Lancia 3Ro camion

Lancia 3Ro

Regno d'Italia/Repubblica Sociale Italiana/Repubblica Italiana (1938-1948)
Autocarro pesante – 12.692 costruiti in tutte le versioni
Il Lancia 3Ro era un autocarro pesante italiano prodotto dalla Lancia Veicoli Industriali per il mercato civile e per il servizio militare.

La sua produzione iniziò nel 1938 in numerose varianti civili e militari, diventando uno degli autocarri più utilizzati dal Regio Esercito italiano durante la seconda guerra mondiale.

Dopo la guerra, la produzione riprese e alcune varianti migliorate uscirono dalle fabbriche fino al 1948, 20 anni dopo la sua prima apparizione sul mercato, quando fu sostituito da camion più moderni nelle linee di produzione. Rimase nel depliant di vendita della Lancia fino al 1950.

Storia della Lancia
Vincenzo Lancia è stato un pilota automobilistico e imprenditore italiano che nel 1906 fondò a Torino la fabbrica automobilistica Lancia & Company, insieme al suo socio in affari Claudio Foglin.

Dopo alcuni anni di produzione di piccole quantità di auto da corsa e di lusso che hanno accresciuto la reputazione del marchio in Italia e in Europa, la prima guerra mondiale ha fermato i sogni dei fondatori. Durante la prima guerra mondiale, l'unico stabilimento di produzione della Lancia è stato completamente convertito alla produzione di veicoli militari su ordine del governo italiano.

Dopo la guerra, Vincenzo Lancia sentì l'esigenza di sviluppare una propria gamma di autocarri per rispondere ai cambiamenti del mercato civile e militare italiano e anche di quello civile europeo.

In effetti, molte aziende automobilistiche europee furono fisicamente distrutte durante la guerra. Molte altre che erano state convertite tra il 1915 e il 1918 dalla produzione civile a quella militare, potrebbero essere sopravvissute, ma erano senza fondi e costrette a dichiarare bancarotta. Molte non avevano abbastanza fondi per convertire le linee di produzione dalla produzione militare a quella civile e furono costrette a dichiarare bancarotta. In questo contesto, aziende statunitensi, come la Ford, stavano facendo grandi affari vendendo auto e camion progettati e costruiti negli Stati Uniti in Europa.

Nel 1921, la Lancia Veicoli Industriali riprese la produzione civile di autocarri parallelamente alla Lancia & Company, che riprese la produzione di auto da corsa e di lusso. I nuovi modelli di autocarri del dopoguerra furono il Trijota e il Tetrajota , di cui furono prodotti 585 esemplari rispettivamente fino al 1923 e al 1924, e che furono apprezzati dai camionisti italiani ed europei. Il Trijota fu impiegato anche dall'esercito britannico in una versione autoblindo. Infatti, il veicolo fu uno dei veicoli più esportati d'Europa in quel periodo, con alcune centinaia vendute in Francia e Gran Bretagna.

Il camion più importante prodotto in quel periodo fu il camion pesante Pentajota (codice di fabbrica Serie 254 ), di cui furono prodotti 2.191 esemplari dal 1924 al 1933. Fu molto apprezzato, con alcune centinaia di esemplari acquistati da aziende britanniche. Divenne così popolare sul mercato europeo grazie alla sua capacità di carico utile di oltre 6 tonnellate, che solo alcuni camion americani molto più costosi potevano eguagliare.





Autocarro medio Lancia Eptajota utilizzato dalla Rome Public Bus Company dopo il 1935. In precedenza era un autobus acquistato nel 1927 e ritirato nel 1935 per essere convertito in un autocarro standard. Fonte: wikipedia.org
Un altro modello importante prodotto nel periodo tra le due guerre fu l' Eptajota (codice di fabbrica Serie 254 ), di cui furono prodotti 1.827 esemplari dal 1927 al 1935. Questo veicolo fu uno dei primi camion Lancia a ricevere carrozzerie speciali, come il trasporto di acqua o carburante, il trasporto di ghiaccio, il trasporto del latte e il trasporto della spazzatura.

