Fiat 619 autocarro

Il Fiat 619 è un camion polivalente, trattrice per autoarticolati, fabbricato dalla Fiat V.I. dal 1964 al 1980.

Fa parte della famiglia di veicoli pesanti della Fiat V.I. La prima serie fu equipaggiata con la caratteristica cabina Fiat «baffo» con i mustacchi caratteristici sul frontale, la seconda serie ebbe la cabina Fiat "H" tenuta fino al 1991.

Nelle intenzioni l'autocarro avrebbe dovuto sostituire il Fiat 682 in produzione dal 1952, ma la costruzione di quest'ultimo proseguì sino al 1984, grazie anche alle richieste del mercato africano. Il Fiat 619 trattrice fu appositamente realizzato per il mercato del nord Europa.

Serie 619[modifica | modifica wikitesto]
Modello Anno Motore Cilindrata
cm³ Potenza HP DIN MTT
Fiat 619 N cabina "baffo" autoarticolato Italia 32 t 1964 - 1970 Fiat 221 12.883 210 14,0/18,0 - 32
Fiat 619 N - Export 35/40 t (Belgio da VanHool) 1964 - 1967 Fiat 221 12.883 210 19,0
Fiat 619 T - Export trattrice autoarticolato 1964 - 1967 Fiat 221 12.883 210 38,0/40,0
Fiat 619 N - Export autotreno 40 t 1967 - 1970 Fiat 221 12.883 230 19,0/40,0
Fiat 619 N1 cabina "H" - trattrice 32,5/44 t 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 14,0/19,0 - 44,0
Fiat 619 N1P da cantiere 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 15,0/19,0
Fiat 619 T1/T1P cabina "H" - trattrice semirimorchio 1972 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 32,0/44,0[1]
Fiat 619 N cabina "baffo" Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 18,0 - 45,0
Fiat 619 N3E Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 22,0
Fiat 619 T Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 38,0/40,0
Fiat 619 N1 cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 18,0 / 40,0
Fiat 619 N3E cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 22,2 / 45,0
Fiat 619 T1 cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 38,0 / 40,0
Fiat 619 N/T n.lle cabina "T" Argentina 1993 - 1994 Fiat 221A 13.798 260 38,0 / 45,0
Fabbricazione straniera[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu fabbricato in diversi stati al di fuori dell'Italia:

Belgio[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu prodotto dal 1964 dalla Van Hool su licenza per il mercato nord europeo.

Turchia[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu fabbricato con la cabina "baffo" e poi con la nuova "H" con la nuova designazione Fiat 169.

Argentina[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu il primo autocarro prodotto con il visto delle autorità argentine nel 1969 con la cabina Fiat «baffo». Fu commercializzato nelle versioni 619N, identica all'originale italiano 619N3E in versione 6x4, simile al Fiat 693.

A partire dal 1973, fu utilizzata la cabina "H", con il nome 619N. La produzione finì nel 1994. Questo modello fu il primo costruito dalla filiale argentina della Fiat Veicoli Industriali.

A partire dal 1993, venne introdotta la cabina Iveco serie T identica alla Fiat-Iveco 190 Turbo. Globalmente in 25 anni vennero costruiti 17.842 esemplari.

Nigeria[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu fabbricato a Kano in Nigeria per sostituire il Fiat 682 prodotto fino al 1988.

Francia[modifica | modifica wikitesto]
In Francia fu distribuito dalla UNIC sotto il marchio Fiat 619N per la prima serie, più UNIC-FIAT 619N1, per la versione trattrice.

Fiat 619
Fiat truck with pallets.JPG
Fiat 619N1 seconda serie
Descrizione generale
Costruttore Italia Fiat Veicoli Industriali
Tipo Autocarro
Produzione dal 1964 al 1980
Sostituito da Iveco serie T
Altre caratteristiche
Altro
Note Prodotto in altri paesi dopo

La Fiat 619 è un camion , un trasportatore o un rimorchio multiuso, prodotto dal costruttore italiano Fiat VI dal 1964 al 1980.

