierà una reputazione senza precedenti per robustezza e affidabilità. Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questa fino al 1974, la guida era a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Disponibile come trasportatore e trattore 6x2 / 2, sarà sostituito dalla Fiat 691 con una nuova cabina quadrata di tipo "T".


Promemoria delle norme del codice della strada sui pesi e misure in vigore in Italia dal 1960:

I camion di quest'epoca mantenevano un carico per asse limitato a 10 tonnellate su assi gemelli e 4 tonnellate su assi singoli, il che consentiva:

14 t per un 4x2, 28 tonnellate con un rimorchio a 2 assi, 32 tonnellate con un rimorchio a 3 assi,
18 t per un 6x2 rovesciato, 36 tonnellate con un rimorchio a 3 assi, 40 tonnellate con un rimorchio a 4 assi,
26 t per un 6x4 e 30 t per veicoli da cantiere, 50 t in convogli eccezionali
22 t per 8x2, 44 t con rimorchio a 4 assi,
32 tonnellate per semirimorchi stradali, trattore 4x2 e semirimorchi a 3 assi, terzo singolo autosterzante, 35 tonnellate per veicoli da cantiere
44 tonnellate per autocarri e rimorchi in versione 4 + 4 assi, trasmissione 8x2,
50 tonnellate per veicoli da cantiere con trattore 6x4 e semi con 2 assi gemelli.
Le nuove regole hanno permesso di aumentare il numero di assi da 5 precedenti a 8. Il rimorchio ha seguito le stesse regole dello spedizioniere e consente di raddoppiare il peso totale a terra fino a raggiungere le 44 tper un 8 assi. Uno spedizioniere a 2 assi non può trainare un rimorchio a 4 assi caricato a 22 tonnellate. Nel caso dei semirimorchi, il carico indipendentemente dalla combinazione di trattore 4x2 o 6x2 / 2 e semirimorchi a 3 o 2 assi, il peso totale complessivo non può superare le 32 tonnellate. Questo spiega perché gli autotrasportatori italiani hanno più che evitato la soluzione dei semirimorchi per decenni, fino al 1975, quando il loro nuovo codice ha portato questo limite da 32 a 44 tonnellate come per gli autocarri, a condizione che ne avessero 5 assi, trattore 4x2 o 6x2 / 2 o 6x4 e rimorchio a 3 assi, 2 assi gemelli e un solo cercatore o 2 assi doppi tandem.


La Fiat 690 è stata consegnata di serie al cliente dalla fabbrica in una versione 6x2 / 2. È responsabilità del cliente aggiungere un asse aggiuntivo alla parte posteriore dell'assale del bimotore sulle versioni a telaio lungo previste a tale scopo. È sorprendente, con la nostra visione attuale delle cose, sapere che sono state solo officine specializzate a dover eseguire questo intervento quando è stato perfettamente studiato da Fiat VI dal disegno del veicolo. È il frutto della tradizione dei bodybuilder industriali, numerosissimi nel territorio italiano. Possiamo tenere lo stesso ragionamento con i modelli spagnoli, che rispettavano le stesse regole dell'Italia , dove Pegaso non ha mai commercializzato camion 8x2 / 2 ma 6x2 / 2 con un quarto asse da aggiungere.


Il 1 ° Fiat 690 Serie N
Il Fiat 690N, dove secondo la tradizione Fiat VI dal 1931, N significa nafta - diesel in italiano - è un autocarro rovesciato 6x2 / 2 a tre assi che verrà trasformato da carrozzieri italiani specializzati in 8x2 con l'aggiunta di un asse autosterzante e sollevabile dopo l'asse motore, per le versioni a telaio lungo.


Alla fine degli anni '50, Fiat VI testò sulle strade del nord Italia un nuovo modello destinato a sostituire il suo pesante trasportatore, il Fiat 682 , lanciato nel 1952. Il Fiat 682 era un ottimo autocarro ma La cabina era datata e le prestazioni del suo motore non erano più all'avanguardia della tecnologia per trainare carichi che, secondo le nuove regole del codice della strada italiano, passavano da 32 a 44 tonnellate.

Fiat ha rinnovato sulla 690 la sua cabina che rimarrà il segno incrollabile di riconoscimento dei camion Fiat fino al 1974, la famosissima cabina “baffo” con i baffi.