L'ultimo telaio prodotto prima della serie 'Ro' fu l' Omicron (codice di fabbrica Serie 256 ), prodotto come autocarri pesanti e autobus. Era lungo da 9 a 10 m nella versione autobus, mentre quelli autocarro, prodotti anche a tre assi, erano ancora più lunghi, 12 m.


Autocarro pesante Lancia Omicron in versione standard a due assi. Fonte: auto-moto-epoca.blogspot.com
La Lancia Omicron era equipaggiata con il motore a benzina Lancia Tipo 77 da 7.060 cm³ di cilindrata, che erogava 91,5 CV a 1.600 giri/min. Il suo carico utile massimo era di 7,95 tonnellate nella versione a due assi. Era un camion affidabile utilizzato da alcune aziende mediorientali nella versione autobus sulla strada tra Beirut (Libano) e Baghdad (Iraq). Erano così affidabili che vennero ritirati dopo aver percorso oltre 2 milioni di km ciascuno.

L'unico difetto dell'Omicron era l'elevato consumo di benzina, che spinse Vincenzo Lancia a decidere di passare a motori diesel più performanti. Il motore diesel fu inventato da Rudolf Diesel e brevettato per la prima volta nel 1892, ma era poco conosciuto. Il primo utilizzo di un motore diesel non arrivò fino al 1903, trovando impiego come motore navale. Il primo motore diesel per aeromobili fu creato nel 1914, ma fu solo nel febbraio 1936 che apparve il primo veicolo a ruote alimentato da un motore diesel, l'auto Mercedes Benz 260D.

La ricerca di motori diesel affidabili era una caratteristica condivisa da quasi tutti i produttori di auto e camion negli anni '30 in Italia, ma anche in altre parti d'Europa. Tutte le case automobilistiche europee alla ricerca di motori diesel si recavano in Germania, dove molte aziende tedesche producevano già eccellenti motori diesel ad alte prestazioni.

Quasi tutte le case automobilistiche europee avevano contratti con Mercedes-Benz, Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) e Büssing AG . Tuttavia, Vincenzo Lancia non era soddisfatto dei motori dei grandi produttori tedeschi. Tutte le aziende italiane (tranne la FIAT) acquistarono progetti per motori diesel tedeschi, con alcune aziende che acquistarono progetti per interi camion, come ALFA Romeo e Officine Meccaniche (OM).

Agli inizi degli anni '30, Vincenzo Lancia firmò un contratto con la Junkers, considerata dall'imprenditore italiano più all'avanguardia nella produzione di motori diesel.

Modelli precedenti della serie 'Ro'

Modelli precedenti della serie 'Ro'
Dopo che furono scelti gli affidabili motori Junkers, la Lancia ebbe bisogno di nuovi camion in cui installarli. Il primo progetto prevedeva un motore Junkers a 2 cilindri costruito su licenza e prodotto come Lancia Tipo 89. Aveva una cilindrata di 3.181 cm³ e forniva una potenza massima di 64 CV a 1.500 giri/min.

Alimentava il nuovo autocarro pesante Lancia Ro (codice di fabbrica Serie 264 ), presentato per la prima volta al Salone dell'automobile di Milano nel 1932. Era un veicolo completamente nuovo con forme più moderne che lo distinguevano dagli autocarri Lancia degli anni '20.


La Lancia Ro , un modello di prima produzione con carrozzeria Officine Viberti e traino di un rimorchio medio Officine Viberti . Fonte: Camion Lancia
Tra il 1933 e il 1939 furono prodotti 5.196 autocarri in cinque diverse serie, due civili e tre militari. Aveva un peso di 5,40 tonnellate e una capacità di carico utile di 6,35 tonnellate nella versione civile standard, mentre quella militare aveva un peso di 5,30 tonnellate e una capacità di carico utile di 6,45 tonnellate. La sua velocità massima era di 35 km/h. La carrozzeria era principalmente opera delle Officine Viberti di Torino.