Fa parte della grande famiglia di autocarri pesanti Fiat VI. La prima serie era equipaggiata con la famosa cabina Fiat di seconda generazione "baffo" con baffi, e la seconda serie ha beneficiato della nuova cabina "H" Fiat di forma quadrata che sarà mantenuta fino al 1991.

Questo veicolo doveva sostituire la famosa Fiat 682 che sarà prodotta per oltre 32 anni, dal 1952 al 1984, ma la cui carriera è stata estesa per soddisfare le esigenze dei vettori africani. La Fiat 619 come trattore-rimorchio era originariamente destinata ai mercati del Nord Europa.

Sarà sostituito nel 1975 dalla serie Fiat 170/190 ribattezzata Iveco nel 1980 per coprire il trasporto pesante da 14 a 40 tonnellate.

sommario
La Fiat 619 in sintesi
Fiat 619 1a serie
Equipaggiato con il famoso motore in linea a 6 cilindri Fiat 221 con una capacità di 12.883 cm 3 , aveva una coppia massima a soli 900 giri / min, come tutti i camion Fiat nella gamma per impieghi gravosi. La sua cabina rimase fedele al modello "baffo" Fiat di seconda generazione ridisegnato, con i fari integrati nel paraurti anteriore e con due cuccette.

Progettato per sostituire la rinomata e durevole Fiat 682 nei mercati del Nord Europa, per trasporti internazionali pesanti con carichi da 19 a 40 tonnellate, questo camion manterrà la reputazione di robustezza e affidabilità del marchio. Sarà prodotto inizialmente nei Paesi Bassi da Van Hool, che all'epoca era molto vicino al produttore italiano e poi a Torino.

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e che fino al 1975, guidare è giusto per il mercato italiano, lasciato per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Specifiche 1a serie
Motore: Fiat tipo 221 - 12.883 cm 3 - 210 CV
Cambio meccanico 8 + 2
PTC: carico camion 4x2: 14,0 tonnellate in Italia, 18,0 tonnellate in Europa, oltre a 18,0 tonnellate di rimorchio.
PTC: caricatore per camion 6x2: 18,0 t in Italia, 3 assi orientabili e sollevabili,
Semirimorchi per trattori PTR: Versione T - 40,0 t.
Come era consuetudine in quel momento in Italia come in molti altri paesi, i bodybuilder specializzati hanno convertito camion 4 × 2 in 6 × 2 con l'aggiunta di un asse autosterzante e di sollevamento posteriore.

per le versioni stradali, l'asse è stato posizionato dopo l'asse motore con estensione del telaio che ha consentito una combinazione 3 + 3 di 36 tonnellate o 3 + 4 di 40 tonnellate in Italia,
per le versioni costruttive, il telaio scelto era la versione lunga e l'asse veniva aggiunto davanti all'assale motore; il PTC è quindi salito da 14 a 20 tonnellate in Italia.
Fiat 619 N1 / T1 2a serie

Una Fiat 619N1 trasformata in 6 × 2 con rimorchio
Quando nel 1970 fu presentata la nuova cabina unificata del gruppo " VI " di tipo Fiat VI , di forma quadrata, la 619 ne trasse vantaggio. Il costruttore italiano ha lanciato la Fiat 619N1 e 619T1 nel 1970. Questa stessa cabina sarà montata sull'Unic Isoard dell'ultima serie.

Riceverà il nuovo motore Fiat 8210.02 di 13.798 cm 3 sviluppando 260 CV a soli 1900 giri / min . La coppia massima è garantita da 900 rpm .

Sarà sostituito dalla Fiat 170/190 nel 1975, il primo camion universale Fiat VI ad essere prodotto sia in Francia a Unic che in Germania a Magirus .

