DAF YA-328 camion

DAF YA-328

I Daf YA 318 (prototipo) e YA 328 (versione di produzione) sono autocarri militari medi, prodotti per le forze armate olandesi dal produttore di autocarri olandese DAF .


Generale
Negli anni Cinquanta del XX secolo, l' esercito reale olandese sentì la necessità di sostituire il materiale rotabile. Dopo la seconda guerra mondiale, i veicoli esistenti erano stati acquistati di seconda mano dall'Esercito tramite l' MDAP dalle discariche di veicoli degli Alleati . Poiché questi veicoli erano un mix di veicoli britannici e americani, la manutenzione e la fornitura di pezzi di ricambio si sono rivelati un problema logistico ed è stata quindi necessaria la standardizzazione.

Il 20 dicembre 1951, DAF ricevette un grosso ordine governativo di 175 milioni di fiorini [1] per la consegna di, inizialmente, [2] 3.600 unità di veicoli all'esercito reale olandese. [3]

Sono stati sviluppati due diversi veicoli: il DAF YA-126 e lo YA-318/328 qui descritti.

Designazione del tipo
I 328 erano chiamati "Dikke Daf" nel linguaggio dei soldati , a causa del caratteristico suono pesante del motore e dell'aspetto imponente.

Le designazioni ufficiali del tipo sono composte come segue:

Y = veicolo militare
A = generale, ( F = carburante , C = crash tender )
3 = carico utile in tonnellate ,
1 o . 2 = la serie,
8 = il numero di ruote che girano.
In questo caso 8 perché si contano le due ruote di scorta posizionate in alto in quanto sono montate a rotazione libera e fungono da ulteriore funzione di "ruote di appoggio". [4]
Di queste otto ruote in totale, solo le quattro ruote posteriori sono guidate su strada e sei ruote sono guidate fuoristrada tramite la trazione anteriore selezionabile in aggiunta .
Questi camion erano equipaggiati con l' H-drive brevettato da H. van Doorne .
YA 318: I prototipi e la pre-serie
La principale differenza con la 328 consiste in un motore più leggero e un cambio a quattro invece che a cinque marce. I prototipi erano due e la pre-serie contava 298 unità.

81 esemplari furono costruiti come YF-318 ( "F" per cisterna di carburante) e consegnati alla US Air Force.
9 pezzi, in versione civile, furono consegnati alla Bataafse Petroleum Maatschappij per l'utilizzo nella Nuova Guinea olandese ed erano dotati di ralla e destinati a motrice per semirimorchi .
210 unità (compresi i due prototipi) furono consegnate all'Esercito come trattori d'artiglieria. A metà degli anni Cinquanta furono tolti i verricelli e i ganci di traino a causa delle frequenti rotture dei ganci di traino, la vettura venne allora denominata "camion annuncio, 3 ton 12 v". Alcuni di loro hanno guidato all'AAT ( Ripperdakazerne , Haarlem) fino alla fine degli anni Sessanta . Tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 le YA 318 furono vendute a concessionari che ne rivendevano alcune unità ad aziende civili per la costruzione di gru. La maggior parte è stata demolita, con set tandem e cambi riacquistati dal KL per compensare la diminuzione delle scorte di parti rispettivamente per YA 328 e YA 126/314.
YA 328: La versione di produzione
4.510 unità dello YA 328 furono prodotte tra il 1952 e il 1958 [3] in quattro varianti:

Spettacoli
Trattore d'artiglieria: 1.080 pezzi
Cargo, con verricello: 699 pezzi
Carico senza verricello: 2.731 pezzi
Crash tender: 6 (o 8?) pezzi
Trattore d'artiglieria
I trattori d'artiglieria , riconoscibili dal pianale di carico più corto e da una recinzione al posto della "sponda montacarichi", erano destinati ai cannoni più leggeri e sono sempre dotati di verricello , che si accoppia al timone . Questa costruzione di argano è stata utilizzata anche da IR Hub van Doorne (DAF) prima della seconda guerra mondiale nelle conversioni Trado, che ha co- sviluppato .

