Veicoli commerciali Fiat - tre assi 6x2 tipo 690/691/180

Veicoli commerciali Fiat - tre assi 6x2 tipo 690/691/180

1960 - 1977:
Fiat 690 N, 690 T, 691 N, 691 T e 180 NC, NT
- 6x2 con due assi anteriori sterzanti - da 18 a o 40 al totale consentito. Peso
- Conversioni 8x2 - 22 in o 44 in perm. Peso

Panoramica di tutti i tipi in una tabella dati o in una tabella dei tempi di costruzione .




Il Fiat 690 N è stato il primo camion a tre assi della Fiat con due assi anteriori sterzanti. Due le versioni proposte: l'autocarro 690 N, del 1961 a due passi, e il trattore semirimorchio 690 T (Trattore).

Tali veicoli a tre assi con due assi anteriori erano disponibili anche dai produttori di veicoli commerciali britannici e tedeschi. In tutti i casi sono stati i requisiti legali a portare a questa soluzione. Pesi dei veicoli e pressioni sugli assali limitati, nonché lunghezze dei veicoli limitate da un lato e, dall'altro, la richiesta dei clienti di tonnellata-chilometri economici. Manubri anteriori a più di due assi a basso attrito e peso contenuto. La proposta di Fiat per questo era di due assi anteriori sterzanti invece di un asse posteriore o posteriore. È stato un percorso che hanno percorso anche Mercedes, Foden, Leyland, Atkinson e altri.
In Italia, il peso dei veicoli era limitato a 14 tonnellate per due assi, 18 tonnellate per tre assi e 22 tonnellate per quattro assi sulle normali strade pubbliche da circa la metà degli anni '50 agli anni '70. - Quello si applicava al trattore e al rimorchio.

Il 690 N è stato quindi omologato per un peso totale a terra di 18 tonnellate più rimorchio (con tre assi 36 tonnellate, con quattro assi 40 tonnellate).



Fiat 690 - dal 1960 al 1973





690 N / 690 T

1961-1969:







Fiat 690 N1 passo lungo - perm. Peso in Italia: da 18 a + 18 a

Poiché la Fiat 690 N era predestinata anche alla conversione a quattro assi (8x2), gli italiani "inventarono" il "Millipiedi" (millepiedi), un trattore a quattro assi (22 a) con rimorchio a quattro assi (22 a). Quindi un peso totale consentito di 44 a. può essere raggiunto. - Ma anche come veicolo singolo a quattro assi, ad es. Il 690 N a quattro assi veniva utilizzato come ribaltabile o come autocarro per tortuose e zone montuose. A seconda della struttura, può trasportare 12-14 tonnellate di carico utile




http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/pics5/fsa_4ab1.jpg


Fiat 619 N1 con passo corto e quarto asse - in I: 22 a perm. Peso

L'altro autocarro Fiat a tre assi e quindi anche un peso totale ammesso di 18 tonnellate era il Fiat 693 N, un 6x4 a due assi posteriori motori con ruote gemellate.
Al contrario, la Fiat 690 N con due assali anteriori era quasi una tonnellata più leggera, ovvero il carico utile era quasi una tonnellata più alto.
Un autocarro con un Fiat 690 N e un rimorchio a 4 assi potrebbe trasportare un carico utile di 10,5 tonnellate più circa 16 tonnellate sul rimorchio, cioè > 26 tonnellate.

Un 690 N convertito in un camion a 4 assi aveva altre 3 tonnellate di carico in più, quindi i "Millepiedi" erano in grado di trasportare circa trenta tonnellate di carico utile, a seconda del peso del rimorchio! - E altri 6 in più sarebbero stati tecnicamente consentiti!
Con 200 CV, la velocità massima era anche inferiore a 60 km / h ...

Dal 1967 circa i freni a doppio circuito furono prescritti per gli autocarri pesanti. Il limite di velocità scaglionato che era già stato fissato ha continuato ad essere applicato. I camion potevano guidare a 80 km/h, con un rimorchio fino a 14-72 km/h, con un rimorchio fino a 18 tonnellate e ancora 64 km/h e un massimo di 56 km/h con un rimorchio fino a 22 tonnellate. - La gente saprà perché... i freni non erano così stabili allora come lo sono oggi...



La guida a destra era comune in Italia fino alla metà degli anni '70 . In realtà ha senso, perché il ciglio della strada, spesso povero, si vede meglio sulla destra e con una v max di circa 60 km / h era certamente raramente necessario sorpassare un'auto.


