Fiat 170/190 camion

Fiat 170/190

La Fiat serie 170/190 , commercializzata con il nomeOMnel mercato italiano e svizzero,Unicin FranciaMagirus-Deutzin Germania, è una pesante motrice multiuso,autocarroo semirimorchio, prodotto dal costruttore italianoFiat VIdal1975là1984.

Fa parte della grandissima famiglia di autocarri pesi a lungo raggioFiat VI. Questo veicolo ha sostituito la famosissimaFiat 619che sarà prodotto per molti altri anni inTurchia,NigeriaeArgentinaper soddisfare le richieste dei trasportatori locali.

Questa serie sarà la prima ad essere equipaggiata con la nuova cabina alta “H” Fiat ribaltabile che sarà poi generalizzata a tutta la gamma delle filiali che formeranno il gruppoIVECO.

Contenuti
Storia
Il codice della strada italiano era, all'epoca, piuttosto restrittivo per i produttori di veicoli industriali limitingando il carico per asse a 10 tonnellate, il che obbligava ad aumentare il numero degli assi. Così i camion italiani dagli anni '50 agli anni '70 furono soprannominati "millepiedi" per via dei quattro assi del carrello e dei quattro assi del rimorchio. I semirimorchi, poco diffusi ad eccezione dei carri cisterna, avevano solo cinque assi, due o tre sul e tre o due sul semirimorchio, ma avevano solo un GCW di 40 t , mentre quello di un autotreno 4+4 era di 44 tonllate. In confronto, in Francia, dove il carico per asse è sempre stato di 13 t (invece di 10 tin Italia) il PTRA un poteva superare le 35 tonnellate!!

Poiche la riforma del codice della strada europea tardava ad arrire, la Fiat presentò nella primavera del 1975, quando aveva appena raggruppato le sue sussidiarie di autocarri pesati inIVECO, la serie 170/190 che doveva essere la prima serie unificata di autocarri pesi veicoli che saranno prodotti nei tre paesi dei costruttoriFiateOMper ilItalia,Fiat-Unicper ilFranciaeMagirus-Deutzper ilGermania.

Questa serie è conosciuta con entrambi i nomi, Fiat 170 / OM 170 in Italia e Magirus 170 in Germania il perché code europeo non dovrebbe consentirer più di 17 tonnellate su un vettore 4x2 e Unic 190 in Francia, dove le 19 tonnellate sempre in vigore .

Quando nel 1976 è iniziato il nuovo codice italiano, ha ripreso le linee del codice europeo "futuro", che ha leggermente modificato i vincoli e ha concesso ai vettori italiani:

18 tsu un normale 4x2, 20 tapprovazione per un cantiere MO 4x2 ("mezzo d'opera"),
24 tper un vettore 6x2,
30 t per un normale 6x4, 33 t per un veicolo da cantiere MO,
36 t per un normale 8x4, 40 t per un veicolo MO,
40 t per un semirimorchio con trattore 4x2 e 3 assi, incluso un asse singolo autosterzante sul semirimorchio (dal 1982 il GCW consentito è aumentato a 43,2 tonnellate),
44 t per un autotreno di tipo 6x2/2 per il vettore e lo stesso per il rimorchio, come per un semirimorchio con trattore 4x2 e 3 assi di cui un singolo asse autosterzante sul semirimorchio.
56 t per un semilavorato da costruzione MO.
Queste capacità di trasporto sono accompagnate da un vincolo: avere una potenza di 8 cv per tonnellata trasportata, da qui la famosa barra di 352 cv per rispettare questo minimo 44 tonnellate x 8 cv/t = 352 cv DIN.

L'ultima Fiat aveva solo 330 CVma era omologata con il vecchio codice. Per evitare di dover aggiungere un assale, nell'estate del 1976 la Fiat lanciò una versione 170/190.35, il nuovo V8 da 17.174 cm 3di cui sviluppava la potenza minima di352 CV. È stato il primo motore in Europa a superare i350 CV.