I vantaggi di questa costruzione sono:

Quando il trattore - con la pistola attaccata - minacciava di rimanere bloccato su un terreno difficile, l'autista poteva sganciare il gancio di traino dal trattore dalla cabina. Il trattore è andato avanti da solo e la fune del verricello con il gancio di traino è poi scappata, in modo che il carico rimanesse in piedi. Una volta su un terreno solido, la pistola potrebbe quindi essere trascinata di nuovo al trattore utilizzando il verricello. Il gancio di traino si è poi agganciato automaticamente al trattore, sul quale è stato possibile continuare a guidare insieme o, se necessario, ripetere la procedura.
Poiché era possibile per il gancio di traino "raccogliere" da terra l'occhiello di aggancio, era anche possibile che una persona collegasse la pistola al trattore.
La pistola può essere rapidamente rimossa dalla posizione perché il trattore non deve essere manovrato davanti alla pistola. È possibile trascinare il pezzo sul trattore.
Carico
Di questi, il numero di gran lunga maggiore è stato prodotto in due versioni; con e senza verricello. La più grande differenza rispetto al trattore d'artiglieria era la piattaforma di carico leggermente più lunga e la porta posteriore (di carico) chiusa. Lo YA 328 con verricello potrebbe, se i paraurti posteriori venissero rimossi, essere utilizzato come trattore per i cannoni da 25 libbre .

Crashtender YC-328
Una piccola serie di 6 (o forse crash tender è stata sviluppata sul telaio dello YA-328, in collaborazione con il Ministero della Difesa, per combattere gli incendi aerei. Questi erano di stanza negli aeroporti del Naval Aviation Service . Si dice che l'YC-328 fosse inizialmente destinato all'Air Force, ma ricevette auto americane. Ecco perché questi YC-328 alla fine andarono alla Marina. Non è possibile determinare quanti crash tender sono stati costruiti in totale. Uno era in uso anche all'aeroporto internazionale Johan Adolf Pengel in Suriname . Non è noto se un YC-328 esista ancora da qualche parte.

Camion dei pompieri YA-328
Due autopompe YA-328 furono costruite alla fine degli anni '50. Successivamente, due autopompe furono costruite sul telaio di due trattori di artiglieria. A quanto si sa, i motori sono tutti dotati di doppi carburatori. Le strutture della carrozzeria differiscono l'una dall'altra di almeno 3 veicoli. Tutti e quattro i veicoli esistono ancora (1 x TRIS, 1 x St. La Courtine, 1 x DAF Museum, 1 x Inf. Museum Harskamp). La sovrastruttura è stata realizzata da Kronenburg per 19.000 fiorini. Inoltre, c'è un quinto YA-328 che fungeva da camion dei pompieri, vale a dire un trattore di artiglieria convertito in una cisterna per l'acqua presso ASK 't Harde. Quest'ultima macchina è stata probabilmente rottamata.

In pratica
La 328 non era un'auto facile da guidare. La mancanza del servosterzo e del cambio non sincronizzato , che poteva essere scalato solo mediante " doppia frizione " e scalato con doppia frizione in combinazione con la doppia accelerazione , ha portato alla disperazione molti piloti. Se il guidatore può passare dalla prima alla quinta marcia su una strada pianeggiante senza scricchiolare o "lavarsi i denti", allora dovrebbe essere possibile anche fuoristrada e in pendenza. Poi è entrato in gioco il famoso "3 basso – 2 alto" .