Fiat 690 N
18 a peso totale
Autocarro con pianale di carico utile di 10,5 t
un
rimorchio con passo fino a 18 t = 36 t di peso trainabile

Motore 203:
6 - cilindri
10676 cc
150 CV / 1900 min-1
turbo: 180 CV / 1900 min-1
vmax 53,6 km/h / 57,4 km/h

Fiat 690 T
32 per disegnare pesi
motori come sopra, v max 57,4 km/h


1960-1961

Fiat 690 N, 690 T

La prima variante del nuovo veicolo a tre assi "leggero" aveva un peso totale consentito di 18 tonnellate e poteva trainare altre 18 tonnellate.

Oltre all'autocarro pianale (690 N), è stata costruita una motrice per semirimorchi (690 T).

Il diesel da 10,7 litri era disponibile come motore aspirato da 150 CV e con turbocompressore a gas di scarico, che aumentava la potenza a 180 CV / 1900 giri/min.

Anche il semirimorchio è stato introdotto nel 1960, ma non è stato costruito fino al 1961.


1961-1968

Fiat 690 N1, 690 T1

Appena un anno dopo l'introduzione della Fiat 690 N, è arrivata sul mercato una versione tecnicamente rivista con un motore diverso rispetto alla Fiat 690 N1 o 690 T1.

La 690 N1 era disponibile in due passi (Passo A e B), il techn. il peso totale consentito era di 18,5 tonnellate. Il peso ammissibile per il rimorchio dell'autocarro - in Italia - inizialmente a 36 tonnellate, dal 1965 è stato consentito un carico del rimorchio di 22 tonnellate, per cui il peso del treno è aumentato a 40 tonnellate.

La potenza del motore per la versione italiana era di 177 CV (DIN), per le versioni di esportazione la potenza è stata aumentata a 180 CV (DIN) nel 1964 e 194 CV (DIN) nel 1966.

La versione a passo lungo (690 N1 Passo B) e la motrice per semirimorchi (690 T1) continuarono ad essere costruite in parallelo per due anni dopo la comparsa del 690 N2 (vedi sotto). Probabilmente come alternativa più economica ed esportare in Africa.

La cabina ricevette alcune modifiche (per tutti i tipi) nel 1963. Questa cabina era riconoscibile esternamente dalla griglia nella griglia del radiatore al posto dei montanti verticali. (In alcuni opuscoli successivi al 1963 sono state utilizzate immagini più vecchie con la vecchia griglia del radiatore.)



Fiat 690 N1

18 a/export 18,5 a peso totale
Autocarro pianale di carico utile da 10,5 tonnellate con rimorchio a
due passi
da 18 tonnellate fino a 18 tonnellate o dal 1965 fino a 22 fino a
36 tonnellate o peso del treno di 40 tonnellate (in Italia)

Motore 203 A. / 61:
6 - cilindri
11548 ccm
177 CV / 1900 min-1
vmax 63,5 km/h (a n max)

Motore 203 A: (export dal 1964)
6 - cilindri
11548 ccm
180 HP / 1900 min-1
194 HP / 1900 min-1 (dal 1966)
vmax 63,5 km/h (a n max)

Fiat 690 T1

32 tonnellate di peso del treno / esportazione fino a 40 tonnellate.

Motori come sopra




1966-1968

Fiat 690 N2

La versione N2 / T2 differiva dal suo predecessore in quanto aveva un peso totale (tecnicamente) consentito superiore di 19 tonnellate (solo 18 tonnellate consentite in Italia), nuovo freno a 2 circuiti e varie modifiche.

Come prima, il camion è stato offerto con due passi.
In alcuni paesi di esportazione è stata utilizzata la designazione 690 N invece di N2.

1966-1973

Fiat 690 T2

La motrice è stata progettata per un treno da 38, il peso del treno consentito in Italia era da 32 a.

Dal 1968 è stato installato l'impianto frenante a 3 circuiti come nel 690 N3, altrimenti la tecnologia è rimasta invariata, il trattore è stato ancora venduto come 690 T2.




Fiat 690 N2

18 a / Esporta 19 a peso totale
Autocarro pianale di carico utile da 10,5 t con rimorchi a
due passi da 18 t
fino a 18 o 22 t (in Italia)
tecnicamente possibili fino a 32 t (treno da 50 t)

Motore 203 A. / 61:
6 - cilindri
11548 ccm
177 CV / 1900 min-1
vmax 63,5 km/h (a n max)

Fiat 690 T2

32 per addestrare peso / esportare 38 a.
dal 1968 freno a 3 circuiti

Motore come sopra

1968-1971

Fiat 690 N3

Le modifiche più importanti all'N3 sono state il freno a 3 circuiti e un motore diverso. La costruzione molto robusta tecnicamente consentiva un carico del rimorchio fino a 42 tonnellate. Questo è stato un risultato davvero notevole con un solo asse che è stato sfregato. La capacità di salita è stata quindi ridotta all'11% con il piccolo rapporto al ponte posteriore.