Tuttavia, la Lancia Ro aveva problemi di potenza. Per far fronte alle richieste di un carico utile massimo aumentato, nel 1935 fu introdotto un nuovo motore su licenza Junkers montato su un nuovo veicolo.

Il motore era il Junker 3 cilindri 6 pistoni contrapposti con cilindrata di 4.771 cm³. Sviluppava 95 CV a 1.500 giri/min (prodotto su licenza come Lancia Tipo 90 ). Il veicolo su cui era montato era il nuovo autocarro pesante Lancia Ro-Ro (codice di fabbrica Serie 265 ).

Questo nuovo veicolo fu un fallimento perché il Regio Esercito Italiano non era interessato ad acquistarlo, quindi, dopo una produzione totale di soli 301 veicoli per il mercato civile, la costruzione fu interrotta. La Lancia Veicoli Industriali voleva un veicolo comune da produrre contemporaneamente in versione militare e civile per risparmiare denaro e avere quella massima percentuale di parti comuni.




Un Ro-Ro Lancia con cabina corta Officine Viberti . Questo particolare veicolo è stato prodotto senza il paraurti anteriore, probabilmente per il servizio nelle colonie. Fonte: Camion Lancia
Fu un destino sfortunato per un camion che aveva un peso di 6,9 tonnellate ma una capacità di carico utile di 8,9 tonnellate. Durante la seconda guerra mondiale, nessun altro camion italiano aveva una tale capacità di carico.

La Lancia 3Ro
Vincenzo Lancia, non soddisfatto dei motori costruiti su licenza, decise di sviluppare il suo motore diesel a quattro tempi e cinque cilindri per ridurre i costi di produzione, poiché i motori Junkers erano costosi, e per rendersi più indipendente dagli sviluppi esteri. A metà e fine anni '30, i motori Junkers che Lancia produceva su licenza non erano abbastanza potenti per competere con i nuovi camion di altre aziende, il che rese la serie di camion 'Ro' meno competitiva.

Il nuovo motore, denominato Lancia Tipo 102 , venne montato sul nuovo autocarro pesante Lancia 3Ro (codice di fabbrica Serie 464 ). Il prototipo venne presentato al X Salone dell'automobile di Milano il 28 ottobre 1937. Il nuovo autocarro venne carrozzato dalle Officine Viberti di Torino, ormai leader del settore e prezioso partner della Lancia. Il prototipo aveva un'innovativa griglia del radiatore a goccia, ispirata a quella della vettura sportiva Lancia Augusta. Tuttavia, questa non sarebbe stata utilizzata sulla prima serie di veicoli.
Il prototipo Lancia 3Ro al 10° Salone dell'automobile di Milano. Aveva una carrozzeria moderna e un rimorchio Viberti . Fonte: Archivio Lancia
La produzione iniziò alla fine del 1937, mentre le vendite del nuovo veicolo iniziarono nel 1938. Sostituì la Lancia Ro e la Lancia Ro-Ro sulle linee di produzione. Inizialmente, nel 1938 la Lancia offrì due modelli. Uno civile con codice di fabbrica Serie 464 e uno militare, Serie 564. Questi codici furono raramente utilizzati anche se alcune fonti, per motivi di chiarezza, definiscono i modelli come 'Lancia 3Ro 464' e 'Lancia 3Ro 564' .


Manifesto della Lancia 3Ro. In basso, la scritta recita 'Lancia & Company Automobiles Factory of Turin, SA Corporation'. Fonte: Archivio Lancia
La prima versione del modello civile mantenne una carrozzeria piuttosto rustica per contenere i costi, velocizzare la produzione e renderla competitiva sul mercato civile italiano.

Nome
Dal 1906 al 1919, i veicoli Lancia & Co. ricevettero nomi molto semplici, costituiti dalla potenza in cavalli erogata dal motore ( Lancia 12HP , eccetera).