Esempio: se si volesse partire con il 328 – in salita o nel terreno – e passare dalla 1 alla 2, il camion si fermerebbe prima che il guidatore avesse la possibilità di inserire la seconda marcia, perché, dato il cambio non sincronizzato, era necessario attendere che il regime del motore fosse sceso a sufficienza per poter cambiare marcia senza macinare le marce.
La soluzione era: partire in terza marcia della gamma bassa e poi passare alla seconda marcia della gamma alta. Quel "passo" era più piccolo di quello tra la prima e la seconda marcia della gamma alta. A tal fine si dovevano azionare contemporaneamente due diverse leve del cambio, la normale leva del cambio e quella del ripartitore di coppia.
La versione didattica era dotata di una barra di metallo (lunga circa un metro) davanti al sedile del navigatore, con la quale l'istruttore di guida poteva azionare l'impianto frenante, il cosiddetto "ho-iron". La frizione poi di solito non veniva premuta, quindi il motore si fermava. L'insegnamento era comunque una bella sfida in questo veicolo perché il motore, posto tra l'istruttore e l'allievo, faceva così tanto rumore che la comunicazione era praticamente impossibile. Durante le lezioni di guida, i cambi di marcia corretti venivano indicati picchiettando con un bastoncino sul cofano metallico.

Il 318 e il 328 non avevano il riscaldamento. L'abitacolo, con finestrini laterali abbattibili e porte rimovibili, poteva essere riscaldato solo aprendo le paratie del cofano, poste tra i sedili, in modo che il calore del motore (ma anche il rumore e i fumi d'olio) confluissero nell'abitacolo. In estate, le persone guidavano regolarmente senza porte, una cinghia di tela nell'apertura della porta doveva impedire al conducente o al secondo conducente di cadere dal veicolo. Anche il tetto in tela (proprio come quello del cassone) poteva essere rimosso e il parabrezza appiattito. Il piccolo parabrezza diviso non era dotato di alcuna ventilazione o riscaldamento. Non era quindi facile mantenere una buona visuale del manto stradale in condizioni invernali. Il valore del veicolo era di 45.000 fiorini. [5]

Dati tecnici [6]
YA 318
Motore:
Marca/tipo: Hercules JXC 6 cilindri, 4 tempi, valvole laterali , raffreddato a liquido
Carburante benzina
Potenza: 102 cv a 3.200 giri min.
max. coppia : 285 Nm a 1.400 giri min.
Cilindrata: 4,62 litri
Riduttore:
Marca/tipo: Warner, quattro velocità, sincronizzato.
YA 328
Motore:
Marca: Ercole
Tipo: JXLD sei cilindri, 4 tempi, valvole laterali, raffreddato a liquido
Carburante benzina
Potenza: 132 cv a 3.200 giri min.
max. coppia: 375 Nm a 1.400 giri min.
Cilindrata: 5,55 litri.
Rapporto di compressione: 6,5:1
La YC 328 era dotata di doppi carburatori per una maggiore potenza del motore per raggiungere più velocemente la velocità massima.
Riduttore:
Marca/Tipo: ZF , ingranamento costante, 5 velocità, non sincronizzato.
Rapporti di trasmissione: tra parentesi YA 318
1° 5.56:1 (6.4:1)
2° 2.93:1 (3.1:1)
3° 1.66:1 (1.7:1)
4° 1.0:1 (presa diretta)
5° 0,786:1 (overdrive) (YA 318 N/A)
Inverso 5.12:1 (7.8:1)
YA 318 e 328
Le specifiche seguenti si applicano a entrambi i tipi, salvo diversa indicazione .

