Leyland DAF MMLC
Leyland DAF MMLC con DROPS è stato sviluppato in un momento in cui l'esercito britannico voleva un veicolo mobile e autocaricante con un grande carico utile
Leyland DAF del 1992 da circa quattro anni.
Il sollevatore di carichi pesanti si è dimostrato utile nel trasporto dei veicoli militari di Neil e ha scoperto che la sua collezione, che comprende un cannone da 25 libbre, un semicingolato e un'auto Dodge Command, si adatta al portapacchi piatto.
Il portapacchi a media mobilità (MMLC) con sistema di scarico e prelievo su rack smontabile (DROPS)
"Negli anni '90 l'esercito britannico li utilizzava come standard a 40 mph, quindi suppongo che non se ne siano mai preoccupati troppo ", ha detto Neil. “È intelligente per l'epoca e ha un cambio completamente automatico ZF e un pulsante sulla destra del conducente che applica un rallentatore.
“Questo agisce come un sistema frenante, quindi quando si viaggia a pieno carico su pendii ripidi, rallenta il veicolo a ogni marcia, arrestando di fatto l'intera unità. Significa che non devi usare troppo i freni e questo risparmia sull'usura.
"Con il pulsante premuto, tenendolo in prima o seconda marcia e poi togliendo il piede dall'acceleratore, il rallentatore rimane attivo e impedisce che si comporti come un treno in corsa".
Gli ex conducenti hanno avvertito che l'inserimento del rallentatore durante la corsa in discesa a vuoto o senza portapacchi in condizioni di bagnato può essere pericoloso in quanto gli assali anteriori possono bloccarsi facendo scivolare il veicolo in una scivolata a coltello.
-7 Il Leyland DAF DROPS è stato sviluppato con l'obiettivo di facilitare il carico e lo scarico e questa sequenza di fotografie mostra le varie fasi che possono essere eseguite da una sola persona
Il Leyland DAF DROPS presentava il sistema di movimentazione del carico multi-lift MK4, progettato per sollevare carichi fino a 1.500 kg su piattaforme piatte appositamente costruite che sollevano, ribaltano e fanno scorrere il carico sul telaio.
Il funzionamento dell'attrezzatura di sollevamento è relativamente semplice: basta metterlo in automatico. Ci sono caratteristiche di sicurezza come un inclinometro Strawson con un bicchiere di vino rosso e uno verde. Se il vetro è rosso, il veicolo si spegne in modo che non rotoli o si ribalti, sia da lato a lato che da davanti a dietro. Quando raggiunge un angolo pericoloso, si ferma e l'operatore può caricare solo quando il veicolo è ragionevolmente livellato.
Tutte le attrezzature di sollevamento sono controllate da un'unità sopra la testa del conducente una volta che il veicolo è parcheggiato e in modalità automatica.
C'è una leva di carico/scarico vicino al ginocchio destro del guidatore e quando viene spinta, il gancio e il telaio ad A salgono sopra il veicolo prima di scendere.
Una volta abbassato, la leva viene rilasciata per consentire nuovamente la guida. Il veicolo può quindi essere invertito fino a quando il punto di sollevamento non è allineato al carico. Non resta che collegare il veicolo e muovere una leva per avviare il sollevamento.
Il freno a mano deve essere disinserito in modo che il gancio riporti il veicolo verso il carico che sta simultaneamente sollevando finché non si ferma sotto il portapacchi, che poi si assesta in una posizione piana.
Con il freno a mano di nuovo inserito, l'operatore può quindi utilizzare i vari punti di ancoraggio per ancorare il carico prima di ripartire pronto a ripetere il processo in senso inverso per scaricare il carico. C'è un ampio gavone di fronte ai serbatoi del carburante, utile per riporre tutti i cricchetti, le cinghie, i cunei e le catene.
Negli anni da quando ha posseduto il camion, non ha avuto bisogno di parti o revisioni serie, solo la normale manutenzione. L'unico lavoro che Neil ha dovuto fare è cambiare le quattro gomme anteriori per conformarsi alla nuova legislazione. Il DAF è arrivato con pneumatici usati a malapena, ma la nuova legge significa che non puoi avere nulla di più di dieci anni su un assale sterzante, quindi è stato necessario sostituirli. Neil ha conservato quelle vecchie, parzialmente consumate, in quanto possono essere utilizzate sulle ruote dell'asse posteriore.
A metà degli anni '70 l'esercito britannico del Reno fu oggetto di una rivalutazione delle sue esigenze di potenza di fuoco e prontezza alla battaglia. Durante questo periodo al culmine della Guerra Fredda, le maggiori minacce sembravano essere i sovietici. Gli strateghi stavano cercando di prevedere la loro prossima mossa e di rispondere a sviluppi noti come il carro armato T-72 che era impermeabile all'artiglieria da 105 mm (allora standard).