L'N3 era offerto come autocarro a due passi, ma non come trattore. La 690 T2 fu invece dotata nel 1968 di un freno a 3 circuiti (vedi sopra) e continuò ad essere costruita fino al 1973.



Fiat 690 N3

18 a / Esporta 19 a peso totale
Autocarro pianale di carico utile da 10,5 t con rimorchi a
due passi da 18 t
fino a 18 o 22 t (in Italia)
tecnicamente possibili fino a 42 t (treno da 60 t)

Motore 221.3:
6 - cilindro
12883 ccm,
180 PS / 1900 min-1
vmax 56/64 km / h (a seconda della riduzione,
- per 22 o 18 a carico del rimorchio)


1971-1973

Fiat 690 N4

Nel 1971 viene presentata l'erede della Fiat 690, la Fiat 691 N con la nuova cabina di guida cubica.
Tuttavia, un veicolo a tre assi "Baffo" rivisto è stato presentato con la Fiat 690 N4. È stato commercializzato come autocarro pesante per operazioni singole, come autocarro a tre assi con 18 tonnellate. o convertito come veicolo a quattro assi, con 22 a. Peso totale ammissibile.
Tecnicamente, però, i pesi ammissibili dimostravano che si trattava - rispetto alla nuova Fiat 691 N - della versione più economica del trattore per il 40 o il 44 da addestrare.
Oltre alla vecchia tecnologia del 690 N3 e alla vecchia cabina di guida, invece del motore a rotazione lenta della serie 203, aveva un nuovo motore più leggero che raggiungeva i suoi 200 CV da una cilindrata inferiore e da una velocità maggiore. Ciò ha comportato un minor consumo di carburante e teoricamente un po' più di carico utile.

Fiat 690 N4

18 a / Esporta 22 a peso totale
Autocarro pianale con carico utile di 10,5 t,
passo lungo,
propagato come veicolo singolo,
ma è consentito anche un carico rimorchio di 22 t.

Motore 8200.02 A:
6 - cilindri
9819 ccm,
200 HP / 2500 min-1
vmax 70 km/h



Fiat 690 da N1 a N4 - 8x2
- conversioni con asse trainato aggiuntivo

La stessa Fiat non produceva veicoli con assi anteriori o posteriori. Tali veicoli (ad es. Fiat 643 o Fiat 682 come 6x2 a tre assi - vedi brochure sotto) sono trasformazioni da carrozzieri specializzati come Fresia, Perlini, Battaglino o Viberti, solo per citarne alcuni dei più importanti.


quarto asse non era
necessario solo per l' autocarro da 44 tonnellate, ma veniva utilizzato anche per autocarri singoli per raggiungere un carico utile da 11 a 14 tonnellate (a seconda della struttura).




1971-1974

Fiat 691 N°

Nel 1971 viene presentata la Fiat 691 come successore della Fiat 690: nuova cabina, nuova tecnologia, nuovi motori. Come il suo predecessore, era il trattore per autocarri pesanti fino a 40 tonnellate, e con il 4° asse aggiuntivo come 8x2 per autocarri fino a 44 tonnellate.




1973-1974

Fiat 691 T.

Nel 1973 viene sostituito il semirimorchio 690 T2: il Fiat 691 T, che dopo poco meno di un anno viene ribattezzato con la nuova denominazione tipo:


1974-1977

Fiat 180 NC, 180 NT, 180 NT - S

Dopo i tipi Fiat / OM / Unic 160, 190 e 260, la Fiat 180 a tre assi leggera con un peso totale di 18 tonnellate seguì nel 1974 come ultima con una nuova designazione del tipo (in Italia).

I camion con la nuova designazione del tipo Fiat / OM / Unic con il peso totale consentito nel nome del tipo erano tecnicamente simili ai loro predecessori, incluso il Fiat 180, che corrispondeva in gran parte alla Fiat 691 tranne che per l'aumento della potenza del motore.