Riduttore con differenziale e presa di forza :
Marca: DAF
Rapporti di trasmissione:
Pignone e corona 1.2:1
Gamma alta: 1.214:1
Gamma bassa: 1.706:1
Scatole di distribuzione:
Marca: DAF
Rapporti degli ingranaggi conici: 1,06:1
Dotato di innesti a denti interni per l'innesto e il disinnesto della trazione anteriore
riduttori a vite senza fine:
Marca: Holroyd
Rapporti di trasmissione: 5.2:1
Alberi intermedi
Marca: Hardy Spicer
Sospensione anteriore e sospensione:
Indipendente
Due barre di torsione
Quattro bracci posteriori
Ammortizzatori idraulici a doppio effetto
Sospensione posteriore e sospensione
Braccio oscillante singolo con balestre montate longitudinalmente.
Azionamento tandem con gioghi di bilanciamento (YA 318 con 16 sfere nella corsa delle sfere per braccio di bilanciamento)
Ammortizzatori idraulici a doppio effetto (YA 318 devianti tipo piccolo posteriori)
Sistema di frenata:
Idraulico a supporto pneumatico , (YA 318 a vuoto assistito)
Installazione elettrica:
Tensione di bordo: 24 volt (YA 318 12 volt)
2 batterie da 12 volt ciascuna, (YA 318 1 batteria da 12 volt)
Capacità: 120Ah.
Dimensioni e pesi
Altezza: 2650 mm
Lunghezza: 6130 mm
Larghezza: 2400 mm
Peso: 6000 kg (YA 318 5780 kg)
Carico utile: 3000 kg (YA 318 su terreno 2000 kg)
max. peso totale: 9000 kg (YA 318 8780 kg)
max. pressione assale anteriore: 3500 kg
max. Asse posteriore/set tandem: 5500 kg
Prestazioni
max. velocità su strada: 82 km/h (YA 318 con carico 70 km/h)
consumo di carburante su strada: 1:1,5 km (YA 318 1:3 km)
Autonomia stradale: 315 km (YA 318 500 km)
Raggio di sterzata: 16 metri
Capacità di arrampicata: 50%
Capacità di guado : 75 cm
Altezza da terra : 42 cm
Angolo di partenza: 40°
Attrezzatura
Sistema di gonfiaggio pneumatici grazie al sistema di pressione dell'aria per il servofreno (non presente su YA 318)
Due serbatoi carburante da 105 litri ciascuno, (YA 318: 1 x 165 litri)
Due taniche da 20 litri ciascuna.
Cifre di produzione e numeri di immatricolazione YA 328 [3] [7]
( AT = trattore d'artiglieria, C = carico, C/L = carico con verricello)
1953
tipo: c
quantità: 3 pezzi
numeri di registrazione: KL-16-86 - KL-39-49 − KL-39-50
tipo: C/L
quantità: 1 pezzo
targa: KL-16-51
1953/56
tipo: c
numero: 1999 pezzi
targhe: da KL-16-52 − KL-36-50
tipo: C/L
quantità: 298 pezzi
targhe: da KL-36-51 − KL-39-48
tipo: AT
quantità: 300 pezzi
targhe: da KL-39-51 − KL-42-50
1954
tipo: c
quantità: 100 pezzi
targhe: da KL-15-51 − KL-16-50
1956
tipo: AT
quantità: 300 pz
targhe: da KL-42-51 − KL-45-50
1956/58
tipo: c
numero: 630 pezzi
targhe: da KL-88-01 − KL-94-30
1957
tipo: AT
quantità: 300 pezzi
targhe: da KL-12-51 − KL-15-50
1958
tipo: AT
quantità: 180 pezzi
targhe: da KL-45-51 − KL-47-30
tipo: C/L
quantità: 400 pezzi
targhe: da KL-84-01 − KL-88-00
Cifre di produzione e numeri di registrazione YC-328
Consegnato alla Royal Navy:
1954
tipo YC 328
quantità: 1 pz.
targa: KM-94-00
1955
tipo YC 328
quantità: 1 pz.
targa: KM-95-72
1956
tipo YC 328
quantità: 2 pz.
targhe: KM-96-72 e KM-96-73
1957
tipo YC 328
quantità: 2 pz.
targhe: KM-97-15 e KM-97-16
NB Il suddetto YC-328 all'aeroporto internazionale Johan Adolf Pengel (precedentemente: Vliegveld Zanderij) aveva la targa civile del Suriname: 333-D.
Successione