Nel 1919, il fratello di Vincenzo Lancia, Giovanni, studioso di lingue classiche, suggerì al fratello di usare l'alfabeto greco antico per i nomi delle sue automobili. Apparvero per la prima volta in quell'anno: la Lancia Lambda fu la prima, e poi i modelli precedenti furono rinominati Alpha , Beta , Gamma e così via. La Lambda fece il suo debutto al Salone dell'automobile di Parigi e Londra nel 1922.


Nello stesso periodo, i prefissi 'Di' e 'Tri' iniziarono ad essere adottati per rappresentare evoluzioni o semplicemente veicoli simili. L'ultima vettura Lancia ad adottare le lettere greche fu la Dilambda , il cui prototipo fu presentato al Salone dell'automobile di New York del 1929.

Anche i nomi dei camion ricevettero lo stesso trattamento. La serie "Jota" ebbe diverse varianti: Dijota , Trijota , Tetrajota , Eptajota , ecc. Tra il 1929 e il 1930, Vincenzo Lancia decise di passare alla lingua latina, utilizzando vecchi toponimi per battezzare le sue auto: la Lancia Augusta , Aprilia e Ardea furono le più popolari. Nel 1931, alcune di queste auto ricevettero nomi francesi "ad hoc" quando la Lancia cercò di venderle sul mercato civile francese, con alterne fortune.

Per i camion, stranamente, l'imprenditore italiano preferì mantenere l'alfabeto greco con la nuova serie di camion, quelli 'Ro' . 'ϱ' era la 17a lettera dell'alfabeto greco. Tuttavia, stranamente, la Lancia decise di usare una nomenclatura diversa per questi camion, chiamando il secondo Ro-Ro invece di 'Diro' , e il terzo 3Ro e non 'Triro' .

Progetto
Telaio
Il telaio in acciaio era costituito da due longheroni dritti collegati da cinque sezioni trasversali saldate e due imbullonate. Le due imbullonate sostenevano il motore. Alle estremità di ogni longherone c'era un gancio di traino, mentre la sezione trasversale posteriore riceveva il gancio incernierato per trainare rimorchi o pezzi di artiglieria.

Alcuni camion militari erano dotati di un verricello con una capacità di 9,5 tonnellate, con un cavo lungo 31,5 m. Questo verricello idraulico era azionato dal motore del camion grazie a un sistema Power Take-Off (PTO). Quando necessario, il conducente fermava il veicolo, disattivava la marcia sul cambio, azionava il freno a mano e, tramite un override manuale, collegava il volano del motore a un secondo albero motore che azionava il cambio del verricello, che regolava la velocità del cavo.
Il telaio della Lancia 3Ro visto dall'alto. Fonte: Aldo Mario Feller
La banchina di carico lunga 4,8 m, larga 2,3 m e alta 0,65 m era costruita in legno, con assi spesse 2,5 cm, per una superficie di 10,34 m² e un volume interno di 6,72 m³. La Lancia 3Ro civile, del peso di 5,5 tonnellate, era omologata per legge per trasportare 6,5 tonnellate di carico, per un peso totale del camion e del carico di 12 tonnellate. Tuttavia, il carico massimo trasportabile era di quasi 10 tonnellate. La versione militare, con un peso a vuoto di 5,61 tonnellate e una capacità di carico utile omologata per legge di 6,39 tonnellate, poteva trasportare 32 soldati completamente equipaggiati su due panche laterali o quasi 42 seduti sul pavimento. Altri possibili carichi erano veicoli militari, come i carri armati veloci serie L3/33, L3/35 o L3/38 (~ 3,2 tonnellate), il carro armato da ricognizione leggero L6/40 (6,84 tonnellate), un cannone semovente Semovente L40 da 47/32 (6,82 tonnellate) o anche 7 cavalli.