International Heavy Series 619
modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm 3 Potenza ch DIN PTC in tonnellate
Fiat 619 N cabin "baffo" carrier + trailer Italy 32 t 1964-1970 Fiat 221 12883 210 14.0 / 18.0 - 32
Fiat 619 N - Esportazione 35/40 t a seconda del paese (in Belgio di VanHool ) 1964-1967 Fiat 221 12883 210 19,0
Fiat 619 T - Semirimorchi per trattori export 1964-1967 Fiat 221 12883 210 38.0 / 40.0
Fiat 619 N - Export 40 t treno stradale 1967 - 1970 Fiat 221 12883 230 19,0 / 40,0
Cabina Fiat 619 N1 "H" - treno stradale 32,5 / 44 t a seconda del paese 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13798 260 14.0 / 19.0 - 44.0
Cantiere Fiat 619 N1P 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13798 260 15.0 / 19.0
Cabina "H" Fiat 619 T1 / T1P - semirimorchio per trattore stradale 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13798 260 32.0 / 44.0
Fiat 619 N cabina "baffo" Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12883 210 18,0 - 45,0
Fiat 619 N3E Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12883 210 22.0
Fiat 619 T Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12883 210 38.0 / 40.0
Fiat 619 N1 cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13798 260 18.0 / 40.0
Fiat 619 N3E cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13798 260 22.2 / 45.0
Cabina Fiat 619 T1 "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13798 260 38.0 / 40.0
Fiat 619 N / T n. Cabina "T" Argentina 1993 - 1994 Fiat 221A 13798 260 38.0 / 45.0
Fabbricazioni all'estero
La Fiat 619 è stata prodotta in molti paesi stranieri:

Belgio
La Fiat 619 fu originariamente prodotta nel 1964 a Van Hool su licenza per vettori del Nord Europa e poi in Italia presso lo stabilimento Fiat SPA di Stura nelle configurazioni sopra descritte. La seconda serie 619N1 / T1 non fu mai prodotta in Belgio ma importata dall'Italia.

Turchia
La Fiat 619 fu prodotta nella prima versione con la cabina "baffo" della Fiat e con la nuova cabina "H" ma con il nome di Fiat 169. Le caratteristiche meccaniche sono identiche a quelle originali italiane.

Argentina
La Fiat 619 fu il primo camion prodotto localmente dopo aver ottenuto il visto dalle autorità argentine nel 1969 con la tradizionale cabina "baffo" della Fiat . Sarà commercializzato in due versioni 619N, identiche all'italiana originale e versione 619N3E che era una versione 6 × 4, come la Fiat 693 .

Dal 1973, verrà declinato con la nuova cabina tipo "H", ancora sotto il nome di 619N. Rimase in produzione fino al 1994 e rappresentò la pesante struttura dei trasporti del paese. Questo modello sarà il primo camion prodotto localmente dalla filiale argentina del produttore italiano Fiat VI .

Dal 1993 riceve la nuova cabina Iveco tipo "T" identica a quella della Fiat-Iveco 190 Turbo . A livello globale, tra 25 anni, verranno rilasciate 17.842 copie dalle catene della Fiat VI Argentina .

Nigeria
La Fiat 619 fu assemblata nello stabilimento di Kano in Nigeria originariamente per sostituire la famosa Fiat 682 che rimarrà in produzione fino al 1988.

In Francia, la Fiat 619 fu distribuita dalla rete Unic sotto le etichette Fiat 619N per la prima serie, poi Unic-Fiat 619N1 in seguito, nelle versioni per trattori e trattori di semirimorchi.

FIAT 619
Fiat 619
Fiat 619N1 2a serie
Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1964-1980
classe Camion pesante versatile
Impianti di assemblaggio Bandiera dell'Italia Torino
Bandiera dell'Argentina Cordoba
Bandiera del Belgio Koningshooikt
Bandiera della Nigeria Kano
Bandiera della Turchia Istanbul
Motore e trasmissione
Motore (s) 6 cilindri Diesel Fiat 221A / 8200.02
Potenza massima a 1900 giri / min : 210/260 CV
Coppia massima a 900 giri / min : 1010 Nm
trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC da 14.000 a 40.000 kg
Velocità massima 75 km / h
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Telaio della cabina
dimensioni
lunghezza 5.860 / 7.328 / 7.795 mm
larghezza 2.413 / 2.500 mm
altezza 2.800 mm
Cronologia dei modelli
precedente Fiat 682 Fiat 170/190 seguente