La pianificazione militare e l'innovazione meccanizzata erano guidate dalla paura dell'URSS: i progressi tecnologici e di comunicazione del paese apparentemente indicavano nuove tattiche di battaglia che includevano una rapida mobilitazione, un rapido dispiegamento e un'enorme potenza di fuoco. L'esercito britannico ha dovuto rispondere.
Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80 divenne chiaro che l'attuale flotta composta da camion a cassone fisso caricati e scaricati da carrelli elevatori era un sistema logistico inadeguato che coinvolgeva molto personale, code di veicoli fermi (potenziale obiettivo) e problemi di stoccaggio.
Il Leyland DAF DROPS ha superato tutte le sfide e nel 1987 è stato assegnato un contratto per la produzione di 1.522 camion. La trasmissione è stata inizialmente sviluppata da Scammell Motors, parte del gruppo Leyland, come S26, una versione militare del suo veicolo commerciale, come veicolo 6x6.
Dopo le prove del 1986, fu ulteriormente sviluppato per diventare la versione 8x6, con un motore Rolls-Royce Perkins 350 Eagle entrato in produzione nel 1989.
Il primo lotto è stato consegnato al MOD nel 1990. Le unità sono state costruite nello stabilimento di Leyland nel Lancashire; DAF NV aveva appena acquistato il gruppo Leyland e le officine Scammell a Watford stavano per essere chiuse.
C'è un certo grado di ironia qui. I veicoli sono stati progettati per svolgere un lavoro specifico, cosa che hanno svolto in modo ammirevole, ma il cliente, il MOD e di conseguenza i progettisti, hanno visualizzato la guerra solo nei climi più freddi dell'emisfero settentrionale all'interno e intorno all'Europa occidentale e hanno progettato di conseguenza.
8 dicembre 2021
CARATTERISTICHE
Il Leyland DAF MMLC con DROPS è stato sviluppato in un momento in cui l'esercito britannico voleva un veicolo mobile e autocaricante con un grande carico utile
"Ha percorso solo 2.000 km da quando possiede la Leyland, ma afferma che essere in grado di caricare e scaricare da solo è stato fantastico"
Neil Whatling, collezionista di veicoli militari e appassionato noto a molti per il suo contributo a Tanks 4a Ride alle fiere nel Regno Unito, possiede questa Leyland DAF del 1992 da circa quattro anni.
Il sollevatore di carichi pesanti si è dimostrato utile nel trasporto dei veicoli militari di Neil e ha scoperto che la sua collezione, che comprende un cannone da 25 libbre, un semicingolato e un'auto Dodge Command, si adatta al portapacchi piatto.
Il portapacchi a media mobilità (MMLC) con sistema di scarico e prelievo su rack smontabile (DROPS) è molto più conveniente del pianale ribassato che utilizzava come trasporto prima del Covid. L' aumento dei costi dell'assicurazione di responsabilità civile significa che Neil non offre più giri in carro armato agli spettacoli su e giù per il paese.
La maggior parte delle sue esigenze di trasporto sono più piccole e più vicine a casa per balli, eventi commemorativi ed esibizioni alle fiere automobilistiche locali. Ha percorso solo 2.000 km da quando possiede la Leyland, ma afferma che essere in grado di caricare e scaricare da solo è stato fantastico.
Neil ha detto che il camion era molto facile da guidare, fa sei miglia al gallone ma che 50 miglia all'ora erano "a tutto gas" e girava molto. Sente che potrebbe fare con un'altra marcia.
"Negli anni '90 l'esercito britannico li utilizzava come standard a 40 mph, quindi suppongo che non se ne siano mai preoccupati troppo ", ha detto Neil. “È intelligente per l'epoca e ha un cambio completamente automatico ZF e un pulsante sulla destra del conducente che applica un rallentatore.
“Questo agisce come un sistema frenante, quindi quando si viaggia a pieno carico su pendii ripidi, rallenta il veicolo a ogni marcia, arrestando di fatto l'intera unità. Significa che non devi usare troppo i freni e questo risparmia sull'usura.
"Con il pulsante premuto, tenendolo in prima o seconda marcia e poi togliendo il piede dall'acceleratore, il rallentatore rimane attivo e impedisce che si comporti come un treno in corsa".
Gli ex conducenti hanno avvertito che l'inserimento del rallentatore durante la corsa in discesa a vuoto o senza portapacchi in condizioni di bagnato può essere pericoloso in quanto gli assali anteriori possono bloccarsi facendo scivolare il veicolo in una scivolata a coltello.