Motore e sospensioni
La Lancia 3Ro si distinse per il suo nuovo motore diesel, progettato e prodotto dalla casa torinese. Il motore Lancia Tipo 102 diesel, 4 tempi, accensione diretta, 4 valvole, 5 cilindri in linea raffreddato ad acqua, con una cilindrata di 6.875 cm³, erogava 93 CV a 1.860 giri/min, consentendo una velocità massima su strada di 45 km/h. Aveva un serbatoio da 135 litri dietro la cabina. Il serbatoio del carburante era collegato a una pompa Bosch costruita su licenza che iniettava il carburante nella camera grazie a iniettori Bosch costruiti su licenza. Il serbatoio dell'olio lubrificante aveva una capacità di 10,5 litri.

Aveva un'autonomia di 530 km su strada, con un consumo approssimativo di 1 litro di carburante ogni 3,9 km su strada. L'autonomia fuoristrada era di 450 km, con un consumo approssimativo di 1 litro di carburante ogni 3,3 km.

Inizialmente, il motore aveva un avviamento inerziale collegato a una manovella. Alcuni veicoli prodotti durante la guerra e quasi tutte le Lancia 3Ro del dopoguerra erano dotate di avviamento elettrico. Su alcune Lancia 3Ro prodotte prima del 1946, l'avviamento inerziale fu sostituito in seguito da quelli elettrici.

Su tutte e quattro le ruote vennero utilizzate balestre semiellittiche in acciaio. Un trucco usato dai soldati sovietici per fermare i veicoli dell'Asse durante la grande ritirata russa fu quello di scavare delle buche nelle strade. Con temperature inferiori a -30°, le sospensioni a balestra dei camion si rompevano quando colpivano una buca del genere, fermando il veicolo sul posto. La Lancia 3Ro e alcuni altri modelli di veicoli dell'Asse non avevano questo problema, probabilmente a causa della qualità dell'acciaio con cui erano fabbricati.

La trazione posteriore era collegata a un cambio con 4 marce avanti e 1 retromarcia e riduttore a due stadi, per un totale di 8 marce avanti e 2 retromarce. Aveva una frizione a disco singolo a secco, come sulla Lancia Ro e Ro-Ro. Fu costruito su licenza da un modello tedesco Maybach e si trovava dietro la cabina per facilitare la manutenzione.

La Lancia 3Ro aveva freni a ganasce di espansione. I freni erano composti da tiranti che agivano sulle ganasce dei freni e muovevano due pulegge servo coniche. Queste utilizzavano la forza della trasmissione quando veniva premuto il pedale del freno. Ciò significava che, in caso di guasto del sistema frenante, indipendentemente dal fatto che il veicolo fosse in movimento o fermo, i freni sarebbero stati bloccati in posizione dalle ganasce dei freni. Questo sistema sarebbe stato abbandonato in favore di un sistema idraulico dopo la guerra.

Il sistema frenante del rimorchio era pneumatico, alimentato da un compressore collegato a un serbatoio d'aria del tipo "Triplex" montato sul camion. Dopo la guerra, il 3Ro ricevette nuovi accorgimenti per il traino di 12 tonnellate invece delle 10 tonnellate autorizzate per la variante civile. Ciò aumentò il peso massimo del camion carico e del rimorchio carico a 24 tonnellate. Sul modello militare, non era raro vedere veicoli che trasportavano materiale per un totale di quasi 10 tonnellate nella baia di carico.

Grazie alla potenza del motore, i rimorchi completamente carichi potevano essere trainati da Lancia 3Ro completamente caricati anche su strade ripide, dove altri autocarri pesanti, come il FIAT 634N, erano costretti a fermarsi. Il sistema frenante a puleggia funzionava molto bene sulle pendenze in discesa, frenando l'enorme massa dell'autocarro completamente carico e dei rimorchi.

Uno dei problemi della Lancia 3Ro era l'assale posteriore, che era composto da due semiassi portanti. Ciò significava che, in caso di rottura dei semiassi, la Lancia si sarebbe bloccata ed era molto difficile spostarla. Fortunatamente, questo problema si verificava raramente e, dopo la guerra, questo fu sostituito con un sistema più performante. I modelli civili prodotti con questo assale venivano talvolta modificati in modo indipendente dai proprietari, sostituendo i semiassi con quelli più robusti di altri autocarri pesanti, come i FIAT 666N o gli Isotta Fraschini D80.