Alla fine degli anni '70, gli YA 328 Cargo (come YA 314/324 e un certo numero di YA 126) furono gradualmente eliminati da DAF YA-4440 . Il trattore d'artiglieria YA 328 divenne obsoleto poiché i cannoni trainati divennero più pesanti con l'arrivo dell'M114 /39 e dell'FH 70 , che furono trainati dal DAF YA-616 e successivamente dal DAF YHZ 2300 . Molte 328 sono finite tra gli appassionati grazie alla vendita tramite il Domeinen Service e sono state messe su targa civile. Gli hobbisti spesso sostituiscono la benzina con un motore diesel , intervento che riduce sensibilmente i consumi di carburante, visto che il consumo medio di benzina si aggirava intorno a 1 litro per 1,5 chilometri.
[img]Generale Negli anni Cinquanta del XX secolo, l' esercito reale olandese sentì la necessità di sostituire il materiale rotabile. Dopo la seconda guerra mondiale, i veicoli esistenti erano stati acquistati di seconda mano dall'Esercito tramite l' MDAP dalle discariche di veicoli degli Alleati . Poiché questi veicoli erano un mix di veicoli britannici e americani, la manutenzione e la fornitura di pezzi di ricambio si sono rivelati un problema logistico ed è stata quindi necessaria la standardizzazione. Il 20 dicembre 1951, DAF ricevette un grosso ordine governativo di 175 milioni di fiorini [1] per la consegna di, inizialmente, [2] 3.600 unità di veicoli all'esercito reale olandese. [3] Sono stati sviluppati due diversi veicoli: il DAF YA-126 e lo YA-318/328 qui descritti. Designazione del tipo I 328 erano chiamati "Dikke Daf" nel linguaggio dei soldati , a causa del caratteristico suono pesante del motore e dell'aspetto imponente. Le designazioni ufficiali del tipo sono composte come segue: Y = veicolo militare A = generale, ( F = carburante , C = crash tender ) 3 = carico utile in tonnellate , 1 o . 2 = la serie, 8 = il numero di ruote che girano. In questo caso 8 perché si contano le due ruote di scorta posizionate in alto in quanto sono montate a rotazione libera e fungono da ulteriore funzione di "ruote di appoggio". [4] Di queste otto ruote in totale, solo le quattro ruote posteriori sono guidate su strada e sei ruote sono guidate fuoristrada tramite la trazione anteriore selezionabile in aggiunta . Questi camion erano equipaggiati con l' H-drive brevettato da H. van Doorne . YA 318: I prototipi e la pre-serie La principale differenza con la 328 consiste in un motore più leggero e un cambio a quattro invece che a cinque marce. I prototipi erano due e la pre-serie contava 298 unità. 81 esemplari furono costruiti come YF-318 ( "F" per cisterna di carburante) e consegnati alla US Air Force. 9 pezzi, in versione civile, furono consegnati alla Bataafse Petroleum Maatschappij per l'utilizzo nella Nuova Guinea olandese ed erano dotati di ralla e destinati a motrice per semirimorchi . 210 unità (compresi i due prototipi) furono consegnate all'Esercito come trattori d'artiglieria. A metà degli anni Cinquanta furono tolti i verricelli e i ganci di traino a causa delle frequenti rotture dei ganci di traino, la vettura venne allora denominata "camion annuncio, 3 ton 12 v". Alcuni di loro hanno guidato all'AAT ( Ripperdakazerne , Haarlem) fino alla fine degli anni Sessanta . Tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 le YA 318 furono vendute a concessionari che ne rivendevano alcune unità ad aziende civili per la costruzione di gru. La maggior parte è stata demolita, con set tandem e cambi riacquistati dal KL per compensare la diminuzione delle scorte di parti rispettivamente per YA 328 e YA 126/314. YA 328: La versione di produzione 4.510 unità dello YA 328 furono prodotte tra il 1952 e il 1958 [3] in quattro varianti: Spettacoli Trattore d'artiglieria: 1.080 pezzi Cargo, con verricello: 699 pezzi Carico senza verricello: 2.731 pezzi Crash tender: 6 (o 8?) pezzi Trattore d'artiglieria I trattori d'artiglieria , riconoscibili dal pianale di carico più corto