1-7 Il Leyland DAF DROPS è stato sviluppato con l'obiettivo di facilitare il carico e lo scarico e questa sequenza di fotografie mostra le varie fasi che possono essere eseguite da una sola persona
Racconti cautelativi a parte, è un impianto molto capace che è stato progettato per essere praticamente infallibile per l'esercito britannico. È facile passare dalla normale modalità di guida su strada alla guida fuoristrada. C'è un interruttore rotativo con una luce verde per ogni modalità : per innestare gli assali posteriori, per mettere gli assali anteriori in trazione e per innestare tutti i differenziali. Solo poche curve e sei pronto per terreni seri.
Il Leyland DAF DROPS presentava il sistema di movimentazione del carico multi-lift MK4, progettato per sollevare carichi fino a 1.500 kg su piattaforme piatte appositamente costruite che sollevano, ribaltano e fanno scorrere il carico sul telaio.
Il funzionamento dell'attrezzatura di sollevamento è relativamente semplice: basta metterlo in automatico. Ci sono caratteristiche di sicurezza come un inclinometro Strawson con un bicchiere di vino rosso e uno verde. Se il vetro è rosso, il veicolo si spegne in modo che non rotoli o si ribalti, sia da lato a lato che da davanti a dietro. Quando raggiunge un angolo pericoloso, si ferma e l'operatore può caricare solo quando il veicolo è ragionevolmente livellato.
Tutte le attrezzature di sollevamento sono controllate da un'unità sopra la testa del conducente una volta che il veicolo è parcheggiato e in modalità automatica.
C'è una leva di carico/scarico vicino al ginocchio destro del guidatore e quando viene spinta, il gancio e il telaio ad A salgono sopra il veicolo prima di scendere.
Una volta abbassato, la leva viene rilasciata per consentire nuovamente la guida. Il veicolo può quindi essere invertito fino a quando il punto di sollevamento non è allineato al carico. Non resta che collegare il veicolo e muovere una leva per avviare il sollevamento.
Il freno a mano deve essere disinserito in modo che il gancio riporti il veicolo verso il carico che sta simultaneamente sollevando finché non si ferma sotto il portapacchi, che poi si assesta in una posizione piana.
Con il freno a mano di nuovo inserito, l'operatore può quindi utilizzare i vari punti di ancoraggio per ancorare il carico prima di ripartire pronto a ripetere il processo in senso inverso per scaricare il carico. C'è un ampio gavone di fronte ai serbatoi del carburante, utile per riporre tutti i cricchetti, le cinghie, i cunei e le catene.
Negli anni da quando ha posseduto il camion, non ha avuto bisogno di parti o revisioni serie, solo la normale manutenzione. L'unico lavoro che Neil ha dovuto fare è cambiare le quattro gomme anteriori per conformarsi alla nuova legislazione. Il DAF è arrivato con pneumatici usati a malapena, ma la nuova legge significa che non puoi avere nulla di più di dieci anni su un assale sterzante, quindi è stato necessario sostituirli. Neil ha conservato quelle vecchie, parzialmente consumate, in quanto possono essere utilizzate sulle ruote dell'asse posteriore.
A metà degli anni '70 l'esercito britannico del Reno fu oggetto di una rivalutazione delle sue esigenze di potenza di fuoco e prontezza alla battaglia. Durante questo periodo al culmine della Guerra Fredda, le maggiori minacce sembravano essere i sovietici. Gli strateghi stavano cercando di prevedere la loro prossima mossa e di rispondere a sviluppi noti come il carro armato T-72 che era impermeabile all'artiglieria da 105 mm (allora standard).
La pianificazione militare e l'innovazione meccanizzata erano guidate dalla paura dell'URSS: i progressi tecnologici e di comunicazione del paese apparentemente indicavano nuove tattiche di battaglia che includevano una rapida mobilitazione, un rapido dispiegamento e un'enorme potenza di fuoco. L'esercito britannico ha dovuto rispondere.
Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80 divenne chiaro che l'attuale flotta composta da camion a cassone fisso caricati e scaricati da carrelli elevatori era un sistema logistico inadeguato che coinvolgeva molto personale, code di veicoli fermi (potenziale obiettivo) e problemi di stoccaggio.
Lateralmente si trova un ampio gavone di stivaggio in grado di contenere una varietà di attrezzature
Gli studi hanno concluso che molti dei ritardi potrebbero essere eliminati e la mobilità militare notevolmente aumentata da un veicolo autocaricante con un grande carico utile e preferibilmente costruito secondo le dimensioni standard del container ISO 20 piedi. Il requisito DROPS è stato identificato attraverso questo processo e il MOD ha inviato inviti a presentare offerte nel 1982. Insolitamente, ha richiesto un progetto per l'intero sistema, integrale al veicolo e non un bullone o una conversione.
Un'ampia varietà di aziende di tutto il settore dell'ingegneria automobilistica ha presentato progetti. Il processo di selezione è stato dettagliato e impegnativo, l'esercito britannico non era mai stato così esigente con i propri fornitori prima.
