L' Autocarro FIAT 626N (in inglese: FIAT 626N Truck) era un autocarro medio prodotto dalla Fabbrica Italiana Automobili di Torino o FIAT (in inglese: Italian Automobiles Factory of Turin) per il mercato civile europeo e per il Regio Esercito italiano (in inglese: Italian Army). La maggior parte degli autocarri prodotti tra il 1939 e il 1943 furono consegnati o requisiti dal Regio Esercito per le esigenze della guerra.
Il FIAT 626N divenne l'autocarro medio più utilizzato dal Regio Esercito durante la Seconda Guerra Mondiale. Dopo l'armistizio dell'8 settembre 1943, migliaia di Autocarri FIAT 626N furono prodotti per i tedeschi con modifiche apportate per accelerarne la produzione. Alcuni furono impiegati anche dalla Repubblica Sociale Italiana (inglese: Italian Social Republic) e dai Partigiani italiani durante la Guerra Civile Italiana.
Dopo la guerra, l' Autocarro FIAT 626N fu uno degli autocarri medi più diffusi in Italia, rimanendo in produzione fino al 1948. L' Esercito Italiano , nato dopo la seconda guerra mondiale, lo impiegò fino al 1954.
Dopo la Grande Guerra, negli anni '20, l'industria italiana crebbe con la produzione di autocarri a benzina. Quando, negli anni '30, i tedeschi presentarono i primi autocarri medi e pesanti alimentati da motori diesel, molte aziende italiane inviarono richieste a quelle tedesche per produrre i loro motori diesel su licenza. L'unica azienda italiana che non cercò un nuovo motore diesel fu la FIAT Veicoli Industriali , la filiale FIAT che produceva autocarri. Infatti, la FIAT aveva già sviluppato motori diesel per altri ruoli con l'ingegnere tedesco Rudolf Diesel nel 1906. Negli anni '30, la FIAT adattò il suo motore diesel solo per l'uso sugli autocarri.
Per quanto riguarda le altre aziende italiane:
La Lancia Veicoli Industriali copiò i motori diesel tedeschi Junkers per i suoi camion Lancia Ro e Lancia Ro-Ro .
L'ALFA Romeo copiò i motori diesel Deutz e i telai Büssing-NAG.
L'Isotta Fraschini copiò i motori diesel MAN.
Fabbrica Automobili e Velocipedi Edoardo Bianchi (inglese: Edoardo Bianchi Automobile and Bicycle Factory) ha copiato i motori diesel tedeschi MDU.
Le Officine Meccaniche o OM (Officine Meccaniche) copiarono i motori diesel BUD e i telai Saurer.
Tutti i veicoli prodotti da queste aziende erano alimentati da motori a benzina o diesel, avevano carichi utili e pesi diversi e, in alcuni casi, le caratteristiche e gli standard differivano drasticamente anche tra i camion prodotti dalla stessa azienda. Nel 1937, il governo italiano introdusse una legge sulla produzione di camion attraverso il Regio Decreto (inglese: Regio Decreto) N° 1809 del 14 luglio 1937, creando i cosiddetti Autocarri Unificati (inglese: Autocarri Unificati). La legge fu approvata per tre motivi principali:
In primo luogo, l'Italia era una nazione in rapida crescita con numerose aziende che producevano decine di modelli diversi di camion. La standardizzazione avrebbe portato le aziende a produrre veicoli più simili tra loro e con parti comuni, aumentando la capacità produttiva e riducendo i costi di manutenzione e riparazione.
In secondo luogo, c'era anche il problema degli embarghi imposti al Regno d'Italia e della politica di autarchia, che era l'aspirazione dei leader fascisti italiani a essere economicamente indipendenti dai paesi stranieri. Standard unificati per i camion avrebbero certamente aiutato a evitare lo spreco di risorse. Un esempio era la dimensione del cerchione. Dopo il 1935, a causa degli embarghi imposti a causa dell'invasione dell'Etiopia, l'Italia aveva poca gomma con cui produrre pneumatici. Se tutti i camion avevano gli stessi diametri e dimensioni del cerchione, le aziende producevano pneumatici di una sola misura adattabili a tutti i camion medi e pesanti.
In terzo luogo, e probabilmente il più importante, l'unificazione degli standard dei camion civili e militari fece sì che in caso di guerra tutti i camion civili potessero essere requisiti per le esigenze belliche.