e da una recinzione al posto della "sponda montacarichi", erano destinati ai cannoni più leggeri e sono sempre dotati di verricello , che si accoppia al timone . Questa costruzione di argano è stata utilizzata anche da IR Hub van Doorne (DAF) prima della seconda guerra mondiale nelle conversioni Trado, che ha co- sviluppato . I vantaggi di questa costruzione sono: Quando il trattore - con la pistola attaccata - minacciava di rimanere bloccato su un terreno difficile, l'autista poteva sganciare il gancio di traino dal trattore dalla cabina. Il trattore è andato avanti da solo e la fune del verricello con il gancio di traino è poi scappata, in modo che il carico rimanesse in piedi. Una volta su un terreno solido, la pistola potrebbe quindi essere trascinata di nuovo al trattore utilizzando il verricello. Il gancio di traino si è poi agganciato automaticamente al trattore, sul quale è stato possibile continuare a guidare insieme o, se necessario, ripetere la procedura. Poiché era possibile per il gancio di traino "raccogliere" da terra l'occhiello di aggancio, era anche possibile che una persona collegasse la pistola al trattore. La pistola può essere rapidamente rimossa dalla posizione perché il trattore non deve essere manovrato davanti alla pistola. È possibile trascinare il pezzo sul trattore. Carico Di questi, il numero di gran lunga maggiore è stato prodotto in due versioni; con e senza verricello. La più grande differenza rispetto al trattore d'artiglieria era la piattaforma di carico leggermente più lunga e la porta posteriore (di carico) chiusa. Lo YA 328 con verricello potrebbe, se i paraurti posteriori venissero rimossi, essere utilizzato come trattore per i cannoni da 25 libbre . Crashtender YC-328 Una piccola serie di 6 (o forse crash tender è stata sviluppata sul telaio dello YA-328, in collaborazione con il Ministero della Difesa, per combattere gli incendi aerei. Questi erano di stanza negli aeroporti del Naval Aviation Service . Si dice che l'YC-328 fosse inizialmente destinato all'Air Force, ma ricevette auto americane. Ecco perché questi YC-328 alla fine andarono alla Marina. Non è possibile determinare quanti crash tender sono stati costruiti in totale. Uno era in uso anche all'aeroporto internazionale Johan Adolf Pengel in Suriname . Non è noto se un YC-328 esista ancora da qualche parte. Camion dei pompieri YA-328 Due autopompe YA-328 furono costruite alla fine degli anni '50. Successivamente, due autopompe furono costruite sul telaio di due trattori di artiglieria. A quanto si sa, i motori sono tutti dotati di doppi carburatori. Le strutture della carrozzeria differiscono l'una dall'altra di almeno 3 veicoli. Tutti e quattro i veicoli esistono ancora (1 x TRIS, 1 x St. La Courtine, 1 x DAF Museum, 1 x Inf. Museum Harskamp). La sovrastruttura è stata realizzata da Kronenburg per 19.000 fiorini. Inoltre, c'è un quinto YA-328 che fungeva da camion dei pompieri, vale a dire un trattore di artiglieria convertito in una cisterna per l'acqua presso ASK 't Harde. Quest'ultima macchina è stata probabilmente rottamata. In pratica La 328 non era un'auto facile da guidare. La mancanza del servosterzo e del cambio non sincronizzato , che poteva essere scalato solo mediante " doppia frizione " e scalato con doppia frizione in combinazione con la doppia accelerazione , ha portato alla disperazione molti piloti. Se il guidatore può passare dalla prima alla quinta marcia su una strada pianeggiante senza scricchiolare o "lavarsi i denti", allora dovrebbe essere possibile anche fuoristrada e in pendenza. Poi