Giorno della Memoria
Neil e la sua collezione hanno recentemente preso parte a un servizio del Giorno della Memoria al Deenethorpe Airfield e il DROPS era in servizio di trasporto. Circa 120 persone e 20 veicoli militari si sono riuniti presso l'aeroporto per ricordare la storia del tempo di guerra del sito. Durante la seconda guerra mondiale, la RAF Deenethorpe ha ospitato bombardieri pesanti e ha svolto un ruolo attivo nella logistica e nel supporto aereo per il D-Day, l'operazione Market Garden e la battaglia delle Ardenne.
I progetti selezionati per lo sviluppo e la produzione su piccola scala dopo che i prototipi erano stati valutati sono stati sottoposti a rigorosi test per un anno intero nel 1986 da un'unità di prova appositamente costituita.
Il Leyland DAF DROPS ha superato tutte le sfide e nel 1987 è stato assegnato un contratto per la produzione di 1.522 camion. La trasmissione è stata inizialmente sviluppata da Scammell Motors, parte del gruppo Leyland, come S26, una versione militare del suo veicolo commerciale, come veicolo 6x6.
Dopo le prove del 1986, fu ulteriormente sviluppato per diventare la versione 8x6, con un motore Rolls-Royce Perkins 350 Eagle entrato in produzione nel 1989.
Il primo lotto è stato consegnato al MOD nel 1990. Le unità sono state costruite nello stabilimento di Leyland nel Lancashire; DAF NV aveva appena acquistato il gruppo Leyland e le officine Scammell a Watford stavano per essere chiuse.
C'è un certo grado di ironia qui. I veicoli sono stati progettati per svolgere un lavoro specifico, cosa che hanno svolto in modo ammirevole, ma il cliente, il MOD e di conseguenza i progettisti, hanno visualizzato la guerra solo nei climi più freddi dell'emisfero settentrionale all'interno e intorno all'Europa occidentale e hanno progettato di conseguenza.
La leva di carico/scarico visibile al centro di questa immagine avvia il processo
Indicatori sul cruscotto inclusi carburante e giri
Questi veicoli sono entrati in servizio nel 1990, dopo la fine della guerra di Berlino. La geopolitica era andata avanti ei teatri di guerra erano migrati in Medio Oriente. Un veicolo progettato per il clima freddo stava per essere schierato in alcuni degli ambienti più caldi e ostili: i deserti dell'Iraq e dell'Afghanistan.
SPECIFICHE
Fai Leyland DAF
Modello Medium Mobility Portapacchi
Nazionalità Britannica Anno 1992
Tiratura 1.400 ca. dal 1990 al 1995
Motore Perkins 350LM Eagle 12.7l dritto 6 turbo
Carburante Diesel
Cilindrata 998 cm3
Capacità carburante 272l
Potenza 350 CV a 2100 giri/min
Autonomia 500 km
Velocità massima 75 kp/h
Cambio Automatico ZF 6HP 600
Marce Sei avanti e una retromarcia con convertitore di coppia bloccabile
Scatola di rinvio Leyland a velocità singola, trazione integrale selezionabile
Pneumatici 445/65 R22.5
Freni Freni ad aria compressa, doppia linea, doppio circuito
Sospensioni Molle a tre balestre semiellittiche con ammortizzatori idraulici telescopici, doppio effetto solo su entrambi gli assali anteriori
Equipaggio/posti a sedere due (+uno se necessario)
Dimensioni (complessive)
Lunghezza 9.110 mm
Larghezza 2.500 mm
Altezza 3.180 mm (fino alla parte superiore della cabina)
Peso 14.000 kg
Durante la prima Guerra del Golfo, alcuni di questi MMLC con DROPS subirono guasti catastrofici quando la sabbia si fece strada nel motore. Una presa d'aria rialzata è stata rapidamente adattata, quelle in produzione modificate e il problema è stato risolto. I DROPS sono sopravvissuti al clima rigido del deserto; che il loro sistema di riscaldamento fosse eccellente non aveva molta importanza. Rimangono un veicolo popolare perappassionati e collezionisti. Sono capaci, su strada e fuoristrada, e con il proprio MHE, inestimabili per chiunque sposti grandi pezzi di kit in giro. Mentre il MOD ha ordinato alcuni taxi di ricambio da Leyland DAF durante gli anni di produzione, non ce ne sono stati trovati sul mercato dei ricambi: il MOD ha esaurito le scorte abbastanza rapidamente poiché molti sono stati danneggiati durante il servizio. Sono un veicolo costoso da mantenere sulla strada con un basso mpg da far venire l'acquolina in bocca e ricambi rari e costosi. Ma che montatura.
piu dell'onore pote la cupidigia
Indice 
Titolo: Leyland DAF MMLC 
Mar Giu 27, 2023 6:29 pm
