International BTD-20 cingolata

International BTD-20



L' International BTD-20 era la versione britannica della serie International TD-20 di trattori cingolati . Il BTD-20 costruito a Doncaster, in Inghilterra e dotato di un motore diesel Rolls-Royce a 6 cilindri.

ecifiche del motore
Marca del motore Rolls Royce
Tipo di carburante diesel
Potenza cv Sconosciuto
N. di Cilindri 6
Sistema di raffreddamento Acqua
Dettagli sulla trasmissione
Tipo di trasmissione Sconosciuto
Guidare tracciato
Categoria di collegamento Sconosciuto
Altre informazioni
Fabbriche Doncaster, Inghilterra



















Trattore, mietitrice internazionale TD-24


Anno di costruzione:
1952
Tipo di attrezzatura:
Bulldozer Trazione del
trattore : battistrada Produttore: International Harvester Luogo del produttore: Canton, OH Forza motrice: Diesel



Una delle macchine con status iconico nei boschi di sequoie era il trattore cingolato International Harvester TD-24. Introdotto nel 1947, “Big Red” è stata la risposta di International al Caterpillar D-82U e all'Allis Chalmers HD-19, conquistando almeno temporaneamente il titolo di trattore più grande e potente del mondo. International ha utilizzato un nuovo motore diesel, il D-1091, un sei cilindri in linea con 1091 pollici cubi di cilindrata, che produce 180 cavalli netti a 1375 giri / min regolati. Il motore utilizzava lo stesso sistema di avviamento dei precedenti diesel IH, per cui il motore veniva avviato a benzina e convertito in diesel una volta riscaldato il motore. Con un peso di quasi 20 tonnellate con una lama, il trattore era dotato di diverse caratteristiche "moderne", tra cui una trasmissione sincronizzata a 4 velocità, e il sistema di servosterzo Planet con ingranaggi planetari a 2 velocità con cambio di potenza in ogni pista. Mettere una traccia nella gamma alta e una in quella bassa ha causato una svolta delicata con alimentazione su entrambe le tracce. Per le curve più strette, la trasmissione è stata scollegata dalla carreggiata interna e un freno azionato, come con un normale trattore cingolato.

Inizialmente International acquistò i propri accessori - lame, raschiatori, argani, comandi a cavo - per il TD-24, da una varietà di fornitori, Bucyrus-Erie, Carco, Heil e Isaacson, poiché non li producevano fino al 1954. International acquisì il divisioni di attaccamento di Isaacson nel 1952 e quelle di Bucyrus-Erie e Heil nel 1953. Nel 1955, Allis Chalmers e Caterpillar avevano raggiunto e superato International con il 44.000 libbre, 204 HP HD-21 e 40.310 libbre, 185 HP D -8 13A. International ha risposto a metà del 1955 con il TD-24 Serie 241, con il regime del motore aumentato a 1400 giri/min per produrre 190 CV e il peso a 40.375 libbre. International ha aumentato ancora una volta il regime del motore del D-1091 nel 1958 a 1500 giri / min, producendo 202 CV netti con un peso di 41.920 libbre. La competizione tra i principali produttori di cingolati è continuata per la corona del più grande trattore cingolato, con Caterpillar che ha lanciato il modello D-8H 46A nel 1959, insieme al trattore giallo TD-25 Serie 250 della International a metà del 1959 alimentato dal nuovo diesel turbo DT-17. Il trattore Serie 250 con trasmissione a ingranaggi ha avuto difficoltà a competere con il powershift D-8 46A e il predominio di Caterpillar nel settore dei trattori cingolati ha cominciato a prendere piede. L'introduzione del powershift TD-25B dal design frettoloso ha fatto ben poco per arginare la marea. Il trattore Serie 250 con trasmissione a ingranaggi ha avuto difficoltà a competere con il powershift D-8 46A e il predominio di Caterpillar nel settore dei trattori cingolati ha cominciato a prendere piede. L'introduzione del powershift TD-25B dal design frettoloso ha fatto ben poco per arginare la marea. Il trattore Serie 250 con trasmissione a ingranaggi ha avuto difficoltà a competere con il powershift D-8 46A e il predominio di Caterpillar nel settore dei trattori cingolati ha cominciato a prendere piede. L'introduzione del powershift TD-25B dal design frettoloso ha fatto ben poco per arginare la marea.

Fin dalla sua introduzione, l'International TD-24 è stato un concorrente comune con il Caterpillar D-8 nei boschi di Mendocino. Stevenson Equipment, il concessionario internazionale di Santa Rosa, vendette all'appaltatore di disboscamento Roy Stoddard il primo TD-24 attrezzato per il disboscamento nella contea di Mendocino nel 1948. La Union Lumber Company osservò le prestazioni del trattore e ordinò essa stessa il suo primo TD-24, S/ N 574, più tardi lo stesso anno. La Union Lumber Company acquistò dieci TD-24 tra il 1948 e il 1955, prima dell'introduzione della TD-24 Serie 241 nel 1956. La Union acquistò dodici trattori TD-24 Serie 241 in soli quattro anni. L'Unione preferiva usare i TD-24 come "gatti a ruota" per far scivolare i tronchi: trattori che tiravano archi di legname e non erano dotati di lame apripista.

Il TD-24 era un trattore potente e produttivo, ma era afflitto da un problema cronico. A causa del sistema di avviamento, le testate dei cilindri avevano due gruppi di ingranaggi delle valvole: uno per il funzionamento a benzina e uno per il funzionamento a diesel. Non era rimasto molto spazio nel design della testata per il liquido di raffreddamento, il che ha portato a due tipi di TD-24, quelli che avevano rotto le testate e quelli che lo avrebbero fatto. Successivamente i TD-24 furono dotati di un ulteriore accumulo d'acqua elevato per mantenere il livello del liquido di raffreddamento nelle testate del motore su terreni ripidi. Per aumentare il raffreddamento e ridurre la contropressione allo scarico, International ha dotato i TD-24 di due camini di scarico dall'inizio della produzione.


International Harvester aveva una lunga storia nel settore agricolo e il design originale della cabina del TD-24 era completamente funzionale in quell'applicazione. È stato presto chiaro che per le applicazioni di registrazione con verricello e comandi della lama, il design della cabina era decisamente non ergonomico. I comandi del verricello bloccavano l'accesso dal lato sinistro, i comandi delle lame bloccavano l'accesso dal lato destro, il combinato filtro aria/cruscotto si estendeva in grembo all'operatore e l'intera area era ingombra di leve di comando. Il TD-24 Serie 241 ha risolto questi problemi spostando il filtro dell'aria al centro del vano motore tra i doppi tubi di scarico e spostando il cruscotto in avanti verso il firewall. La famiglia Wilder aveva già effettuato una conversione parziale della "Serie 241" al TD-24. Per autenticità storica, Roots ha deciso di adattare il trattore alla configurazione originale di fabbrica.