Nel 1972 la Fiat mise in produzione la gamma ‘unificata’ di due veicoli pesanti: il modello 619, in versione 4x2 da 19 tonnellate ed il 697, un 6x4 da 26 tonnellate entrambi dotati della nuova cabina “H”. Erano veicoli nati per un’ipotesi di Codice europeo a 19 tonn per il 2 assi e 26 tonn per il 3 assi; codice che non venne mai varato ed allora divennero “le macchine dell’export”. Erano macchine europee che si vendevano quasi esclusivamente all’estero con l’eccezione del modello 6x4, utilizzato in cava cantiere – per l’allestimento betoniera, ad esempio – non tanto per il peso totale ma per la doppia trazione. Il Fiat 619 – in Sud America – per la forma della cabina era notoriamente chiamato “pico de loro” (ossia “becco da pappagallo”). Questo modello era disponibili in due versioni: il 619 T1 per il Trattore Stradale ed il 619 N1 per l’Autotelaio. Il veicolo qui esposto è un Fiat 619 T1 equipaggiato con motore diesel tipo 221, 6 cilindri in linea, con una potenza di 208 ed una cilindrata di 12883 cm

la produzione del Fiat 619 ebbe inizio già nel 1964, come potenziale sostituto del Fiat 682, il cosiddetto re d’Africa. L’erede di questo era un camion polivalente, fu presentato in due versione: il Fiat 619 N, come camion autotelaio, e il Fiat 619 T, come trattore stradale. Nella prima edizione, entrambe le versioni risultavano ancora equipaggiato con la tipica cabina “baffo”. Proprio in virtù della forma della cabina, in sud America, dove fu prodotto fino al 1994, il 619 Fiat fu soprannominato pico de loro, cioè becco da pappagallo.




Fu a partire dal 1970, con il Fiat 619 N1 e il Fiat 619 T1, che il camion iniziò ad essere equipaggiato con la più spaziosa cabina “H”. Inizialmente equipaggiato con un motore di 12.883 centimetri cubici e 210 cavalli di potenza, con le versioni N1 e T1 si passò a un’unità propulsiva da 13.798 centimetri cubici e 260 cavalli di potenza.


due mezzi, costruiti in previsione del Codice europeo che prevedeva come limiti di massa per i mezzi a due assi le 19 tonnellate e per quelli a tre assi le 26 tonnellate, furono abbastanza apprezzati in nord Europa. Proprio questa preferenza dei mercati esteri finì col definire il Fiat 619 come il camion dell’export. In particolare in Argentina, dove, ancora oggi, non è raro vederne qualcuno in circolazione.

La serie numerica di OM
Prima di confluire in Iveco, anche OM ebbe modo di presentare, praticamente per intero, la sua serie numerica. Con la fine della serie zoologica, come fu definita la serie degli OM Leoncino, OM Lupetto, OM Cerbiatto, OM Daino e OM Orsetto, l’azienda milanese presentò i loro successori. Per questa nuova serie di mezzi pesanti, la OM utilizzò una nuova notazione, che al marchio seguiva da un numero che stava ad indicare la portata e i motori che equipaggiavano il mezzo


Fra il 1972 e il 1973, quindi, furono presentati l’OM 40, l’OM 50 e l’OM 55, tutti equipaggiati con un motore Fiat da 3.455 centimetri cubici di cilindrata e una potenza di 82 cavalli. Con un motore della stessa OM, da 4.562 centimetri cubici e una potenza di 90 cavalli, erano equipaggiati l’OM 65, l’OM 70 e l’OM 75. Infine, nuovamente con un motore Fiat, questa volta da 5.183 centimetri cubici e una potenza di 122 cavalli, erano equipaggiati l’OM 80, l’OM 90 e l’OM 100. Mezzi dalle ottime capacità, utilizzati non solo per il trasporto merci. È il caso dell’OM 55, per esempio, che fu utilizzato anche dall’Arma dei Carabinieri.

Fra il 1973 e il 1983, mentre Iveco si prepara a monopolizzare il mercato dei mezzi pesanti italiani, OM presentò anche la seconda serie numerica. Anche in questo caso, i mezzi riscossero un discreto risultato non solo nell’ambito del trasporto merci. È il caso, ad esempio, dell’OM 160, utilizzato come mezzo di soccorso dal Corpo dei Vigili del Fuoco.