Leggi Unificate sugli Autocarri
Tipi di camion medio Pesante
Peso massimo (tonnellate) 6.5 12
di cui carico utile (tonnellate) 3 6
Tipo di motore Gasolio¹ Diesel
Velocità massima (km/h) 60 45
Raggio di sterzata massimo (m) 7 7
Lunghezza (m) 2.35 2.35
Altezza da terra (cm) 20 20
Sistema di guida 4×2 4×2
Nota ¹ In alcuni casi i motori a benzina sono stati accettati anche per i camion medi
Per i camion pesanti, il peso massimo non superava i 12.000 kg, di cui almeno 6.000 kg dovevano essere di carico utile, con motore diesel e una velocità minima su strada di 45 km/h. L'ALFA Romeo 800 e il FIAT 666N furono i primi camion pesanti progettati secondo le norme del Regio Decreto N° 1809 .
Per i camion medi, in alcuni casi erano ammessi motori a benzina, ma la maggior parte doveva usare motori diesel. Il peso massimo a pieno carico doveva essere di 6.500 kg, di cui 3.000 kg di carico. La velocità massima doveva essere di 60 km/h, mentre il raggio di sterzata doveva essere di 7 m. I primi camion medi ad essere progettati secondo le regole del Regio Decreto N° 1809 furono l' Autocarro FIAT 626N , l' ALFA Romeo 430 e i camion medi Bianchi Miles.
rtò gli autotrasportatori italiani a essere riluttanti ad acquistare questo nuovo tipo di camion, poiché era chiaro che, entro pochi anni, il Regno d'Italia sarebbe entrato in guerra e, quindi, quei nuovi camion sarebbero stati sicuramente requisiti per primi. Quindi, nonostante le loro migliori caratteristiche, gli autotrasportatori italiani preferirono continuare ad acquistare veicoli più vecchi o meno performanti che teoricamente non sarebbero stati requisiti in caso di guerra.
Storia del prototipo
La FIAT avviò lo sviluppo di un nuovo autocarro medio per sostituire il vecchio Autocarro FIAT 621 , un autocarro leggero con una capacità di carico utile di 2,5 tonnellate prodotto dopo il 1929.
Progettato secondo le nuove normative del 1937, la FIAT sviluppò il suo primo autocarro medio a cabina avanzata con le stesse caratteristiche del suo nuovo autocarro pesante a cabina avanzata, il FIAT 666N.
I prototipi dell'Autocarro FIAT 626 vennero presentati il 15 maggio 1939 nello stabilimento FIAT di Mirafiori, nel giorno dell'inaugurazione dello stabilimento, alla presenza dello stesso Mussolini.
Il FIAT 626 venne subito presentato in due diverse varianti: Autocarro FIAT 626N (N per Nafta – Diesel) e FIAT 626NM (NM per Nafta Militare – Diesel Military). Quest'ultimo venne presentato al Regio Esercito nel 1939
La versione militare differiva da quella civile per l'aggiunta di fari ad acetilene, un clacson a lampadina, un supporto per fucili sul tetto della cabina, indicatori di direzione azionati manualmente sui lati del parabrezza e solo la parte posteriore del vano di carico era apribile.
Progetto
Telaio
Il telaio era costituito da due longheroni collegati da traverse laterali. Nella parte anteriore, il paraurti era collegato ai longheroni. Il motore e il radiatore erano al centro, tra i sedili del conducente e del passeggero. Il serbatoio dell'aria compressa per i freni e la scatola della batteria erano fissati sul lato sinistro del telaio, mentre il serbatoio del carburante e la marmitta erano posizionati sul lato destro.
Motore e sospensioni
La propulsione era fornita da un motore diesel FIAT Tipo 326 a 6 cilindri in linea. Aveva valvole in testa, una cilindrata di 5.750 cm³ e iniettori prodotti dalla FIAT. La potenza massima in uscita era di 65 CV a 2.200 giri/min sulla FIAT 626N e NM. Era equipaggiato con iniettori FIAT Tipo 6-65-2S11 che soffrivano di guasti all'iniezione nelle fredde steppe russe e nei Balcani.
I problemi di accensione hanno costretto gli equipaggi a mescolare il gasolio con la benzina per consentire l'avvio del motore. In alcuni casi, gli equipaggi hanno dovuto accendere fuochi vicino alle cabine del veicolo per riscaldare il motore prima di avviarlo.
Per risolvere questi problemi entrò in servizio la variante a benzina del FIAT 626, destinata principalmente alle unità operanti in Unione Sovietica e nei Balcani.
