Cometa Pegaso comet

Cometa Pegaso
La denominazione Pegaso Comet copre una gamma molto ampia di autocarri che hanno avuto un enorme successo nella Spagna del generale Franco . Sono stati prodotti dal produttore spagnolo ENASA dal 1962 al 1973.
Dopo aver avviato la produzione del suo primo autocarro nel 1946, l' Hispano-Suiza 66G ribattezzato Pegaso I, con 7 tonnellate di carico utile, in seguito alla nazionalizzazione dell'Hispano -Suiza e alla sua integrazione nell'INI - Instituto Nacional de Industria per creare il nuovo produttore nazionale spagnolo ENASA , i vertici spagnoli decisero di modernizzare l'offerta con due nuovi modelli, lo Z-207 "Barajas" e lo Z-20 6 "Cabez ón", sempre progettato sotto la direzione di W. Ricart.

Sfortunatamente, i camion progettati da Wifredo Ricart , il Pegaso Z.207 Barajas e Z-206 sono molto costosi da produrre ma anche da mantenere. Inoltre, nel 1960 apparve un concorrente nel chiuso mercato spagnolo, Barreiros SA , un nuovo produttore privato che produceva autocarri pesanti dal design più semplice, più affidabili ea metà prezzo. Questo nuovo accordo costringerà la holding statale INI , di cui Pegaso è una delle controllate, a licenziare Wifredo Ricart dalla direzione di Pegaso .e lo sostituirà con Claudio Boada che abbandonerà tutti i progetti avanguardistici e molto costosi del suo predecessore e si orienterà verso prodotti più semplici, meno costosi da realizzare e quindi più competitivi. Sostituirà immediatamente la gamma Z-207 "Barajas" con la nuova serie Pegaso Comet, molto più convenzionale, molto meno costosa e che otterrà un grande successo commerciale. La serie "Comet" è stata realizzata su licenza e incorpora molti componenti, compresi i motori, Leyland Motors .

La gamma Pegaso "Comet"
Questa ampia serie riprende lo stile della cabina in lamiera grecata dei vecchi Z-207 Barajas , caratteristica di tutti i Pegaso dell'epoca, adattata in larghezza al nuovo veicolo, in versione corta.

La cabina tradizionale del Pegaso, infatti, è profonda e non è giustificata per un autocarro destinato al trasporto locale dove lunghezza utile e peso sono fattori essenziali in questo tipo di veicoli.

A differenza dei loro predecessori Z-207 Barajas o Z-206 Cabezón, i camion della serie "Comet" adottano un design molto classico e sono molto meno costosi da produrre, il che li rende competitivi nel mercato spagnolo rispetto al concorrente Barreiros . Inoltre, si dimostreranno di ottima affidabilità, il che spiega il loro enorme successo da più di un decennio.

La cometa Pegaso 1010 - 1011 e 1031
Nel 1960, quando il direttore della Pegaso Wifredo Ricart fu sostituito da Claudio Boada, il costruttore spagnolo era in grave pericolo perché i suoi autocarri erano troppo costosi, poco affidabili e concorrevano con i modelli Barreiros che rapidamente conquistarono grandi fette di mercato. Occorre quindi occuparsi delle più urgenti. Pegaso potrebbe quindi avere i motori 4 e 6 cilindri del suo nuovo partner, la britannica Leyland Motors , il costruttore manterrà il vecchio telaio dello Z-207 "Barajas" con la sua cabina leggermente ridisegnata e monterà il motore Leyland 4.370 cm3 90 cv per lanciare, in anteprima, la nuova serie Pegaso Comet con il modello "1010".

Pegaso 1010 - è un autocarro rigido 4x2 di medio tonnellaggio con 5,5 tonnellate di portata utile per un PTT di 10,0 tonnellate,
Pegaso 1011 - Autocarro da trasporto 4x2 con 11,0 tonnellate PTT per un carico utile di 6,7 tonnellate. Conserva il vecchio motore a 6 cilindri della Z-207 da 120 CV. In effetti, è uno Z-207 Barajas con una cabina ridisegnata.
Pegaso 1031 - Camion rettilineo 4x2 da 13,0 ton per portata 8 ton. È il primo a beneficiare di un nuovo telaio ma conserva il vecchio motore a 6 cilindri dello Z-207 Barajas da 120 CV.
La cabina ridisegnata ha finalmente i finestrini sui pannelli laterali, ma la visiera sopra il parabrezza, così utile per i conducenti in pieno sole, è stata rimossa.