Versione L'ascesa della semirimorchio
Durante tutti gli anni del dopoguerra, i vettori italiani hanno sempre privilegiato gli abbinamenti stradali a scapito dei semirimorchi, molto aiutati in questo dalle disposizioni del loro codice della strada. I semirimorchi erano quasi dominio esclusivo delle autocisterne, ma lo sviluppo del trasporto internazionale di container da 40 piedi, in particolare, implicava l'uso di un semirimorchio.

Nel 1978, quando la produzione della vecchia Fiat 180 6x2/2 era stata interrotta e dovendo far fronte alla forte domanda crescente da parte degli stessi trasportatori per poter avere direttamente un trattore per semirimorchio che non necessitasse di trasformazione da parte di un allestitore specializzato per diventare un 6x2/2 e omologare per viaggiare con il carico massimo autorizzato (44 tonnellate), IVECO , il marchio che ha sostituito Fiat VI, ha lanciato nel 1979 la gamma220/240 dove:

IVECO 220è un carrello proprio davanti alla configurazione 6x2/2 con il secondo asse sterzante posizionato davanti all'asse motore. Il costruttore abbandona la soluzione 6x2 invertita come nel caso della Fiat 180e della Fiat 691. Il trattore "220" più un tradizionale semirimorchio italiano a 3 assi quindi un GCW di 44 tonnellate [ 1 ]
IVECO 240è un semirigido in configurazione 6x2/2 con il 3 ° asse autosterzante posto dopo l'asse motore, su telaio lungo. Un'unità stradale con un vettore "240" e un rimorchio a 3 assi, compreso un cercatore, con un GCW di 44 tonnellate.
Nota: Questa nuova gamma non piaceva ai carrozzieri industriali che persero così tutta la loro attività in brevissimo tempo. privato del4 °asse aggiunto, sono stati quindi privati ​​anche del3 °asse sui carrelli. Pochissimi di questi rinomati industriali come Viberti, Fresia, Isoli, Girelli, sono sopravvissuti.

La gamma "170/190" sarà sostituita nel pannello serie 1984IVECO TurboTecheTurboStarper prendere la sezione di trasporto con peso da 18 a 44 tonnellate.



La Fiat 170/190 in sintesi
Fiat 170/1901a serie 1975
Sarà il primo modello del marchio ad offrire la scelta tra diversi motori. Dal suo lancio, il cliente ha potuto scegliere tra

il famoso e robustissimo motore 8210-02 6 cilindri in linea da 13.798 ccdi cilindrata da 260 cv, già utilizzato sulla seconda serie dellaFiat 619è sullaFiat 697, e molto apprezzato dai trasportatori per la sua l'affidabilità leggendaria e la sua enorme coppia a bassissimi regimi,
il nuovo V8 8280-02 con cilindrata di 17.174 cc sviluppandola potenza record, per l'epoca, di330 CV. Nessun autocarro aveva di serie un motore superiore a300 CV.
Questi due motori erano ad iniezione diretta senza turbocompressore, accessorio noto ma all'epoca molto poco utilizzato sui motori non fissi.La Fiat VIaveva equipaggiato già nel 1955 un modelloFiat 682Prodotto S dentroMessicodallaDINAe dentroArgentinadallaFiat VI Argentinacon acompressore, che aveva gli stessi effetti del turbocompressore.

La cabina era tutta nuova e inaugurava la nuova generazione della cabina unificata del gruppo, il tipo a "T".

La serie 170/190 è stata prodotta principalmente haTorinola mia canna dentroFranciapresso lo stabilimento Unic diTrappese dentroGermaniapresso lo stabilimentoMagirus-DeutzdisseUlm.

Per la prima volta su un camion italiano, la guida è stata come ovunque in Europa (tranne la Gran Bretagna) a sinistra.