La velocità massima a pieno carico su strada era di 64 km/h. Il carburante era conservato in un serbatoio da 75 litri situato sul lato destro del telaio, che offriva un'autonomia su strada di 400 km (consumo di carburante di 18 litri ogni 100 km). Una pompa a membrana pompava quindi il carburante in un serbatoio da 5,5 litri situato dietro il cruscotto della cabina. Ciò garantiva un'alimentazione senza problemi grazie a una pompa di iniezione a gravità. Questo sistema garantiva, in caso di guasto della pompa o foratura del serbatoio principale, un'autonomia limitata fino al raggiungimento di un'officina in grado di riparare il danno.
Il serbatoio di raffreddamento ad acqua aveva una capacità di 34 litri. L'aria veniva aspirata attraverso due filtri montati nella parte posteriore del motore. Come sul camion pesante FIAT 666, il motore poteva essere estratto dalla parte anteriore della cabina dopo la rimozione della griglia grazie a rulli montati sui due supporti del motore, che scorrevano su guide fissate al telaio. L'olio lubrificante per il motore era di 15 litri (circa 14 kg), 1,5 litri (1,2 kg) per i filtri a bagno d'olio e circa 11 litri di olio (9,7 kg) nel cambio e nella trasmissione. Il volume del liquido dei freni era di 1,5 litri (1,2 kg).
Freni e sistemi elettrici
La frizione a disco singolo a secco era collegata al cambio tramite un albero motore. Questo poteva essere rimosso indipendentemente dal cambio e dal motore semplicemente rimuovendo la carcassa posteriore. Ciò significava che la manutenzione e lo smontaggio erano più facili.
La trasmissione aveva cinque marce avanti e una retromarcia ed era dotata di un riduttore. I freni a tamburo erano idraulici e avevano un servofreno ad aria compressa azionato a pedale. In caso di rottura del sistema frenante idraulico, i freni arrestavano automaticamente il veicolo. Il serbatoio dell'aria compressa era situato sulla destra del telaio. Aveva una pressione di 5,5 bar (550 kPa).
L'impianto elettrico funzionava sia a 12 che a 24 V, con un modello di avviamento FIAT 6 cv/24 V e una dinamo FIAT 300 watt/24 V. I fari, le luci di stop, le luci della targa e gli altri sistemi elettrici erano caricati da due batterie Magneti Marelli 6MFZ21 da 12 V collegate in serie con una tensione di 160 Ah.
Struttura e Carrozzerie
Il vano di carico era lungo 4 m e largo 2,05 m. L'altezza del vano di carico era di 600 mm nella versione civile e di 650 mm in quella militare, per un volume di carico totale rispettivamente di 4,92 m3 e 5,33 m3.
Era omologato per trasportare fino a 3,32 tonnellate di carico. La cabina aveva il volante e il conducente sulla destra, mentre il comandante del veicolo era posizionato sulla sinistra. Le porte della cabina si aprivano all'indietro.
FIAT è stata una delle poche aziende di autocarri italiane a produrre carrozzerie per i propri veicoli anziché farle costruire da carrozzieri. Ciò ha consentito a FIAT di aumentare la velocità della sua produzione, oltre a ridurre il costo complessivo del camion. Nonostante ciò, alcuni FIAT 666N sono stati forniti con carrozzerie personalizzate costruite da carrozzieri da varie aziende private su richiesta speciale del cliente.
A causa dei bassi ritmi di produzione, alcuni dei primi FIAT 626NM erano equipaggiati con cabine civili FIAT 626N. Queste differivano da quelle militari per la presenza di un cartello stradale sul tetto della cabina. Il quadrato nero con un triangolo giallo o bianco dipinto all'interno indicava che il camion poteva trainare un rimorchio e avvisava i conducenti nelle vicinanze di fare attenzione. Se il rettangolo era in posizione verticale, il camion stava trainando un rimorchio. Se era orizzontale, il rimorchio non era presente. Il triangolo era richiesto dalla legge solo sui veicoli civili. Un altro dettaglio non presente sulle cabine militari erano i tasti freccia elettrici che erano manuali sulla versione militare.
Nonostante le sue dimensioni rispettabili e la sua grande capacità di carico, il telaio del camion pesante FIAT 626 pesava meno di 1 tonnellata. La carrozzeria e il vano di carico aumentavano il peso di circa 3 tonnellate, per un peso a vuoto totale di 3,73 tonnellate nella variante FIAT 626NM. Il FIAT 626NM aveva un peso, a pieno carico, di 7,05 tonnellate, mentre il FIAT 626NM per la Regia Aeronautica italiana aveva un peso totale di 7,125 tonnellate a causa della presenza di una seconda ruota di scorta aggiunta su richiesta dell'Aeronautica Militare.