La cometa Pegaso 1090
Il primo modello della serie "Comet" è il "Comet 1090", un classico camion 4x2 con un PTT di 13 tonnellate e un carico utile di 8 tonnellate, è dotato di un nuovo motore Pegaso 9000, costruito su licenza di Leyland Motors . Sarà il modello più prodotto dell'intera linea "Comet". Una versione a lungo raggio, Pegaso 1090DR sarà offerta nel 1968, con una velocità massima portata a 98 km/h grazie a un rapporto al ponte più lungo e un PTT aumentato a 14,2 tonnellate.

Questo modello ha un notevole successo in Spagna e dà origine a due versioni derivate:

Pegaso 3020 , versione fuoristrada 4x4 - dotato di cambio a 6 marce e assale a doppia riduzione, telaio rinforzato e rialzato, doppio circuito frenante, pneumatico e idraulico. Il Pegaso 3020 comprende 2 varianti:
Pegaso 3020F , dedicato ai lavori forestali,
Pegaso 3020S , versione militare. Questi due modelli erano equipaggiati con il motore Pegaso 9026 da 125 cv. Saranno sostituiti in
Pegaso 2030DR , motrice per semirimorchio lanciata nel 1962. Con un passo di 3,08 metri, mantiene la stessa trasmissione con il motore Pegaso 9020, 6 cilindri 6.550 cc, sviluppa 125 CV, cambio a 6 marce e assale posteriore a doppia riduzione. Il GWP autorizzato è di 21 tonnellate con velocità di 69 o 95 km/h a seconda del rapporto al ponte scelto (1:6.14 o 1:8.54).
La cometa Pegaso 1060
Questo camion è il sostituto del Pegaso Z-206 "Cabezón" , lanciato nel 1961, è la versione pesante della gamma "Comet" con un PTT di 19 tonnellate e un carico utile di 10 tonnellate, come consentito dal nuovo codice della strada spagnolo, su soli 2 assi. (La Spagna ha adottato un carico per asse di 13 tonnellate invece delle 10 tonnellate precedenti) . Questo modello è equipaggiato con il motore Pegaso 9000, 6 cilindri da 10.169 cm3, che sviluppa 165 cv. La Pegaso 1060 fu prodotta da 1060 a 1064 in 4.663 esemplari 1 .

Il Pegaso 1060 fu sostituito nell'aprile 1964 dal Pegaso 1061 che ricevette un nuovo motore Pegaso 9105 da 10.518 cc che sviluppava 200 cv a 2.000 giri/min. Come il suo predecessore, il Pegaso dominerà il chiuso mercato spagnolo dei 2 assi per più di un decennio.

Dal 1964 al 1969 i Pegaso 1061 e 1061A furono prodotti in 2.195 esemplari 2 .

La cometa Pegaso del 2010
Il Pegaso 2010 è la versione 4x2 dell'autoarticolato "Comet 1060". È equipaggiata con la stessa meccanica ma con il passo ridotto a 3,3 metri e un rapporto al ponte posteriore più demoltiplicato che le conferisce una velocità massima limitata a 59 km/h con un MTC di 29,15 tonnellate.

Nel maggio 1964 il Pegaso 2010 fu sostituito dal Pegaso 2011 equipaggiato con il motore Pegaso 9105 da 200 cv per un MTC di 32 tonnellate portato a 35 tonnellate nel 1967, secondo le nuove regole del codice della strada spagnolo.

I modelli Pegaso 1061 e 2011 saranno esportati, in quantità piuttosto ridotte, in paesi che non applicano sanzioni internazionali alla Spagna del generale Franco , paesi ispanofoni dell'America Latina e alcuni paesi africani .

La cometa Pegaso 1062/1066
Articolo principale: Pegaso Comet 1062/1066 .
Si tratta dei primi autocarri rigidi 6x2/2 e 8x2 prodotti e commercializzati dal costruttore spagnolo dopo una serie di prototipi rimasti insoddisfatti. Come la Fiat in Italia, Pegaso sta avviando la produzione di autocarri multiasse. Se i carri italiani del tipo 6x2/2 erano destinati principalmente ad essere trasformati in 8x2 con l'aggiunta di un 4° asse autosterzante e sollevabile, il Pegaso 1062 in questa configurazione non subì quasi mai la trasformazione, forse perché Pegaso proponeva direttamente a catalogo una versione 8x2, il Pegaso 1066 con 4° asse autosterzante non sollevabile dello specialista italiano del settore Acerbi, in conformità con le regole spagnole.

