Pegaso Z.210 camion

Pegaso Z.210
Il Pegaso Z-210 è un prototipo di autocarro prodotto dalla società spagnola ENASA nel 1955. Era equipaggiato con il motore Pegaso IV H posto in piano al centro del telaio e cabina in lamiera ondulata ma con linee aerodinamiche comuni al modello Pegaso Z.207 Barajas . Esisteva in 2 configurazioni 6x2 e 8x2.
Dopo aver avviato la produzione del suo primo autocarro nel 1946, l' Hispano-Suiza 66G ribattezzato Pegaso I, con 7 tonnellate di carico utile, in seguito alla nazionalizzazione dell'Hispano -Suiza e alla sua integrazione nell'INI - Instituto Nacional de Industria per creare il nuovo costruttore nazionale spagnolo ENASA , i vertici spagnoli decisero di modernizzare l'offerta con un nuovo modello, lo Z-207, chiamato "Barajas" dal nome della città che lo ospitava fabbrica costruita.

Lo Z.207 Barajas era dotato di una cabina dallo stile particolare, costruita con lamiera grecata, caratteristica del marchio Pegaso, che rimarrà ancorato nel mondo dei camionisti. Sulla calandra riappare la croce già vista sulle sportive del marchio. Questa sarà la firma dei camion Pegaso per decenni.

Il Pegaso Z.210
Nel settembre 1955, al Salone dell'Automobile di Parigi, la Pegaso presenta sul proprio stand un prototipo di autocarro 6×2 a doppio asse sterzante. Questo nuovo modello, denominato Z.210, montava un nuovo motore a 6 cilindri da 10.169 cc a 4 valvole per cilindro, che sviluppava 165 cv DIN, posto in posizione orizzontale, montato al centro del telaio.

Fu uno dei primi autocarri europei non italiani ad utilizzare questa configurazione bidirezionale, autorizzando, secondo la normativa spagnola dell'epoca, una portata utile di 12.000 kg per un PTT di 20 tonnellate.


Successivamente, in collaborazione con British Leyland, sono stati realizzati altri due prototipi con 3 assali in tandem:

lo Z-211 , in configurazione 6x2 (3 assi di cui 2 sterzanti anteriori) con motore diesel anch'esso da 165 CV DIN e PTT autorizzato di 22,90 tonnellate,
lo Z-212 , in configurazione 8x2 (4 assi di cui 2 sterzanti anteriori e un cercatore posteriore) con motore diesel DIN da 165 cv e PTT autorizzato di 25,0 tonnellate. Il telaio era basato sull'inglese Leyland Octopus .
Da questi prototipi è nata una vasta gamma di veicoli Pegaso a 3 e 4 assi, che si sono guadagnati una grande reputazione per la loro robustezza. Un gran numero ha continuato a viaggiare sulle strade spagnole fino agli anni '90.


Dal 1960 la nomenclatura di designazione del modello è stata modificata con la sostituzione delle vecchie referenze Z.000:

Z-100 - automobili e i loro motori,
Z-200 - camion e i loro motori,
Z-400 - autobus,
Z-500 - filobus,
Z-600 - camion elettrici,
Z-700 - trattori stradali,
con nuovi nomi:

1000 = camion dritti,
2000 = trattori stradali,
3000 = veicoli fuoristrada,
4000 = assi e ponti,
5000 = autobus e pullman con telaio,
6000 = autobus e pullman con carrozzeria autoportante ( Viberti Monotral).
7000 = cabine,
8000 = filobus,
9000 = motori.

Pegaso Z.210 - Prototipo conservato presso la Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB)
Chiamato anche Pegaso IVH 12T
Marca ENASA - Pegaso
Anni di produzione 1955
Produzione Prototipo 1 copia(e)
Classe Pesi pesanti
Stabilimento(i) di assemblaggio Barcellona
Motore e trasmissione
Energia Diesel
Motore(i) 6 cilindri Pegaso IV H - 4 valvole/cilindro
Posizione del motore Centrale orizzontale
Dislocamento 10.169 cc _
Massima potenza 165 CV DIN
Trasmissione 6x2/2
Riduttore Manuale a 3 velocità + convertitore e riduttore
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC: 20.000 kg - Portata: 12.000 kg
Velocità massima 80 chilometri all'ora
Telaio - Carrozzeria
lampade a sospensione balestre semiellittiche
Cronologia del modello
Pegaso serie 1060