A pieno carico, poteva salire su una pendenza di 25° e viaggiare a 64 km/h. Grazie al passo corto e alla disposizione della cabina, era comodo viaggiare sulle strade di montagna.
La FIAT 626NM aveva un cerchione da 20 x 6” (50,8 x 15,24 cm). Come gli altri veicoli, poteva utilizzare un'ampia varietà di pneumatici sviluppati e prodotti dalla società Pirelli di Milano.
I clienti potrebbero richiedere diverse tipologie di personalizzazioni alle carrozzerie private.
https://i.imgur.com/vjzDOFK.jpg
FIAT 626N Coloniale
Nel 1940, l'ufficio progettazione FIAT sviluppò una versione destinata all'uso nelle colonie africane italiane. L' Autocarro FIAT 626N Coloniale (inglese: FIAT 626N Colonial Truck) ebbe alcuni miglioramenti per adattarlo al clima delle colonie. I due filtri dell'aria a cartuccia originali furono sostituiti da filtri a bagno d'olio posizionati in una scatola attaccata a sinistra, davanti alla batteria. Per aumentare l'efficienza di raffreddamento, una ventola a 6 pale sostituì la precedente ventola a 3 pale. Per aumentare l'autonomia del veicolo, un ulteriore serbatoio di carburante cilindrico da 135 litri fu montato trasversalmente nella parte posteriore del telaio. I nuovi cerchi da 8,25×20” montavano pneumatici a bassa pressione per terreni sabbiosi e, infine, furono aggiunti ammortizzatori idraulici sull'asse posteriore. La versione Coloniale fu prodotta fino al 1940. Il peso totale caricato (camion + carico) era di 7,05 tonnellate, di cui 3,14 tonnellate di carico. La FIAT 626N Coloniale pesava 3,91 tonnellate e raggiungeva una velocità massima di 70 km/h.
Autocarro FIAT 626NL e Autocarro FIAT 626NLM
Nel 1940 venne progettata una nuova variante del FIAT 626 con telaio allungato. Fu presentata nello stesso anno in due varianti: l' Autocarro FIAT 626NL (NL per Nafta Lungo – Diesel Long) per il mercato civile e l' Autocarro FIAT 626NLM (NLM per Nafta Lungo Militare – Diesel Long Military) per uso militare. Il FIAT 626NLM fu prodotto dalla seconda metà del 1940 fino al 1945, mentre il FIAT 626NL non uscì dalle linee di montaggio prima del 1945.
La potenza del motore FIAT Tipo 326 fu aumentata a 70 CV a 2.000 giri/min e i filtri dell'aria sostituiti da un filtro a bagno d'olio, come sulla 626N Coloniale . L'asse posteriore era dotato di un sistema di bloccaggio differenziale manuale. Il circuito elettrico funzionava a due tensioni: 12 V per l'alimentazione dei fari e degli accessori e 24 V per l'avviamento del motore. La variante Lungo aveva un passo aumentato da 3.000 mm a 3.320 mm, consentendo di allungare il vano di carico da 3.650 mm a 4.400 mm. Sulla versione civile, con sponde di carico alte 600 mm, il volume del vano di carico era di 5,41 m3, mentre sulla FIAT 626NLM il volume era di 5,86 m3.
La ruota di scorta, posizionata nelle versioni precedenti subito dietro la cabina, nella variante Lungo è stata spostata dietro l'assale posteriore per fare spazio alla scatola del filtro a bagno d'olio.
Il peso a vuoto del FIAT 626NLM era di 3,96 tonnellate più 3,14 tonnellate di carico, per un peso totale a pieno carico di 7,1 tonnellate.
La Regia Aeronautica ordinò un numero imprecisato di Autocarri FIAT 626NLM con due ruote di scorta per un aumento di peso di circa 75 kg.
L' Autocarro FIAT 626NL prodotto dopo il 1945 fu potenziato. Infatti, non era più soggetto all'Unified Truck Act del 1937. Il camion pesava 4,08 tonnellate e aveva una capacità di carico utile massima di 3,52 tonnellate per un peso totale a pieno carico di 7,6 tonnellate.