La cometa Pegaso 1064
Per soddisfare la domanda di alcuni trasportatori, Pegaso lanciò nel 1964 un modello di portante 6x2, ma con il 3° asse posteriore trainato autosterzante Acerbi , come sui camion italiani, solo che sulla versione spagnola non era sollevabile. Questo tipo non era molto diffuso in Spagna, a differenza della versione 6x2/2 con doppio asse sterzante.

Il Pegaso Comet 1100
Si tratta di una versione leggera della gamma "Comet" lanciata nel 1965, derivata dal "Comet 1090". È disponibile con due passi, 3,0 e 3,6 metri per la variante lunga 1100L. Il PTT è di 10,75 tonnellate, è equipaggiato con il motore 4 cilindri Pegaso 9040, 4.370 cm3 che sviluppa 90 cv a 2.400 giri/min, costruito su licenza della Leyland.

La cometa Pegaso 1065
Nel maggio 1964 Pegaso presentò un nuovo modello destinato al trasporto regionale con portata massima. Questo nuovo modello è stato appositamente progettato per ottimizzare le nuove disposizioni del codice della strada spagnolo in termini di pesi e disposizione degli assi.

Il Pegaso 1065 viene inizialmente offerto con un passo di 4,25 m e una variante lunga 5,0 m denominata 1065L su un nuovo telaio. Monta il motore Pegaso 9100, 6 cilindri da 10.169 cm3 che sviluppa 170 cv a 2.000 giri/min, cambio a 6 marce e assale a doppia riduzione.

La cabina è quella del Pegaso 1090, adattata alla larghezza del veicolo. La velocità massima è di 74 km/h. Omologato prima per un PTT di 16.0 ton e, seguendo l'evoluzione del codice della strada spagnolo, a 18 t poi, nel 1967, sostituito dal Pegaso 1065 A a 19.0 ton e a 20 ton con il 1065 B. Le varianti 1065 LPA & LPB , destinate al trasporto a lunga distanza, hanno un rapporto al ponte allungato che consente una velocità massima di 95 km/h.

L'ultima versione dei Pegaso 1065 sarà il 1065 B1, omologato per un PTT di 20,0 tonnellate con cambio 2x4 marce, con lo stesso motore da 170 CV.

Il Pegaso 2020
Il Pegaso 2020 è stato lanciato nel 1967. È la versione trattore semirimorchio del Pegaso 1065. Tutta la meccanica è rigorosamente identica a quella del trasportatore. La velocità massima è di 65 o 75 km/h a seconda del rapporto al ponte scelto.

Il Pegaso 1095
Con le numerose modifiche al codice della strada spagnolo riguardanti i carichi trasportati e l'aumento del PTAC dei veicoli interessati, la gamma Pegaso presenta un vuoto tra il Comet 1090/1100 e il 1060/1061 che verrà colmato alla fine del 1965 con il nuovo Pegaso Comet 1095 .

Il Pegaso 1095 derivato dal Pegaso 1090, è stato soprannominato "Super Comet" mentre il suo PTT è di 16 tonnellate. Il suo motore è quello della 1090, costruita su licenza Leyland, con una cilindrata di 6,55 litri, che sviluppa ancora 125 CV. Questo veicolo manterrà l'ottima reputazione della 1090 e sarà ampiamente distribuito sul mercato spagnolo. Nel 1966 verrà lanciata una versione appositamente destinata alle lunghe percorrenze che, con un rapporto al ponte allungato, vedrà aumentare la velocità massima da 86 a 98 km/h.

Nel 1976 il Pegaso 1095 fu sostituito dal 1098/1 che venne equipaggiato con il motore Pegaso 9130/11 (licenza Leyland) la cui potenza passò da 125 a 135 cv.

Versioni Turbo
È dal 1964 che la Pegaso presenta il suo primo motore dotato di turbocompressore KKK. Pegaso è uno dei produttori di motori precursori in questo campo, proprio come gli svedesi Scania e Volvo o l'italiana Fiat , che hanno utilizzato un turbocompressore sui loro motori diesel dal 1954.

Gradualmente l'intera gamma sarà dotata di motori "Turbo" con il motore Pegaso 9109/1 derivato dal vecchio motore atmosferico 9105 da 10.518 cm3 montato sui modelli "Comet 1061" e "2010". (NDR: i turbocompressori KKK erano significativamente più leggeri dei loro concorrenti Eberspächer montati dai produttori francesi Berliet, Saviem, Unic o Willème.