è entrato in gioco il famoso "3 basso – 2 alto" . Esempio: se si volesse partire con il 328 – in salita o nel terreno – e passare dalla 1 alla 2, il camion si fermerebbe prima che il guidatore avesse la possibilità di inserire la seconda marcia, perché, dato il cambio non sincronizzato, era necessario attendere che il regime del motore fosse sceso a sufficienza per poter cambiare marcia senza macinare le marce. La soluzione era: partire in terza marcia della gamma bassa e poi passare alla seconda marcia della gamma alta. Quel "passo" era più piccolo di quello tra la prima e la seconda marcia della gamma alta. A tal fine si dovevano azionare contemporaneamente due diverse leve del cambio, la normale leva del cambio e quella del ripartitore di coppia. La versione didattica era dotata di una barra di metallo (lunga circa un metro) davanti al sedile del navigatore, con la quale l'istruttore di guida poteva azionare l'impianto frenante, il cosiddetto "ho-iron". La frizione poi di solito non veniva premuta, quindi il motore si fermava. L'insegnamento era comunque una bella sfida in questo veicolo perché il motore, posto tra l'istruttore e l'allievo, faceva così tanto rumore che la comunicazione era praticamente impossibile. Durante le lezioni di guida, i cambi di marcia corretti venivano indicati picchiettando con un bastoncino sul cofano metallico. Il 318 e il 328 non avevano il riscaldamento. L'abitacolo, con finestrini laterali abbattibili e porte rimovibili, poteva essere riscaldato solo aprendo le paratie del cofano, poste tra i sedili, in modo che il calore del motore (ma anche il rumore e i fumi d'olio) confluissero nell'abitacolo. In estate, le persone guidavano regolarmente senza porte, una cinghia di tela nell'apertura della porta doveva impedire al conducente o al secondo conducente di cadere dal veicolo. Anche il tetto in tela (proprio come quello del cassone) poteva essere rimosso e il parabrezza appiattito. Il piccolo parabrezza diviso non era dotato di alcuna ventilazione o riscaldamento. Non era quindi facile mantenere una buona visuale del manto stradale in condizioni invernali. Il valore del veicolo era di 45.000 fiorini. [5] Dati tecnici [6] YA 318 Motore: Marca/tipo: Hercules JXC 6 cilindri, 4 tempi, valvole laterali , raffreddato a liquido Carburante benzina Potenza: 102 cv a 3.200 giri min. max. coppia : 285 Nm a 1.400 giri min. Cilindrata: 4,62 litri Riduttore: Marca/tipo: Warner, quattro velocità, sincronizzato. YA 328 Motore: Marca: Ercole Tipo: JXLD sei cilindri, 4 tempi, valvole laterali, raffreddato a liquido Carburante benzina Potenza: 132 cv a 3.200 giri min. max. coppia: 375 Nm a 1.400 giri min. Cilindrata: 5,55 litri. Rapporto di compressione: 6,5:1 La YC 328 era dotata di doppi carburatori per una maggiore potenza del motore per raggiungere più velocemente la velocità massima. Riduttore: Marca/Tipo: ZF , ingranamento costante, 5 velocità, non sincronizzato. Rapporti di trasmissione: tra parentesi YA 318 1° 5.56:1 (6.4:1) 2° 2.93:1 (3.1:1) 3° 1.66:1 (1.7:1) 4° 1.0:1 (presa diretta) 5° 0,786:1 (overdrive) (YA 318 N/A) Inverso 5.12:1 (7.8:1) YA 318 e 328 Le specifiche seguenti si applicano a entrambi i tipi, salvo diversa indicazione . Riduttore con differenziale e presa di forza : Marca: DAF Rapporti di trasmissione: Pignone e corona 1.2:1 Gamma alta: 1.214:1 Gamma bassa: 1.706:1 Scatole di distribuzione: Marca: DAF Rapporti degli ingranaggi conici: 1,06:1 Dotato di innesti a denti interni per l'innesto e il disinnesto della trazione anteriore riduttori a vite senza fine: Marca: Holroyd Rapporti di trasmissione: 5.2:1 Alberi intermedi Marca: Hardy Spicer Sospensione anteriore e sospensione: Indipendente Due barre di torsione Quattro bracci posteriori Ammortizzatori idraulici a doppio effetto Sospensione posteriore e sospensione Braccio oscillante singolo con balestre montate longitudinalmente. Azionamento tandem con gioghi di bilanciamento (YA 318 con 16 sfere nella corsa delle sfere per braccio di bilanciamento) Ammortizzatori idraulici a doppio effetto (YA 318 devianti tipo piccolo posteriori) Sistema di frenata: Idraulico a supporto pneumatico , (YA 318 a vuoto assistito) Installazione elettrica: Tensione di bordo: 24 volt (YA 318 12 volt) 2 batterie da 12 volt ciascuna, (YA 318 1 batteria da 12 volt) Capacità: 120Ah. Dimensioni e pesi Altezza: 2650 mm Lunghezza: 6130 mm Larghezza: 2400 mm Peso: 6000 kg (YA 318 5780 kg) Carico utile: 3000 kg (YA 318 su terreno 2000 kg) max. peso totale: 9000 kg (YA 318 8780 kg) max. pressione assale anteriore: 3500 kg max. Asse posteriore/set tandem: 5500 kg Prestazioni max. velocità su strada: 82 km/h (YA 318 con carico 70 km/h) consumo di carburante su strada: 1:1,5 km (YA 318 1:3 km) Autonomia stradale: 315 km (YA 318 500 km) Raggio di sterzata: 16 metri Capacità di arrampicata: 50% Capacità di guado : 75 cm Altezza da terra : 42 cm Angolo di partenza: 40° Attrezzatura Sistema di gonfiaggio pneumatici grazie al sistema di pressione dell'aria per il servofreno (non presente su YA 318) Due serbatoi carburante da 105 litri ciascuno, (YA 318: 1 x 165 litri) Due taniche da 20 litri ciascuna. Cifre di produzione e numeri di immatricolazione YA 328 [3] [7] ( AT = trattore d'artiglieria, C = carico, C/L = carico con verricello) 1953 tipo: c quantità: 3 pezzi numeri di registrazione: KL-16-86 - KL-39-49 − KL-39-50 tipo: C/L quantità: 1 pezzo targa: KL-16-51 1953/56 tipo: c numero: 1999 pezzi targhe: da KL-16-52 − KL-36-50 tipo: C/L quantità: 298 pezzi targhe: da KL-36-51 − KL-39-48 tipo: AT quantità: 300 pezzi targhe: da KL-39-51 − KL-42-50 1954 tipo: c quantità: 100 pezzi targhe: da KL-15-51 − KL-16-50 1956 tipo: AT quantità: 300 pz targhe: da KL-42-51 − KL-45-50 1956/58 tipo: c numero: 630 pezzi targhe: da KL-88-01 − KL-94-30 1957 tipo: AT quantità: 300 pezzi targhe: da KL-12-51 − KL-15-50 1958 tipo: AT quantità: 180 pezzi targhe: da KL-45-51 − KL-47-30 tipo: C/L quantità: 400 pezzi targhe: da KL-84-01 − KL-88-00 Cifre di produzione e numeri di registrazione YC-328 Consegnato alla Royal Navy: 1954 tipo YC 328 quantità: 1 pz. targa: KM-94-00 1955 tipo YC 328 quantità: 1 pz. targa: KM-95-72 1956 tipo YC 328 quantità: 2 pz. targhe: KM-96-72 e KM-96-73 1957 tipo YC 328 quantità: 2 pz. targhe: KM-97-15 e KM-97-16 NB Il suddetto YC-328 all'aeroporto internazionale Johan Adolf Pengel (precedentemente: Vliegveld Zanderij) aveva la targa civile del Suriname: 333-D. Successione Alla fine degli anni '70, gli YA 328 Cargo (come YA 314/324 e un certo numero di YA 126) furono gradualmente eliminati da DAF YA-4440 . Il trattore d'artiglieria YA 328 divenne obsoleto poiché i cannoni trainati divennero più pesanti con l'arrivo dell'M114 /39 e dell'FH 70 , che furono trainati dal DAF YA-616 e successivamente dal DAF YHZ 2300 . Molte 328 sono finite tra gli appassionati grazie alla vendita tramite il Domeinen Service e sono state messe su targa civile. Gli hobbisti spesso sostituiscono la benzina con un motore diesel , intervento che riduce sensibilmente i consumi di carburante, visto che il consumo medio di benzina si aggirava intorno a 1 litro per 1,5 chilometri.[/img]