DURANTE UNO DEI PERIODI STORICI PIÙ RILEVANTI DEL MARCHIO, COMPRESO L'ACQUISIZIONE DI LANCIA E FUSIONE CON FERRARI, IN PARALLELO FIAT BEGAN - NELLA PIANTA FERREYRA, CORDOVA - LA PRODUZIONE DI QUESTI CAMION. PIÙ DI 13 MILLE UNITÀ SONO LASCIATE DALLA LINEA DI ASSEMBLAGGIO.

Dopo aver diretto i destini della Fiat per 21 anni, Vittorio Valletta è stato sostituito nel 1966 da Giovanni Agnelli II, nipote del fondatore del marchio. Sotto la guida di Agnelli, le vendite annuali della società erano vicine ai 2 miliardi di dollari, il che ha permesso al marchio italiano - e per un breve periodo - di superare Volkswagen come il quarto produttore più grande al mondo. A quel tempo, un accordo di cooperazione con Citroën fece della Fiat la sesta più grande azienda non statunitense al mondo, con 30 impianti industriali e 150.000 lavoratori. Agnelli II ha anche cercato una maggiore diversificazione dei prodotti per ridurre la sua dipendenza da auto e camion, che rappresentavano l'86 percento dei suoi ricavi. Allo stesso tempo, si dedicò al miglioramento delle prestazioni di vendita nei paesi sottosviluppati e nel 1969 fece due importanti acquisizioni: prese il pieno controllo di Lancia e annunciò una fusione con la Ferrari. Parallelamente, tra il 1965 e il 1970, il fratello minore di Giovanni, Umberto Agnelli, aveva sviluppato con successo gli impianti in Polonia e in Argentina.
Proprio a metà degli anni '60, il mercato degli autocarri argentini richiedeva unità con un rapporto peso-potenza maggiore rispetto a quelle esistenti, quindi il governo nazionale a quel tempo aveva indetto una gara internazionale per la produzione di veicoli pesanti nel paese . Sebbene presentassero nove compagnie, solo due furono autorizzate con decreto 7921/67 a produrre camion e autobus a lunga percorrenza: Fiat e Deutz.
Nel 1968, la Fiat Concord portò dall'Italia un progetto per la produzione di autocarri pesanti, un progetto che fu finalmente lanciato l'anno successivo con la produzione dei modelli 619N e 619T, ad un ritmo iniziale di 2-3 veicoli al giorno.
Fu così che Fiat costituì la Divisione Truck di Fiat Concord, (background storico dell'attuale Iveco Argentina SA) che all'epoca produceva nello stabilimento di Ferreyra circa 800 unità all'anno


Nel 1971, quando incorporò la cabina "H" con il motore 8210 parzialmente nazionalizzato e l'asse precedente come trasmissione di fornitori locali, fu deciso di adottare nuove designazioni per i modelli, chiamandosi: le versioni 4 x 2, 619N1 e 619T1 e Versioni 6x4, 697N e 697T.
L'evoluzione di questi modelli ha seguito fedelmente la produzione italiana, raggiungendo anche un'integrazione nazionale dell'87%, che ha ampiamente superato il quadro richiesto dal regime automobilistico.
In tutte le versioni la cabina era dotata di ventilazione forzata, antiappannamento, vetri deflettori, parabrezza orientabili, lavacristallo, tachimetro e tachimetro regolabile.
Sopravvisse con due cabine diverse e anche con un restyling per "modernizzarlo" di fronte a camion molto più recenti: consisteva in plastica di colore opaco nei parafanghi, sotto la parte anteriore, luci anteriori con un altro design e griglia in plastica nera.
"Era un camion forte," grossolano "a causa della sua robustezza e perché non si è rotto. Forse potrebbe essere lento ma si è distinto per la sua forza poiché a bassi giri si è trascinato con tutto ”, dice a Planeta Camión, Amador Rodríguez, Motorista e Armador, attualmente, nella sezione post vendita della concessionaria Aurelia Vial. Con 40 anni che frequentano diversi motori del marchio, la sua esperienza gli consente di commentare altri dettagli della 619N1: “Era la versione a telaio lungo, un camion che cercava principalmente vettori di immigrati dall'Italia. Furono quelli che lo acquistarono per lunghi viaggi. Era un camion che non aveva nulla a cui dare. Era il più visto sulle rotte. "
Il 619N1 si distinse per il suo telaio con traverse a U di spessore 8 mm unite da traverse e un corpo metallico montato elasticamente sul telaio. Il sedile del conducente è mobile e regolabile in altezza e ha una capacità di due posti letto.
Il motore era un 6 cilindri in linea, diesel, a quattro tempi e con una cilindrata di 13.798 cm3. La potenza raggiunse i 260 CV a 2200 giri / min, con una coppia di 101 kgm a 900 giri.
Configurato come 4 × 2, questo camion è dotato di una frizione a frizione bidisk a secco. La scatola Fuller di Eaton si è distinta per i suoi quattro normali e quattro moltiplicati con ingranaggi sincronizzati e due retromarce (1 standard e uno moltiplicato).