Caratteristiche tecniche 1 ° serie
Motore: Fiat Tipo 203A / 61-11 548 cm 3 - 177 CV
Cambio meccanico Fiat 8 + 2
PTC: su vettore 6x2: 18,0 t in Italia (20,0 t in Europa), trasformato in 8x2: 22 tonnellate in Italia più 22,0 t rimorchio, ovvero 44 tonnellate.
La prima serie non ha una versione trattore di semirimorchi.

La seconda serie Fiat 690 N1 / T1
Nel 1961 Fiat VI lanciò la seconda serie con la versione 690N1 e T1, apportando alcuni miglioramenti alla finitura della cabina. La Fiat non rinnova l'esperienza dei motori turbocompressi, allora poco apprezzati dai vettori che prediligevano i motori tradizionali. La versione trattore dei semirimorchi viene ufficialmente lanciata con questa seconda serie. Questa versione T1 sarà destinata principalmente ai serbatoi.

La Fiat 690N1 / T1 avrà la stessa meccanica di quella montata sulla prima versione.


L'azienda AIFO - Fiat OM Industrial Applications - che utilizza solo basi motore Fiat VI per uso marittimo, gruppi elettrogeni e altri usi specifici ha sempre sovralimentato i motori Fiat 203A.

Il 3 e serie Fiat 690 N2 / T2
Con il lancio di questa versione N2 / T2 nel 1966, la Fiat mantenne la cabina della precedente 690 N1 / T1 ma portò il suo motore Fiat 203A / 61 a 221 la cui cilindrata aumentò a 12.883 cm 3 con 180 CV ancora alla velocità spettacolare di 1.900 giri al minuto .

Questa versione sarà commercializzata solo per due anni e sarà sostituita dalla 690 N3 / T3.


Il 4 ° serie Fiat 690 N3 / T3
Questa nuova Fiat serie 690 sarà migliorata in termini di comfort abitativo e sarà esportata abbastanza ampiamente in una versione 6x2 / 2 a tre assi, in particolare in Gran Bretagna, Paese le cui normative sui semirimorchi corrispondono a quelle vigenti in Italia.


La Fiat 690 N4 5 ° serie
Quest'ultima serie di Fiat 690 vedrà il suo motore sostituito da un piccolo motore ancora 6 cilindri di 9.819 cm 3 che sviluppa 200 CV. Agli autotrasportatori italiani non piaceva questo piccolo motore la cui velocità raggiungeva i 2.500 giri / min per sviluppare la sua massima potenza. Sono stati rapidamente sostituiti dal motore Fiat 8210 13798 cm 3 , che sviluppava 225 CV e già montato sulla Fiat 693 .


La Fiat 690 N4 non ha lasciato le linee di produzione dello stabilimento Fiat SPA di Stura, nella periferia di Torino fino alla fine del 1973, quando la Fiat 691 era già in vendita da più di un anno e sarebbe stata sostituire. Era in preparazione un'importante modifica del codice italiano, ma nessuno credeva che i nuovi standard sarebbero stati applicabili così rapidamente.

Questi nuovi standard metterebbero fine ai millepiedi e rilancerebbero le formule dei semirimorchi molto poco utilizzate in Italia. Il nuovo codice ha permesso di passare il carico per asse da 10 a 12 tonnellate che ha dato:

Carro 4x2: 18 tonnellate da solo e con un rimorchio fino a 3 assi: 40 tonnellate,
6x2 carrier: 24 tonnellate da solo e con rimorchio a 3 assi: 44 tonnellate,
4x2 e semi trattore con 3 assi all'italiana (2 doppi assi e uno autosterzante): 44 tonnellate,
Trattore 6x2 / 2 e semi 2 biassali: 44 tonnellate, questa soluzione è stata adottata principalmente per i serbatoi carburante, è stata omologata una versione trattore 6x2 / 2 con semi 3 assi alla maniera italiana a 50 tonnellate per gli aeroporti
6x4 carrier: 26 tonnellate e 33 tonnellate nella versione da cantiere con 2 lampeggianti sul tetto della cabina,
Carro 8x4 (o 8x6 o 8x8): 32 tonnellate e 40 tonnellate nella versione da cantiere,
Trattore 6x4 e semirimorchio a due assi: 56 tonnellate.
Gli autotrasportatori italiani hanno adottato la soluzione più "efficiente" su strada con la soluzione semirimorchio con trattore 4x2 e rimorchio a 3 assi, ovvero 16 pneumatici invece dei 18 richiesti nella soluzione carrier e rimorchio. Negli anni '90 fu omologata anche la soluzione monoasse con cerchi larghi su semirimorchio a 44 tonnellate.

Vedi anche