Caratteristiche tecniche1a serie 1975
Tipici motori Fiat:
8210-02 - 13.798 cc- 260 CV DIN - iniezione diretta senza turbo,
8280-02 - 17.174 cc -330 CV DIN - iniezione diretta senza turbo,
Cambio meccanico: Fiat 8+2 + riduttore, Fuller 13 marce o ZF in opzione,
PTT: su 4x2 rigido: 14.0 t(18 tdel 1976) in Italia, 18.0 tin Europa, più di 18.0 trimorchio.
PTT: su 6x2 rigido: 18.0 tin Italia con3 ° asse sterzante e risolvibile, (24 tdel 1976),
Semirimorchi per trattoria GCW: Versione T: 44.0 te autotreno portante + rimorchio a 3+3 assi: 44.0 t.
Come di consueto all'epoca inItaliacome in molti altri paesi, gli allestitori specializzati trasformarono gli autocarri 4x2 in 6x2 con l'aggiunta di un assale posteriore autosterzante e sollevabile:

per le versioni stradali, l'assale è stato posizionato dopo l'asse motore con allungamento del telaio che ha consentito un abbinamento 3+3 di 44 tonnellate in Italia,
per le versioni da cantiere il telaio scelto è stato quello lungo e l'assale è stato aggiunto davanti all'asse motore; il PTC è poi passato da 14 a 20 tonnellate in Italia prima del 1976, 24 tonnellate dopo.
Fiat 170/190 1a serie fino al 1976
Quando è entrato in vigore il nuovo codice della strada italiano, Fiat VI ha adattato il suo nuovo modello ai nuovi standard e la casa italiana ha lanciato i modelli aggiornati 170/190.35.

Questi modelli erano equipaggiati con la nuova versione del motore Fiat 8280.22 V8 da 17.174 cc che sviluppava 352 CV a soli 1.500 giri /min . La coppia massima è garantita a partire da 1.000 giri/min . Con questo motore, l'autocarro con rimorchio, o la versione semirimorchio, rispettava la potenza minima imposta dal codice italiano di 8 CV DIN per tonnellata, ovvero 352 CV per il massimo legale su strada di 44 tonnellate. Il "piccolo" motore da 260 CV rimarrà a catalogo per i mercati i cui vettori non richiedono potenze elevate, come Francia o Germania.


Iveco 190.38 con sedile posteriore 3°
Fiat 170/1902 serie1978
Dopo l'entrata in vigore delle nuove disposizioni del codice della strada italiano, la domanda del mercato si è fatta sente a livello dei vecchi “millepiedi” con veicoli più mirati. È così che il produttore lancia sul modello "170" un'ampia gamma di motori DIN da 200, 260, 300 e 352 CV. Inoltre lanciò una versione quasi riservata al mercato italiano, ilIveco 180, un vettore a 2 posti, tranne per la versione a 3 postiIveco 240. Sul mercato italiano fece la sua comparsa il modello "190", fino ad allora quasi all'export.

Gradualmente, tra il 1976 e il 1980, i badge sulle griglie vedranno aumentare le dimensioni de l'Iveco logo e spostarsi al centro della calandra mentre i loghi de l marchio Prize il posto del badge IVECO en basso a destra, per poi scomparire completamente in diciannove ottantuno.