L'autocarro a pianale ribassato era ancora offerto in due passi, il peso del treno tecnicamente consentito era di 40 o 41 a e come un quattro assi (8x2) 44 a. La Fiat ha prestato attenzione a questa trasformazione, più comune in Italia, per la prima volta nel prospetto del modello 180 NT e raffigurato un "Millepiedi" a 8 assi.



Fiat 691 N o Fiat 180 NC

18 a / Esporta 19 a peso totale
10.2 / 11.2 per carico utile autocarro con piattaforma a
due passi da
22 a carico rimorchiabile consentito,
40 o 41 a. peso di trazione ammissibile

vmax 75 km/h



Fiat 691 T o Fiat 180 NT

18 a/export 19,4 a peso totale
24,85 al carico rimorchiabile consentito, esportazione da 32,85 a
32 o 40 a. peso di trazione ammissibile

vmax 75 km/h

Fiat 180 NT - S

18 al peso totale
25,15 a carico rimorchio ammissibile
32 a carico ammissibile.

vmax 85 km/h

Fiat 691: motore 8210 .02.050 o .02R:

6 cilindri
13798 cc,
225 cv / 2200 min-1

Fiat 180: motore 8210 .02:

6 - cilindri
13798 ccm,
260 cv / 2200 min-1



Il semirimorchio Fiat 180 NT era disponibile con un peso treno ammesso di 40 tonnellate o in una versione con velocità massima di 85 km/he un peso treno di 32 CV secondo la nuova formula europea di 8 CV/ton. che non era ancora vincolante in Italia nel 1974.


1977 - circa 1981

Iveco 180 (6x2)

Anche dopo l'introduzione della cabina di guida rivista, che segnò l'inizio della standardizzazione di tutti gli autocarri Iveco, il modello a tre assi con 2 assi anteriori sterzanti continuò ad essere disponibile come tipo 180, almeno per il mercato italiano. 180 con Iveco "I", poi come Iveco 180 con piccolo stemma "FIAT", alla fine solo con "Iveco" sul davanti.

Anche l'Iveco 220 F26 (6 cil., 260 CV) e l'F35 / F 35 T (V8 352 CV) avevano due assali sterzanti del 1978 circa. Era un veicolo a tre assi con un asse principale che era anche sterzante. Soprattutto come semirimorchio era simile al tipo 180.

Autocarro Fiat 690 (1959 - 1971) Storia e Tecnica

Il modello Fiat 690 deriva dal 682 del 1952, fu un autocarro che per pesi dimensioni e prestazioni si posizionò ai vertici della gamma.
Il Fiat 690 nelle gamme N (autocarro) e T (trattore) contraddistinse la produzione di mezzi pesanti Fiat degli anni Sessanta, diventando un fedele compagno di lavoro per molte generazioni di autisti.

La presentazione del Fiat 690 risale al 1959, con i modelli 690 N e T , il motore è un Fiat 203, sei cilindri da 10.676 cc. potenza 152 Cv. Il 690 apparteneva alla serie "Camion 6x2" con 2 assi sterzanti all'avantreno, PTT fino a 22 tonnellate, e peso rimorchiabile di 18 tonnellate.

Il Fiat 690 era disponibile anche nell'allestimento 8x2, grazie all'applicazione del quarto asse, si poteva aumentare la PTT fino a 44 tonnellate.
Gli autocarri Fiat degli anni 60, con le loro versioni a 4 assi, erano mezzi dalle caratteristiche notevoli, non bisogna infatti dimenticare che i mezzi pesanti esteri, difficilmente superavano le 32 tonnellate di PTT, e avevano motori poco potenti, raramente più di 140 cv.

Il Fiat 690 N e T fu prodotto fino al 1961, venne sostituito dai 690 N1 e T1, che rimasero in produzione fino al 1967.
Le caratteristiche dei 690 N1 e T1 erano simili al precedente 690N, eccetto il peso rimorchiabile aumentato a 22 tonnellate, e il motore potenziato.
Il motore serie 203, venne sostituito dal più potente 203 A/61, potenza ottenuta maggiorando la cilindrata a 11,548 litri, questo motore venne impiegato anche sulla serie Fiat 682.

Il 203 A/61 aveva alesaggio e corsa di 130 e 145 mm, raffreddamento a liquido, potenza massima di 180 CV a 1900 giri/min, coppia 85 kgm a 900 giri/min.
Con questo motore il mezzo raggiungeva la velocità massima di 63,5 km/h, pendenza max superabile 35,5% per il Fiat 690 N1 e del 16,2% per il Fiat 690 T1,la versione trattore per semirimorchio.