Autocarro FIAT 626BM e Autocarro FIAT 626BLM
In seguito alle prime esperienze invernali nei Balcani, che evidenziarono le difficoltà di avviamento del motore diesel, la FIAT decise nel 1941 di sviluppare una nuova variante del FIAT 626 alimentata da un motore a benzina. Le due nuove versioni presentate nello stesso anno furono l' Autocarro FIAT 626BM (BM per Benzina Militare ) e l'Autocarro FIAT 626BLM (BML per Benzina Lungo Militare ). Questi modelli mantennero la stessa struttura dell'NM e dell'NLM ed erano alimentati da un motore a benzina FIAT Tipo 226 , mantenendo il blocco FIAT Tipo 326 , con l'aggiunta di candele e carburatore. Nonostante le modifiche, il motore erogava gli stessi 70 CV a 2.200 giri/min del motore diesel. La capacità del serbatoio fu aumentata a 110 litri per compensare i maggiori consumi del motore a benzina. Di conseguenza, il serbatoio dell'aria compressa fu spostato in avanti sul telaio e si trovava in parte sotto la cabina, come sui 626N e NM.
La FIAT 626BM e la FIAT 626BLM pesavano rispettivamente 3,96 tonnellate e 4,1 tonnellate ed erano omologate per trasportare 3 tonnellate e 3,32 tonnellate di carico. Le due versioni furono prodotte fino al 1945. Non è chiaro se, dopo la guerra, la FIAT Veicoli Industriali continuò a produrre una versione civile della FIAT 626 con motore a benzina.
Autobus
Dal 1939 al 1949, la FIAT produsse una versione di autobus da 29+2 passeggeri su telaio ribassato FIAT 626NL, l' Autocarro FIAT 626RNL (RNL per Ribassato Nafta Lungo - Diesel Lungo Abbassato). Rispetto al FIAT 626NL, aveva un passo aumentato a 4.050 mm e un'altezza da terra di 220 mm. Nonostante la lunghezza aumentata, manteneva il raggio di sterzata di 7 m. Il telaio esteso era irrigidito posteriormente da due traverse orizzontali, al centro delle quali era posizionata la ruota di scorta. I due ganci di traino posteriori furono rimossi a causa dell'aumento dello sbalzo
Le sospensioni posteriori non avevano più molle di compensazione, sostituite da ammortizzatori idraulici identici a quelli montati sull'anteriore. La carrozzeria, progettata dalla FIAT e costruita dall'Aeronautica d'Italia e dalle Officine Viberti , aveva linee particolarmente aerodinamiche. L'accesso avveniva attraverso due porte singole. Gli ultimi autobus su telaio FIAT 626RNL non furono ritirati dal servizio fino ai primi anni '70. Le modifiche consentirono al FIAT 626RNL di raggiungere una velocità massima di 74 km/h.
Autocarri FIAT 626RN e FIAT 626RB
Nel 1941, la FIAT offrì due varianti FIAT 626 con telaio ribassato, alimentate da un motore diesel o benzina, chiamate rispettivamente Autocarro FIAT 626RN (RN per Ribassato Nafta - Diesel ribassato) e Autocarro FIAT 626RB (RN per Ribassato Benzina - Benzina ribassata). Oltre al telaio ribassato, questi modelli avevano un passo aumentato a 3.700 mm.
Sebbene fossero destinati a essere utilizzati come base per versioni speciali (principalmente autobus, ambulanze, autocarri radio), alcuni di essi vennero offerti con un vano di carico allargato. La loro produzione terminò nel 1942. Vennero utilizzati anche dai Vigili del Fuoco . La velocità massima dell'autocarro venne aumentata a 70 km/h, mentre il suo peso complessivo aumentò a 3.960 kg. Il carico utile rimase invariato.
Varianti militari
Autocarro FIAT 625
Mentre l' Autocarro FIAT 626 poteva essere utilizzato in una certa misura in fuoristrada, l'esperienza maturata in Nord Africa dimostrò al Regio Esercito la necessità di un autocarro a trazione integrale . L'ufficio progettazione FIAT decise di modificare il telaio del FIAT 626BLM e di realizzare una versione a 4 ruote motrici, denominata Autocarro FIAT 625. La trasmissione alle ruote anteriori fu ottenuta sostituendo l'assale esistente con un altro a sezione tubolare contenente semiassi azionati da un differenziale. I riduttori posti in prossimità delle ruote determinarono un notevole aumento della larghezza dell'assale e dei parafanghi. Per l'impiego fuoristrada, il diametro delle ruote fu aumentato da 22 a 24 pollici. Tuttavia, la soluzione adottata per l'assale anteriore limitava la possibilità di guida su terreni accidentati a causa della bassa altezza da terra.
Fu prodotto un unico prototipo dell'Autocarro FIAT 625. Al momento dell'Armistizio, era ancora in fase di collaudo presso il Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione di Roma. Dopo la guerra, il suo progetto fu utilizzato per costruire la prima versione militare del FIAT 639N nel 1950, il CM50.
Indice 
Titolo: Fiat 626 autocarro 
Gio Giu 27, 2024 12:34 pm