Per quanto riguarda la sospensione, la parte anteriore è stata caratterizzata dal suo asse rigido a doppia sezione T. Balestre longitudinali semiellittiche. Ammortizzatori idraulici a doppio effetto (1 per ruota). Mentre la parte posteriore, dal suo asse semplice con doppie balestre semi-ellittiche e ausiliario.
In termini di prestazioni, la velocità massima non supera i 74,5 km / h. Capacità serbatoio carburante, 180 litri
Il modello 619 N1 differiva dalla versione del trattore con un passo di 3485 mm, una lunghezza totale di 5860 mm e il suo raggio di sterzata. Nel frattempo, il peso massimo autorizzato ha raggiunto i 22.000 kg.
Si stima che la produzione della 619 N1 4 × 2 e del suo successore con motore Turbo abbia raggiunto le 13.571 unità.

Anno: 1972-1980
Passo: 4095 centimetri cubi
Motore: Diesel
Cilindri: 6
Cambio: Meccanico, 8 marce avanti sincronizzate
Cilindrata: 13798 centimetri cubi
Potenza: 260 HP
Numero marce: 8 velocità + retromarcia
Velocità massima: 95 chilometri/orari

Anni 70 - L'urbanizzazione
Il modello 619 venne messo in produzione dalla Fiat nel 1972. La variante Trattore Stradale Fiat 619 T1 qui esposta, risalente al 1974, era equipaggiata con un motore diesel tipo 221, sei cilindri in linea con una potenza di 260 cavalli ed una cilindrata di 13798 centimetri cubi che consentiva al mezzo di raggiungere la velocità di 95 Chilometri/orari. Il cambio era meccanico con 8 marce avanti sincronizzate. Il modello 619 T1 era commercializzato anche nella versione N1 per l'Autotelaio. La Serie 619 rimase in produzione fino al 1980

fiat 619
camion polivalente costruzione 1964/1980

trattrice per autoarticolati febbraio 1964 1980
la prima serie fu equipaggiata con la mitica cabina a " BAFFO" tipo 682, la seconda serie ebbe la cabina ad H fino al 91
doveva essere il sostituto del 682 in produzione dal 1945, che prosegui fino al 1984 per il mercato africano.
il fiat 619 fu realizzato per il mercato europeo
nel 1972 la fiat produsse due veicoli: il 619 versione 4x2 da 19 tonnellate e, il 697 versione 6x4 assi da 24 tonnellate, entrambi cabina ad H il modello 6x4 assi motrici era destinato come mezzo d'opera cava cantiere betoniera dumper ribaltabile( telaio autogru, pompa calcestruzzo ed altre applicazioni gravose e pesanti), era molto diffuso come autotelaio allestito come autobetoniera, non tanto per la portata, , ma per la doppia trazione
il fiat 619, per la forma della cabina era chiamato pico de loro o becco da pappagallo, in sud america argentina

il 619 trattore 619 T trattore stradale ed il 619 n 1 autotelaio . equipaggiato di motore diesel in linea 6 cilindri pot 208 cilindrata 12803 cc


camiones








http://www.planetacamion.com.ar/fiat-619-n1-el-bruto/

FIAT 619 N1 “EL BRUTO”

Il Fiat 619 è un camion polivalente, trattrice per autoarticolati, fabbricato dalla Fiat V.I. dal 1964 al 1980.