Il Pegaso 3060
Fu solo nel 1967 che Pegaso offrì un telaio da cantiere 6x4. In precedenza erano disponibili solo carrelli 4x2 o 6x2/2. Il suo concorrente Barreiros proponeva il modello Centauro da 300 CV dal 1963 . Pegaso presenta il 3060/1 G con un PTT di 22,5 tonnellate, in accordo con la normativa dell'epoca. Ha un passo di 3,20 metri per ospitare betoniere costruite su licenza in Spagna.

Il Pegaso 3060 monta un motore Pegaso 9105 da 10.518 cc da 200 cv, cambio 2x4 marce e tandem posteriore a doppia riduzione.

Una particolarità riguarda le gomme della prima versione, 12.00 x 20 all'anteriore e 10.00 x 20 al posteriore!

Nel 1969, con l'applicazione delle nuove norme sui carichi consentiti, il Pegaso 3060 diventa 3060 D con PTT di 26 tonnellate. Apparve una versione con passo allungato a 3,90 metri, Pegaso 3060 GL .


Gli ultimi sviluppi della gamma
Nel 1967, il governo spagnolo ha nuovamente modificato i carichi massimi consentiti sui veicoli stradali. Gli autocarri pesanti 4x2 vedono aumentare il loro PTT da 19 a 20,0 tonnellate, i semirimorchi da 35 a 38 tonnellate, i semirimorchi 6x2 da 24 a 26 tonnellate, i 6x4 da 22,5 a 26 tonnellate e gli 8x2 da 32 a 34 tonnellate.

Tutti i modelli della gamma "Comet" avranno una versione aggiornata denominata "A" o "A1" o "B" da omologare secondo le nuove normative. Troveremo quindi i modelli portatutto 1065 A poi B nel 1970 fino al 1065 B/8 nel 1976, 1061 A, 1063 A e 1066 A e il trattore 2011 A.


Trattori 6x2 e 6x4
Con le numerose modifiche del codice della strada spagnolo riguardanti i carichi trasportati, quello del 1967 autorizza i trattori per semirimorchi nelle versioni 6x2/2 e 6x4.

Per ampliare la propria offerta, Pegaso lancerà poi due modelli sul mercato spagnolo:

Pegaso 2045 - trattore in versione 6x2/2, introdotto nel 1967, ha 2 assi sterzanti, un passo di 2,50 metri (tra il 2° asse sterzante e l'asse posteriore motore). 2x4 marce. Il PTRA è quindi di 38 tonnellate con una velocità massima di 64 km/h.
Pegaso 2040/1 - trattore in versione 6x4, lanciato nel 1968. Utilizza le parti del carro 6x4 Pegaso 3060 lanciato pochi mesi prima con passo ridotto a 3,20 metri. Il PTRA è di 38 tonnellate.
La serie "80"
Articolo principale: Pegaso Serie 80 .
Alla fine degli anni '60 la direzione della Pegaso si rende conto che la cabina "Cabezón" è obsoleta, le condizioni di guida per gli autisti sono veramente superate. La Spagna vuole entrare nel Mercato Comune (l'Europa a 6 all'epoca) ei camion Pegaso sono in ritardo rispetto al concorrente nazionale Barreiros e agli stranieri che ancora non possono entrare in Spagna. Pegaso avvia quindi lo studio di una nuova gamma di autocarri che andranno a sostituire la serie "Comet" ma che dovranno rispettare gli standard europei, in modo da consentire quando possibile l'esportazione nei paesi europei.

I primi prototipi circoleranno in Spagna a partire dalla fine del 1971 e la nuova gamma sarà presentata ufficialmente al Salone di Barcellona del 1972. La serie "Comet" sarà gradualmente sostituita dalla serie "80" dotata di un nuovissimo abitacolo molto cubico, disegnato dal designer italiano Aldo Sessano. Lato motore, il top di gamma dovrà essere equipaggiato con un nuovo motore per rispettare i criteri italiani che impongono una potenza minima di 8 CV per tonnellata, ovvero 8 x 44 tonnellate = 352 CV DIN.
Pegaso Comet 2030 - Trattore per semirimorchio
Marca ENASA - Pegaso
Anni di produzione 1962 - 1973
Classe Pesi pesanti
Stabilimento(i) di assemblaggio Barcellona
Motore e trasmissione
Energia Diesel
Posizione del motore Longitudinale anteriore
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria cabinato - pianale - furgone - cisterna - ribaltabile
lampade a sospensione balestre semiellittiche
Cronologia del modello
Precedente Pegaso Z-207 "Barajas"
Pegaso Z-206 "Cabezon" Pegaso Serie 8