Serie pesante 170/190
Modello Anni di produzione Tipo di motore Spostamento cm 3 Potenza cv DIN GVW/GCW in botte
Portapacchi Fiat 170.26 N 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 14.0 - 32.0
Fiat 190.26N 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 19.0 - 40.0
Fiat 170.26 T - autocarro per semirimorchio 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 38.0/40.0
Fiat 170/190.33 N - Italia / autotreno rigido 6x2 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 18.0 - 44.0
Fiat 170/190.33 - autotreno 32.5/44 tuna seconda del paese 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 18.0 - 44.0
Fiat 170/190.33T 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 38.0/44.0
Fiat 170/190.35 N - Autotreno rigido Italia
6x2 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 18.0 - 44.0
Autotreno Fiat 170/190.35 -
44 tuna seconda del paese 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 18.0 - 44.0
Fiat 170/190.35T 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 38.0/44.0
220.35Trattore 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17.174 352 38.0/44.0
240.35Portatore 1978 - 1982 Fiat 8280.22 13.798 334 24.0/44.0
Trattore Iveco 220.38 1982 - 1985 Fiat 8280.20 17.174 380 40.0/44.0
Trattore Iveco 180.35 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17.174 352 38.0/44.0
Iveco 190 Turbo
Articolo principale: Iveco 190 Turbo.
Nel1981, la richiesta crescente di potenza dai paesi più difficili, tra cui l'Italia a cause della sua aspra geografia, costrinseIVECO, il marchio che nel 1980 ha sostituitoFiat VIsu tutte le griglie dei veicoli, ad equipaggiare i suoi pullman weighti con motori turbo.

La serie Fiat-Iveco 170/190 se trasformata semplicemente inIveco 190 Turboe sarà ora equipaggiata solo con motori Turbo il cui logo sarà ben visibile sull'abitacolo.

La serie Fiat 170/190 all'estero
La Fiat serie 170/190 è stata prodotta negli stabilimenti europei delle sue filiali:

in Francia, daUnic-Fiat SAaTrappes, in una configurazione speciale per il mercato inglese con motori di minore potenza. Sono i modelli di vettore e trattore 170U20 - 190U20 - 190U26 e 190U35.
in Germania, dallaMagirus-DeutzdisseUlm, in una specifica configurazione, con motori Deutz raffreddati ad aria (AH) e motori Fiat raffreddati ad acqua. Tra questi i modelli Magirus-Deutz 190.26, 190.29 e 320M19FL dal 1977 al 1982 poiIveco Magirus 190.29AH Turboe Iveco 190M25AH dal 1982 al 1986, Iveco 330.30H 6x4 e 8x4 dal 1982 al 1993,
Oltre all'Europa, la Fiat serie 170/190 è stata prodotta anche all'estero:

inTurchiadella Fiat controllata-Otool,
inArgentinalàIveco Argentina , nelle versioni portante e trattore, il 190-29 e il 190-33, equipaggiati con il motore Fiat 8210-22, il famoso 6 cilindri in linea da 13.798 cc che sviluppa334 CV.
inBrasiledallaFiat Diesel, ex controllatadell'Alfa Romeo,FNM, acquisita nel 1979 nelle versioni 190-33 trattori e dal 1982 190 Turbo.


FIAT 170/190
Fiat 170/190
Canna chiamata Unic 170/190
Magirus-Deutz 170
IVECO 190
marca Fiat VI - IVECO
Anni di produzione 1975 - 1984
Classe Carrozza pesante versatile
Impianti di montaggio Bandiera d'Italia Torino Ulm Portelli
Bandiera della Germania
Bandiera della Francia
Motore e trasmissione
Energia diesel
Motore/i Fiat 6L 8210.02
Fiat V8 8280.02
Dislocamento 13.798 / 17.174 cc
Massima potenza a1.600 giri : 260 / 330 / 352 CV
Coppia massima a900 giri/min: 1.000 / 1.200 N·m
Trasmissione 4x2
Peso e vantaggi
Peso scaricato da 6.430 a 6.840 kg
PTT: 18/19.000 kg
in Italia: 14.000 kg
PTRA 38.000 kg
in Italia: 44.000 kg
Velocità massima limitato a 110 km/h
Accelerazione Da 0 a 100 km/h in 74,4 secondi
Consumo misto 35 l/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria/e Cabina a telaio
Dimensioni
Lunghezza 5.975 / 8.120 / 9.180 / 10.060 mm
Lunghezza 2488 mm
Altezza 2981 mm
Interasse 3485 / 4400 / 5000 / 5500 mm
Cronologia del modello
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