Fa parte della famiglia di veicoli pesanti della Fiat V.I. La prima serie fu equipaggiata con la caratteristica cabina Fiat «baffo» con i mustacchi caratteristici sul frontale, la seconda serie ebbe la cabina Fiat "H" tenuta fino al 1991.

Nelle intenzioni l'autocarro avrebbe dovuto sostituire il Fiat 682 in produzione dal 1952, ma la costruzione di quest'ultimo proseguì sino al 1984, grazie anche alle richieste del mercato africano. Il Fiat 619 trattrice fu appositamente realizzato per il mercato del nord Europa.

Fiat 619N1 seconda serie
Descrizione generale
Costruttore Italia Fiat Veicoli Industriali
Tipo Autocarro
Produzione dal 1964 al 1980
Sostituito da Iveco serie T
Altre caratteristiche


Serie 619[modifica | modifica wikitesto]
Modello Anno Motore Cilindrata
cm³ Potenza HP DIN MTT
Fiat 619 N cabina "baffo" autoarticolato Italia 32 t 1964 - 1970 Fiat 221 12.883 210 14,0/18,0 - 32
Fiat 619 N - Export 35/40 t (Belgio da VanHool) 1964 - 1967 Fiat 221 12.883 210 19,0
Fiat 619 T - Export trattrice autoarticolato 1964 - 1967 Fiat 221 12.883 210 38,0/40,0
Fiat 619 N - Export autotreno 40 t 1967 - 1970 Fiat 221 12.883 230 19,0/40,0
Fiat 619 N1 cabina "H" - trattrice 32,5/44 t 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 14,0/19,0 - 44,0
Fiat 619 N1P da cantiere 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 15,0/19,0
Fiat 619 T1/T1P cabina "H" - trattrice semirimorchio 1972 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 32,0/44,0[1]
Fiat 619 N cabina "baffo" Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 18,0 - 45,0
Fiat 619 N3E Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 22,0
Fiat 619 T Argentina 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 38,0/40,0
Fiat 619 N1 cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 18,0 / 40,0
Fiat 619 N3E cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 22,2 / 45,0
Fiat 619 T1 cabina "H" Argentina 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 38,0 / 40,0
Fiat 619 N/T n.lle cabina "T" Argentina 1993 - 1994 Fiat 221A 13.798 260 38,0 / 45,0

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Fabbricazione straniera[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu fabbricato in diversi stati al di fuori dell'Italia:

Belgio[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu prodotto dal 1964 dalla Van Hool su licenza per il mercato nord europeo.

Turchia[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu fabbricato con la cabina "baffo" e poi con la nuova "H" con la nuova designazione Fiat 169.

Argentina[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu il primo autocarro prodotto con il visto delle autorità argentine nel 1969 con la cabina Fiat «baffo». Fu commercializzato nelle versioni 619N, identica all'originale italiano 619N3E in versione 6x4, simile al Fiat 693.

A partire dal 1973, fu utilizzata la cabina "H", con il nome 619N. La produzione finì nel 1994. Questo modello fu il primo costruito dalla filiale argentina della Fiat Veicoli Industriali.

A partire dal 1993, venne introdotta la cabina Iveco serie T identica alla Fiat-Iveco 190 Turbo. Globalmente in 25 anni vennero costruiti 17.842 esemplari.

Nigeria[modifica | modifica wikitesto]
Il Fiat 619 fu fabbricato a Kano in Nigeria per sostituire il Fiat 682 prodotto fino al 1988.

Francia[modifica | modifica wikitesto]
In Francia fu distribuito dalla UNIC sotto il marchio Fiat 619N per la prima serie, più UNIC-FIAT 619N1, per la versione trattrice.