L'impianto elettrico era a 6 volt nei primi 1.611 esemplari della Lancia 3Ro Serie 564 prodotti, poi sostituito da un impianto a 12 volt nei modelli successivi. Era collegato alla dinamo Magneti Marelli D90R3 12/1100 prodotta dalla Magneti Marelli di Sesto San Giovanni. Questa alimentava i due fanali anteriori, l'illuminazione della targa e del cruscotto, i tergicristalli e il clacson. Sulla Serie 464, l'impianto a 12 volt era montato fin dall'inizio.
Prototipo della Lancia 3Ro NMSP Serie 564 al Centro Studi della Motorizzazione . Aveva pneumatici pieni Pirelli Tipo "Celerflex" . Fonte: italia1935-45.com
Le ruote con cerchio in acciaio forgiato tipo artiglieria potevano montare vari tipi di pneumatici prodotti dalla Pirelli di Milano o dalla Michelin francese. Si trattava di pneumatici da 270 x 20" sulla 564 MNP e pneumatici pieni Pirelli Tipo 'Celerflex' con un diametro di 285×88" sulla 564 MNSP.

Per i terreni sabbiosi, la Lancia poteva usare pneumatici Pirelli Tipo 'Sigillo Verde' . Questi, grazie al loro profilo largo, offrivano un buon galleggiamento sulla sabbia sciolta.

Il veicolo è stato anche testato con pneumatici senza gomma prima della guerra. Questo a causa della mancanza di gomma dovuta agli embarghi imposti all'Italia fascista dopo la guerra d'Etiopia. Durante la sua vita operativa, la Lancia 3Ro è stata spesso equipaggiata con pneumatici Pirelli Tipo 'Raiflex' per terreni sabbiosi e prodotta con fibre sintetiche Rayon ( Raion in italiano) ( RAI-flex per Raion ) per risparmiare sulla gomma.

Carrozzeria
Il carrozziere principale per i camion Lancia Veicoli Industriali era la Officine Viberti di Corso Peschiera 249 a Torino. Questa collaborazione iniziò con il modello Lancia Ro. Questa azienda torinese si trovava a meno di 800 m dallo stabilimento Lancia nel quartiere Borgo San Paolo in Via Monginevro 99. Fu facile per Lancia consegnare i telai dei camion alla Viberti , che li carrozzò. La Officine Viberti divenne così la carrozzeria non ufficiale della Lancia.


Le Officine Viberti furono fondate da Candido Viberti nel 1922, precedentemente impiegato presso un'altra azienda. Dopo una collaborazione con la casa automobilistica Ceirano , nel 1928 trasferì la sua azienda nel quartiere Borgo San Paolo . In quel periodo, l'azienda abbandonò le carrozzerie per auto e iniziò a carrozzare autocarri per uso 'speciale' (pullman, autobus, rimorchi e semirimorchi).

Nel 1932, Candido Viberti acquistò la Società Anonima Industriale di Verona o SAIV (in italiano: Società per Azioni Industriale di Verona) e iniziò parallelamente la produzione di autocarri per il trasporto di carburante o liquidi. Nello stesso periodo, Viberti divenne un prezioso partner della Lancia Veicoli Industriali , per la quale carrozzò la maggior parte degli autocarri civili e tutti quelli militari.

Anche grazie a questa collaborazione, le Officine Viberti crebbero. Da soli 150 operai nel 1928, l'azienda arrivò a 800 operai nel 1935, e poi a 1.517 operai e 263 dipendenti nel 1943. Ciò fu dovuto anche in parte alle continue richieste del Regio Esercito Italiano non solo di carrozzerie per autocarri ma anche di rimorchi, semirimorchi, eccetera.