Nel 1968 subentrò il Fiat 690 N2 sempre con motore 203 A/61, ma il vero protagonista di questa fortunata serie fu il Fiat 690 N3, prodotto dal 1968 al 1970, equipaggiato con il motore Fiat 221.3 da 180 Cv, lo stesso montato sui 683 e 693.
Nel 1971 venne introdotto il Fiat 690 N4, motore "8200.02 A" da 200 Cv, venne prodotto in pochi esemplari e chiuse la produzione della serie 690, visto che era già pronto a sostituirlo il più moderno Fiat 691.

Venne inoltre realizzata una versione turbocompressa, rispettivamente il Fiat 690 NS e il Fiat 690 TS, equipaggiato dal motore 203 S con turbocompressore.
Questi modelli sovralimentati rimasero in produzione un anno, dal 1960 al 1961.

I modelli sovralimentati furono un fiasco, causa la scarsa affidabilità del motore turbocompresso, era troppo delicato, e si guastava spesso, le modifiche da fare per renderlo affidabile costavano troppo, e spesso conveniva rimpiazzare il propulsore sovralimentato con il 203 A/61 del 690 N1.
Pare che la Fiat stessa venisse incontro ai suoi clienti per le spese di sostituzione.

La Tecnica e Caratteristiche Tecniche

La cabina del modello 690 N1 era in comune con il resto della produzione dei pesanti Fiat anni 60, con il caratteristico baffo anteriore, a differenza dei parafanghi anteriori che avevano forma diversa. Il comfort era discutibile, era l'ultima cosa a cui badavano i progettisti, infatti gli interni erano semplici e razionali, con poca cura per comodità e insonorizzazione.

Nella cabina del Fiat 690 la vita non era facile, scarsa la ventilazione ed il riscaldamento, i sedili erano regolabili ma non molleggiati, i tergicristalli, azionati da motorini ad aria compressa erano poco efficienti. Tra il sedile dell'autista e quello del passeggero c'era il coperchio tunnel per accedere al vano motore che occupava gran parte dell'abitacolo, dietro ai sedili venivano sistemati 2 lettini per gli autisti.

La guida era a destra, eccetto per i veicoli costruiti su licenza nei Paesi Bassi che avevano la guida a sinistra, cruscotto in metallo con indicatori circolari e due leve per azionare l'acceleratore a mano ed il freno motore, volante in bachelite chiara di grande diametro per sopperire alla scarsa efficacia del servosterzo.

Il cambio era il vero punto di forza dei Fiat 690 data la sua robustezza, con frizione monodisco a secco, disponeva di otto rapporti in avanti e due per la retromarcia. Purtroppo questo cambio era difficile da manovrare, non aveva servocomandi, era azionato da 2 leve poste accanto al sedile di guida, una serviva ad innestare i quattro rapporti, l'altra, più corta e scomoda da manovrare, serviva ad azionare il riduttore di velocità.

I cambi di marcia erano operazioni da eseguire con maestria per non incorrere in fastidiose grattate, occorreva un certo tempo per raggiungere dimestichezza con questi tipi di cambio.

Il telaio d'acciaio era realizzato con due longheroni sagomati sui quali appoggiavano sia il cassone o altri accessori, che la cabina. Sulla sinistra del telaio erano sistemati il vano porta-batterie, la ruota di scorta, il contenitore attrezzi , mentre sulla destra c'era posto per il serbatoio del carburante.

Le sospensioni erano a balestre con ammortizzatori idraulici a doppio effetto, freni di servizio pneumatici con comando a pedale, che agivano sulle ruote mediante tre circuiti indipendenti, due per gli assi, anteriore e posteriore e il terzo per il rimorchio.

Curiosità

Il Fiat serie 690 e così tutti i pesanti della serie 600 come in particolare il 682, hanno accompagnato nel loro lavoro autisti padroncini e autotrasportatori vari, per diverse generazioni, contribuendo alla ricostruzione dell'Italia del dopoguerra. Il segreto di tutto questo successo fu dovuto innanzitutto al prezzo d'acquisto, era il più concorrenziale rispetto alla produzione dell'epoca.

L'affidabilità, i Fiat serie 600 erano ritenuti più affidabili dei concorrenti anche se alcuni li superavano in prestazioni, infatti l' OM Super Orione era molto più veloce, ma molto più delicato in termini di ore passate in officina. Semplicità costruttiva, questi autocarri erano di costruzione semplice, inoltre i pezzi di ricambio erano facilmente reperibili e a costi più concorrenziali.